杜明軍

作為區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展的三大結(jié)構(gòu)之一，區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)意味著在某一地域范圍內(nèi)，以中心城市為核心，由一系列不同規(guī)模等級(jí)、職能分工、互動(dòng)聯(lián)系密切的大中小城市和城鎮(zhèn)組成的有機(jī)整體，在空間地域范圍內(nèi)的有機(jī)分布，與作為區(qū)域?qū)氋F資源的地理空間密不可分，并隨著各大中小城市和城鎮(zhèn)的發(fā)展而逐步形成動(dòng)態(tài)、復(fù)雜且相對(duì)穩(wěn)定的空間大系統(tǒng)。區(qū)域城鎮(zhèn)體系是特定地域范圍內(nèi)，不同性質(zhì)類型、不同等級(jí)規(guī)模和不同功能類別，且社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系密切的大中小城市和城鎮(zhèn)構(gòu)成的相對(duì)完整的有機(jī)“集合體”，在空間地域上具有規(guī)律性分布。一般而言，區(qū)域城鎮(zhèn)體系具有特定的空間分布形態(tài)，或聚集、或分散，或點(diǎn)聚型、或線軸型等，呈現(xiàn)出明顯的空間結(jié)構(gòu)特征，顯示出非常顯著的分形特征態(tài)勢(shì)，具有明顯的無標(biāo)度性。因而，描述區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)特征需要有三種基本數(shù)量標(biāo)識(shí)來表示。一是聚集性描述指標(biāo)，從密度的一點(diǎn)相關(guān)出發(fā)，描述區(qū)域城鎮(zhèn)體系要素圍繞空間核心聚集的發(fā)展形態(tài)；二是關(guān)聯(lián)性描述指標(biāo)，從多點(diǎn)密度出發(fā)，描述區(qū)域城鎮(zhèn)體系要素的空間相對(duì)分布狀態(tài)，空間分布密度的相對(duì)差異，均勻性等；三是網(wǎng)絡(luò)性描述指標(biāo)，從直接的要素分布出發(fā)，描述區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間構(gòu)造特征。研究區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性及其發(fā)展問題，一般可以依據(jù)分形理論作為主要分析工具來進(jìn)行實(shí)證描述，判定區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的實(shí)際發(fā)展特征和態(tài)勢(shì)，并可通過實(shí)證檢驗(yàn)，以取得相當(dāng)程度的實(shí)際吻合效果驗(yàn)證。

一、研究設(shè)計(jì)

（一）基本模型與回歸分析

依據(jù)分型特征理論，通過計(jì)算關(guān)聯(lián)分維數(shù)來分析區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)特征，主要模型及過程如下：

1.Heaviside函數(shù)

式中，r表示碼尺（Yardstick）。dij表示i、j兩城鎮(zhèn)間的距離（當(dāng)為直線距離時(shí)，也叫歐氏距離或?yàn)貘f距離；當(dāng)為實(shí)際交通距離時(shí)，叫乳牛距離）。θ表示Heaviside函數(shù)，具有如下性質(zhì)：一是當(dāng)i、j兩城鎮(zhèn)間的距離 dij小于碼尺r時(shí)，θ為1；二是當(dāng)i、j兩城鎮(zhèn)間的距離dij大于碼尺r時(shí)，θ為0。該式的含義表示：在以城鎮(zhèn)i為中心的半徑為r的范圍內(nèi)城鎮(zhèn)j出現(xiàn)的概率。

2.關(guān)聯(lián)函數(shù)

式中，N（r）表示關(guān)聯(lián)函數(shù)?！票硎厩蠛?。該式的含義表示：對(duì)θ函數(shù)值依次進(jìn)行求和。

3.關(guān)聯(lián)分維數(shù)的定義

鑒于區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)分布具有分形特征，具有標(biāo)度不變性，為簡(jiǎn)化，關(guān)聯(lián)分維數(shù)可由下式定義：N（r）∝rD

式中，∝表示“正比于”；D表示以任意一個(gè)城鎮(zhèn)為中心，其周圍城鎮(zhèn)分布密度變化的平均情況，可稱之為區(qū)域城鎮(zhèn)體系的關(guān)聯(lián)分維數(shù)；它將隨著dij的變化而不同：一是當(dāng)dij為直線距離時(shí)，即為區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間關(guān)聯(lián)分維數(shù)；二是當(dāng)dij為實(shí)際交通距離（公路通車?yán)锍蹋r(shí)，則變?yōu)閰^(qū)域城鎮(zhèn)體系的交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)分維數(shù)（常用D'表示以示區(qū)別）。該式表示：關(guān)聯(lián)函數(shù)N（r）與碼尺r的關(guān)聯(lián)分維數(shù)D次方rD成正向相關(guān)比例關(guān)系。

