雷鳴

接到雷諾在武漢試車的邀請函，出于職業(yè)敏感，我想該不會是東風雷諾“早產”了吧？仔細一看并不是那么回事，這次去試的還是進口的風朗。國產新車應該沒那么快，估計還要等到2016年。

應該說雷諾很早就進入到中國市場，但合資造車卻屢屢不順，好在最后還是借三江雷諾這張舊船票，登上了東風這艘大船?，F階段對于雷諾來說，是不是黎明前的黑暗呢？細數一下它目前的進口車型，真正能賣上量的只有科雷傲一個，其他那些轎車大多是來打醬油的?？赡艽蠹覍︼L朗、梅甘娜還有印象，至于威賽帝、塔利斯曼，感覺就像是新疆的遠親，沒幾個人能一下叫出它們的名字來。

從亞太版變身歐版，換上了一個年輕帥氣的面孔

今天要說的是風朗，這款車2011年剛剛正式進口到國內，但短短三年間，它已是第二次改款了，而此次改款的重點，也還是放在前臉造型上。為什么“變臉”如此頻繁？且讓我從頭說起。風朗（Fluence）算是雷諾的一款全球車，這個在雷諾日產C平臺上開發(fā)出來的緊湊型三廂轎車在韓國、土耳其、阿根廷、印度、俄羅斯都有生產，銷往包括東歐、南美、亞太、中東、澳洲及非洲在內的多個地區(qū)。進口到國內的風朗產自韓國釜山，2011年它初次引入時采用的是和同平臺兄弟——雷諾三星SM3一樣的前臉設計，“微笑”著的弧形前格柵構成一張表情和善的亞洲面孔，看不出雷諾的氣質所在，倒是當時的東歐和南美版車型那個與車標分離的細長條格柵顯得簡潔有力，讓前臉更具運動風格，因此不少車迷質疑為什么不將其引入。2012年下半年SM3和Fluence迎來中期改款，Fluence在全球范圍內仍舊分為兩種版本，一款仍和SM3一樣，換上了類似舊款科雷傲那種更有立體感的梯形進氣格柵，主打亞太市場，另一款改成了雷諾家族新啟用的大燈格柵一體化前臉造型，面向東歐各國。2013年上海車展，雷諾中國先是引入了亞太版的改款風朗，然而短短一年半之后，又改變主意，換上了這款歐版車型，看來它為此沒少傷腦筋。

我認為這是個明智的決策，從車頭看上去，這款新風朗確實比原來更年輕更帥氣。碩大的雷諾車標張開雙臂平舉著車燈，讓人感覺更有力，上面的進氣格柵變窄了很多，而前杠下沿格柵則有所擴張，運動風格得以強調，霧燈區(qū)還嵌入了一串亮晶晶的LED日行燈。俗話說，人活一張臉，車也如此，新風朗只玩了一把“變臉”，其他外觀部分并沒做任何變動，但視覺效果已完全不同。

以舒適實用見長，定位于家用市場

其他方面就不想展開寫了，畢竟和原來相比基本沒啥變化，簡單聊一下我對這款“半新車”的印象吧。毫無疑問，風朗和與其同平臺的東風日產軒逸一樣，它是一款走舒適路線的家用轎車，無論空間氛圍還是駕乘感覺都是如此，而整車品質也相當不錯。2.7米的長軸距已觸及該級別（緊湊型）的上限，雖然后座腿部空間還算不上“商務”，但對于家用車而言已是重要的加分點。不知道為什么，更為親民的1.6升動力這次仍舊不見蹤影，還是2.0升發(fā)動機搭配6速設定的CVT，平順的動力輸出應該很對普通駕駛者的胃口，起步時初段扭力來得較為活躍但不算激進，深踩油門猛加速時，CVT會一下“悶”在某個高轉速上，這顯然是最有效率的動力管控方式，但習慣逐級換擋的駕駛者會覺得這樣過于沉悶。低速時轉向很輕靈，女車主也能輕松上手。懸架非常舒適，是老少咸宜的那種舒適，可以稱其為柔韌，但相比之下柔要更勝于韌。除此之外，這款車在實用性上也可圈可點，比如行李廂超大且規(guī)整，后座還可以分折并完全放倒，在該級別的三廂轎車當中算是很能裝的了。

2015款新風朗有標準版、時尚版和豪華導航版三款車型，官方指導價從16.58萬元到18.98萬元，比2013款車型定得更高一點，對此市場會做出判斷。當然，雷諾還沒有真正發(fā)力，更令人期待的還是即將國產的新車，首發(fā)的估計會是全新一代的科雷傲或風景，等到風朗國產時，按時間推斷也應該是下一代全新車型了。endprint