周艷爽

四輪農(nóng)用運(yùn)輸車在行駛中制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，不僅容易引發(fā)交通事故，還可能給車輛帶來損傷，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須引起駕駛員的重視，在行駛中一定要正確駕駛車輛，盡量減少甩尾事故的發(fā)生。四輪農(nóng)用運(yùn)輸車在緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，是指車輛在緊急制動(dòng)時(shí)，如果車輛前軸上或后軸上兩輪均抱死，該軸上的兩個(gè)車輪會(huì)在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)，如果受到輕微的橫向干擾，車輛就會(huì)橫向滑動(dòng)，通常將這種滑動(dòng)稱作為制動(dòng)滑動(dòng)，而劇烈的側(cè)滑即為“甩尾”。 四輪農(nóng)用運(yùn)輸車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“甩尾”的原因有很多，既有駕駛員駕駛操作方面上的原因，也有路況環(huán)境的原因以及車輛本身技術(shù)狀況上的原因。下面將四輪農(nóng)用運(yùn)輸車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“甩尾”的故障原因及預(yù)防措施敘述如下，希望能給駕駛員帶來參考價(jià)值。

一、 農(nóng)用運(yùn)輸車“甩尾”產(chǎn)生的原因

1.農(nóng)用運(yùn)輸車在泥濘、冰雪的道路上行駛時(shí)，由于兩側(cè)路面的附著力不同，車輛在制動(dòng)時(shí)，由于兩側(cè)制動(dòng)力矩不相等，容易發(fā)生后輪側(cè)向滑移，而造成農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

2.由于農(nóng)用運(yùn)輸車經(jīng)過長時(shí)間使用，導(dǎo)致車輛后輪兩側(cè)制動(dòng)間隙發(fā)生變化，制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不同。由于車輛后輪兩側(cè)制動(dòng)間隙不一致，制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不同，致使車輛在制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)力不相等而造成農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

3.左右車輪的制動(dòng)時(shí)間不相等。如果車輛左右兩側(cè)制動(dòng)分泵的技術(shù)狀況不同，就會(huì)導(dǎo)致車輛在制動(dòng)時(shí)，作用于左右車輪的制動(dòng)時(shí)間不一樣，造成車輛制動(dòng)跑偏而引起農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

4.左右車輪的氣壓不同、花紋不同或花紋的深度不同，車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，而造成農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

5.左右兩側(cè)的鋼板彈簧的技術(shù)狀況不一致，使輪胎著地程度不一樣，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生后輪側(cè)向滑移，而造成農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

6.農(nóng)用運(yùn)輸車在平直的路面上高速行駛時(shí)，遇見障礙物時(shí)駕駛員猛打轉(zhuǎn)向盤、急轉(zhuǎn)彎，使車輪偏向，而造成農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

7.貨物裝載不均勻。如果農(nóng)用運(yùn)輸車裝載貨物超長或偏向一側(cè)，就會(huì)引起車廂重心后移或偏移，車輛在行駛中產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象，當(dāng)車輛在緊急制動(dòng)時(shí)就會(huì)發(fā)生農(nóng)用運(yùn)輸車甩尾。

8.農(nóng)用運(yùn)輸車在行駛中，后輪某一側(cè)輪胎爆炸，使車輛產(chǎn)生嚴(yán)重偏向，而發(fā)生甩尾。

二、農(nóng)用運(yùn)輸車“甩尾”的預(yù)防措施

通過以上分析可知，“甩尾”的產(chǎn)生應(yīng)具備兩個(gè)基本條件，即車輪抱死和足夠大的慣性力。而形成“甩尾”所需慣性力的大小，與路面附著系數(shù)密切相關(guān)，而車輛行駛的路面狀況不同，輪胎與路面的附著系數(shù)就不相同。另外，農(nóng)用運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)，技術(shù)狀態(tài)不良；車輛進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，沒有按照規(guī)定要求裝載貨物等，都是導(dǎo)致四輪農(nóng)用運(yùn)輸車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“甩尾”的誘發(fā)因素。因此，在農(nóng)用運(yùn)輸車行駛中，為防止“甩尾”現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

1.正確操作。農(nóng)用運(yùn)輸車在泥濘、冰雪的道路上行駛時(shí)，應(yīng)低速或中速行駛，一旦發(fā)生側(cè)滑時(shí)，駕駛員應(yīng)將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一邊修正，待側(cè)滑消除后，再逐漸將農(nóng)用運(yùn)輸車駛?cè)胝Ｂ访?。?dāng)出現(xiàn)緊急情況，駕駛員必須采取緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)感覺到車身有變化，后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即減小制動(dòng)力，但不能完全放松。這樣做就可消除后輪側(cè)滑，側(cè)滑消除后再增加制動(dòng)力。如此一緊一松，直到完全停車。這樣操作需要駕駛員有一定的操作技巧。因?yàn)?，?dāng)車輪處于抱死與非抱死的臨界狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)效果最好，且此時(shí)車輪應(yīng)處于滾動(dòng)狀態(tài)，不易側(cè)滑；同時(shí)前輪應(yīng)有良好的導(dǎo)向作用，能隨時(shí)用轉(zhuǎn)向盤校正車身位置，因而可有效地防止“甩尾”。

2.盡量避免緊急制動(dòng)。不同的路面情況，附著系數(shù)大不一樣，制動(dòng)距離就大不相同。因此，為避免緊急制動(dòng)，駕車時(shí)，駕駛員必須根據(jù)路面情況，嚴(yán)格控制車速并與前車保持足夠的車距，遇有障礙必須提前采取減速措施。尤其是在泥濘、冰雪等滑溜路面上行駛、兩側(cè)車輪所壓路面不一樣、轉(zhuǎn)彎或裝載液體貨物等容易誘發(fā)側(cè)滑的情況下，更不能輕易使用緊急制動(dòng)。

3.經(jīng)常檢查前后鋼板彈簧的技術(shù)狀況。在行車前，應(yīng)對(duì)車輛前后鋼板彈簧的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)鋼板彈簧螺栓或彈片切斷，應(yīng)及時(shí)更換，螺栓應(yīng)定期擰緊，并使左右鋼板彈簧的技術(shù)狀態(tài)能保持一致。

4.正確調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)有不良現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)保證四輪同時(shí)抱死和左右輪制動(dòng)力矩一致，防止后輪先抱死和制動(dòng)跑偏，使制動(dòng)系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)。另外，還要注意使兩側(cè)輪胎型號(hào)相同、花紋深度基本一致以及輪胎氣壓一致等。

5.嚴(yán)緊農(nóng)用運(yùn)輸車超載。嚴(yán)禁車輛超重、超長和超寬裝載貨物，保證貨物在車廂前后、左右裝載均衡，以防止車輛重心發(fā)生偏移，在行駛中發(fā)生爆胎，制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾故障。endprint