彭飛

蓄電池的主要功能是：（1）向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電，以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）在發(fā)電機(jī)不工作或電壓較低時(shí)，向所有用電設(shè)備供電。（3）在硅整流發(fā)電機(jī)（或直流電機(jī)）的電壓高于蓄電池電壓時(shí)，把電能貯存起來(lái)，即向蓄電池充電，補(bǔ)充蓄電池的消耗。所以農(nóng)用運(yùn)輸車上的蓄電池與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)工作的。（4）負(fù)載過大、超過發(fā)電機(jī)供電能力時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)供電。由此可見蓄電池的重要性，我們要學(xué)會(huì)排除蓄電池的故障，以保障車輛正常運(yùn)行。

一、活性物質(zhì)早期脫落

蓄電池工作是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中的硫酸進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)的。但是隨著使用時(shí)間的增加，不斷進(jìn)行的充電放電，使蓄電池極板不斷地膨脹和收縮，極板上的活性物質(zhì)會(huì)自行脫落。正常使用情況下，極板上的活性物質(zhì)脫落是緩慢的，對(duì)蓄電池的影響不大。如果使用不當(dāng)，活性物質(zhì)脫落會(huì)加快，使蓄電池早期損壞。

1.故障現(xiàn)象

電解液變?yōu)楹稚潆姇r(shí)電壓上升過快、沸騰過早，密度達(dá)不到規(guī)定值；放電時(shí)電壓下降快、容量下降。

2.故障原因

（1）充電電流過大或長(zhǎng)時(shí)間過充電，大量水被電解，產(chǎn)生大量氣體，極板活性物質(zhì)的孔隙中氣壓過高，造成活性物質(zhì)脫落。同時(shí)，電解液溫度過高，極板易變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)的過早脫落。

（2）長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，尤其低溫大電流長(zhǎng)時(shí)間放電，硫酸鉛急劇形成，體積嚴(yán)重膨脹。

3.故障判斷與排除

當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池有一個(gè)單格有活性物質(zhì)脫落，其它單格也都會(huì)發(fā)生活性物質(zhì)脫落，因?yàn)樾铍姵厥怯?個(gè)單格串聯(lián)而成的整體?；钚晕镔|(zhì)脫落較少時(shí)，可以倒出全部電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗，然后加注適當(dāng)密度的電解液。若活性物質(zhì)脫落嚴(yán)重，極板上的活性物質(zhì)嚴(yán)重不足，應(yīng)更換新極板。

二、蓄電池自行放電

自行放電是指充足電的蓄電池，在沒有使用的情況下逐漸失去電量的現(xiàn)象。一般蓄電池，由于制造極板的材料不能完全純凈等原因，即使在正常情況下，把充足了電的蓄電池存放不用，內(nèi)部也會(huì)自行放電，每天損失容量的1%～2%左右，這種自行放電屬正?，F(xiàn)象。如果將一個(gè)充足電的蓄電池放置3天不用，自行放電損失超過額定容量的3%，即為故障性自行放電，應(yīng)查找原因排除故障。

1.故障現(xiàn)象

充足電或前一天使用良好的蓄電池，第二天使用時(shí)電壓明顯降低或幾乎沒有電，從而使起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，喇叭不響，車燈不亮。

2.故障原因

（1）連接蓄電池的導(dǎo)線有漏電之處。

（2）蓄電池單格間的隔壁破裂，相鄰兩單格經(jīng)過破裂隔壁間的電解液和兩單格間的連接板進(jìn)行放電（有此故障的蓄電池的電壓比正常蓄電池電壓少2 V） 。

（3）電解液中含有雜質(zhì)，使雜質(zhì)與極板之間形成“局部電池”，從而使蓄電池失去電量。據(jù)測(cè)算，當(dāng)電解液中含有1%的鐵時(shí)，一晝夜內(nèi)就會(huì)將電量放完。

（4）蓄電池槽底沉積雜質(zhì)過多而短路，或蓄電池蓋上不清潔，溢出過多的電解液造成電池極柱間形成導(dǎo)通電路而短路。

3.故障判斷與排除

針對(duì)造成自行放電的不同原因，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。例如，若因蓄電池蓋上有電解液或不清潔造成的自放電，可使用5%的蘇打水溶液清洗，然后再使用溫水清洗并擦干；若由于活性物質(zhì)脫落過多造成自放電，應(yīng)將電解液全部倒出，并用蒸餾水反復(fù)清洗，以清除脫落的活性物質(zhì)，最后加注適當(dāng)密度的新電解液，并進(jìn)行充電；若由于電解液不純而造成自放電，應(yīng)將蓄電池完全放電或過度放電，使雜質(zhì)進(jìn)入電解液，然后將電解液全部倒出，用蒸餾水沖洗后加注規(guī)定密度的新電解液，并進(jìn)行充電。

三、蓄電池極板硫化

極板硫化就是活性物質(zhì)表面形成粗晶粒的硫酸鉛（PbS04），使蓄電池容量減小甚至失效。

1.故障現(xiàn)象

蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間放置，極板上會(huì)逐漸產(chǎn)生一層白色的粗晶粒硫酸鉛，稱為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛很難在正常充電時(shí)溶解還原，同時(shí)，這種物質(zhì)堵塞極板的孔隙，阻礙了電解液的滲入，導(dǎo)致容量下降，內(nèi)電阻增大，起動(dòng)特性和充電性能明顯下降。充電時(shí)，由于內(nèi)電阻大，充電電壓和電解液溫度會(huì)異常升高，并過早產(chǎn)生氣泡，但電解液相對(duì)密度增加很慢；放電時(shí)，由于內(nèi)電阻大，電壓下降很快。

2.故障原因

（l）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或在半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置，硫酸鉛從電解液中析出，使極板硫化。

（2）封存或停駛車輛的蓄電池未能進(jìn)行補(bǔ)充充電和進(jìn)行充放電循環(huán)。

（3）使用新蓄電池時(shí)，初充電進(jìn)行得不充分，致使極板在保管中形成的硫酸鉛，沒有徹底清除。

（4）電解液液面過低或電解液不純，環(huán)境溫度變化劇烈，溫差大會(huì)加快硫化過程。

3故障判斷和排除

蓄電池極板輕微硫化不易覺察，嚴(yán)重硫化時(shí)，可從加液孔看到極板上積起一層白色物質(zhì)；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)乏力；用高率放電計(jì)檢查，單格電壓迅速下降，單格上積起一層白色物質(zhì)，充電時(shí)單格電壓迅速上升到2.8 V；充電過程中電解液的溫度較高，密度上升則不明顯，“沸騰”現(xiàn)象出現(xiàn)得較早；充電結(jié)束后，用20 h放電率檢查容量時(shí)，較正常電池要減少許多。endprint