4.關(guān)聯(lián)分維數(shù)的計(jì)算

對(duì)關(guān)聯(lián)分維數(shù)取對(duì)數(shù)：LnN（r）=D*Lnr+a（a為常數(shù)項(xiàng)）。

這樣，通過對(duì)〔Inr,1nN（r）〕作回歸分析，可得分維值D。一般情況下，D值在0-2之間變動(dòng)。

5.牛鴉維數(shù)比

ρ=D'/D

其中，ρ表示牛鴉維數(shù)比，是衡量區(qū)域城鎮(zhèn)體系中各城鎮(zhèn)之間交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的指標(biāo)。

（二）基本判定思想

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，分析區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間布局的空間集聚性、空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化趨勢(shì)、空間結(jié)構(gòu)分布的均勻性、空間布局的軸線性等區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)分布特征、空間網(wǎng)絡(luò)發(fā)育的成熟性等特征及其變動(dòng)趨勢(shì)。

1.基于關(guān)聯(lián)分維數(shù)的判定法則

對(duì)于關(guān)聯(lián)分維數(shù)的值D。一般在0-2之間變動(dòng)，但具體分以下情況：一是當(dāng)D→0時(shí)，表示區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間分布高度集中于一個(gè)核心空間地，也即會(huì)形成一個(gè)首位城鎮(zhèn)；二是當(dāng)D→1時(shí)，表示區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間分布集中到某一條地理線，如河流、海岸、交通干線等；三是當(dāng)D→2時(shí)，表示區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間分布非常均勻，以任何一個(gè)城鎮(zhèn)為中心，其余各城鎮(zhèn)空間分布的密度都是等同的。

2.基于牛鴉維數(shù)比的判定法則

牛鴉維數(shù)比ρ是衡量區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間地域中，各城鎮(zhèn)之間交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的指標(biāo)，具體分以下情況：一是當(dāng)ρ＞l時(shí)，表明區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間地域中，各城鎮(zhèn)之間的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性較差；二是當(dāng)ρ越接近1時(shí)，表明區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間地域中，各城鎮(zhèn)之間的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性越好，各城鎮(zhèn)之間的關(guān)聯(lián)程度越高；三是當(dāng)ρ=1時(shí)，表明區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間地域中，各城鎮(zhèn)之間的交通不受任何障礙的限制，處于一種極端理想的狀況，但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中一般不會(huì)存在。

由此可見，關(guān)聯(lián)分維數(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，它可以有效地反映區(qū)域城鎮(zhèn)體系中各大中小城鎮(zhèn)及城鎮(zhèn)之間交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，說明其相互間的空間關(guān)聯(lián)程度。

二、案例分析

以河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的18個(gè)地市為研究對(duì)象，計(jì)算其空間結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分維數(shù)，分析河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)特征，發(fā)現(xiàn)其發(fā)展趨勢(shì)，挖掘方向啟示，并對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的判定方法進(jìn)行實(shí)際分析和驗(yàn)證。

（一）主要過程

根據(jù)近年的河南省地圖，可測(cè)得河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市兩兩之間的直線距離，列表如下。該表是一個(gè)對(duì)稱矩陣，只需寫出上半角，但在實(shí)際計(jì)算中應(yīng)視為滿陣，總點(diǎn)數(shù)應(yīng)為Nt=18×18。

令，步長Δr=10km，可得一系列間斷點(diǎn)：r=440，430，……，10，等等。相應(yīng)地，根據(jù)上述關(guān)于函數(shù)θ和N（r）的計(jì)算式，可獲得關(guān)于N（r）的一系列數(shù)值序列，然后組成一系列數(shù)列對(duì)：〔r，N（r）〕，見列表：

表1 河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的18個(gè)地市兩兩之間的直線距離原始數(shù)據(jù)表

表2 碼尺r（直線距離）及其關(guān)聯(lián)函數(shù)N（r）原始數(shù)據(jù)表

對(duì)數(shù)列對(duì)（r，N（r））取對(duì)數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)其在二維坐標(biāo)圖中呈現(xiàn)對(duì)數(shù)線性分布規(guī)律。對(duì)序列點(diǎn)對(duì)（lnr,1nN（r））進(jìn)行回歸分析，可得回歸方程：

經(jīng)檢驗(yàn)，可通過擬合優(yōu)度、顯著性t以及線性F等計(jì)量檢驗(yàn)。

因此，可得分維值D=1.0351。

如果將河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市兩兩之間的直線距離dij改為實(shí)際公路交通距離（通車?yán)锍蹋?，可?jì)算出基于公路交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)分維數(shù)值。過程與前述類似。

令，步長Δr=10km，可得關(guān)于N（r）的一系列數(shù)值序列，然后組成一系列序列點(diǎn)對(duì)〔r，N（r）〕，列表如下：

表3 河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的18個(gè)地市兩兩之間的公路通車?yán)锍淘紨?shù)據(jù)表

表4 碼尺r（公路通車?yán)锍蹋┘捌潢P(guān)聯(lián)函數(shù)N（r） 原始數(shù)據(jù)表

對(duì)數(shù)列對(duì)（r，N（r））取對(duì)數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)其在二維坐標(biāo)圖中呈現(xiàn)對(duì)數(shù)線性分布規(guī)律。對(duì)序列點(diǎn)對(duì)〔lnr,1nN（r）〕進(jìn)行回歸分析，可得回歸方程：

經(jīng)檢驗(yàn)，可以通過擬合優(yōu)度、顯著性t、線性F等檢驗(yàn)要求。

因此，可得分維值D’=1.02941。

根據(jù)ρ=D’/D，可以進(jìn)一步計(jì)算出牛鴉維數(shù)比的數(shù)值：ρ=0.9945。

（二）結(jié)果初步解釋

從上文對(duì)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)分維數(shù)的測(cè)算，可以發(fā)現(xiàn)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出以下主要特征。

1.區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)具有分型特征

鑒于河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的空間關(guān)聯(lián)分維數(shù)的測(cè)算結(jié)果為：D=1.0351，其數(shù)值范圍介于1—2之間，且偏向于1。因而表明：一是河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)分布具有分形的特點(diǎn)；二是由于D值更接近于1，說明河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)布局傾向于某一地理要素（如：交通干線或河流等）的高度集中；三是河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市在各自的區(qū)域范圍內(nèi)，其自組織演化在空間結(jié)構(gòu)方面具有優(yōu)化趨勢(shì)，表明河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)分布向著均勻優(yōu)化、協(xié)調(diào)發(fā)展的方向分化演進(jìn)，預(yù)示著整個(gè)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系向著以任何特定城鎮(zhèn)為中心，其余各城鎮(zhèn)分布的密度都等同的方向變動(dòng)的趨勢(shì)。

2.區(qū)域城鎮(zhèn)體系的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)育較為成熟

河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市為研究對(duì)象的牛鴉維數(shù)比ρ為0.9945，數(shù)值較小，比較接近1，因而說明：一是整個(gè)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的各城市之間的交通互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)交流的通達(dá)性較好，相互間的關(guān)聯(lián)程度較高；二是河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的各城市之間的交通基礎(chǔ)基礎(chǔ)條件已經(jīng)較為具備和完善?？傮w預(yù)示著河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的空間區(qū)域范圍內(nèi)，各大中小城市及城鎮(zhèn)之間的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)育較為成熟，整體通達(dá)性較好。

（三）實(shí)證分析檢驗(yàn)

基于上文對(duì)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)的數(shù)量測(cè)算，可以進(jìn)一步分析驗(yàn)證河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)特征的實(shí)際吻合性。

1.基于18個(gè)地市的河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)分形特征與模型測(cè)算結(jié)果具有一致性

上文對(duì)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中，基于18個(gè)地市為研究對(duì)象的空間關(guān)聯(lián)分維數(shù)D值的測(cè)算結(jié)果為1.0351，介于1—2之間。從河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)分形特征的實(shí)際情況來看，是符合這一測(cè)算結(jié)果的。

首先，沿交通干線呈軸狀分布。整個(gè)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)分布大部分是沿著京廣線、隴海線等交通干線呈軸狀分布，特別是沿著東西和南北走向的兩條鐵路線、兩條公路干線。從東往西將開封、鄭州、洛陽、三門峽等聯(lián)成一線，從北往南將安陽、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽等聯(lián)成一線，其中，鄭州、洛陽、開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、駐馬店、信陽等是整個(gè)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的重點(diǎn)核心區(qū)域。

其次，具有明顯的軸線特征。河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)分布與交通因素密切相關(guān)，明顯表現(xiàn)出按照一定的交通軸線發(fā)生聯(lián)系，具有明顯的軸線特征。其中，18個(gè)地市的各個(gè)城市主要分布在京廣鐵路、隴海鐵路以及107國道、京珠高速、312國道等這幾條主要交通軸線上，同時(shí)也是河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中產(chǎn)業(yè)集中分布的主要軸線。

再次，呈現(xiàn)聯(lián)系效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，以及空間結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市為研究對(duì)象的空間結(jié)構(gòu)分布，呈現(xiàn)出以鄭州市為核心城市、向多個(gè)不同的方向擴(kuò)散延伸的態(tài)勢(shì)，表明了河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的聯(lián)系效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，以及的系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。一是北線的擴(kuò)散延伸態(tài)勢(shì)：沿鄭州市—郊縣市—新鄉(xiāng)市方向；二是西北方向的擴(kuò)散延伸態(tài)勢(shì)：沿鄭州市—焦作市—濟(jì)源市方向；三是西線的擴(kuò)散延伸態(tài)勢(shì)：沿鄭州市—郊縣市—洛陽市—三門峽方向；四是南線的擴(kuò)散延伸態(tài)勢(shì)：沿鄭州市—郊縣市—許昌市—漯河市—駐馬店—信陽方向；五是東線的擴(kuò)散延伸態(tài)勢(shì)：沿鄭州市—郊縣市—開封市—商丘—周口方向；六是西南方向的擴(kuò)散延伸態(tài)勢(shì)：沿鄭州市—郊縣市—平頂山—南陽方向。總體上看，河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市為研究對(duì)象的空間分布主要是以鐵路干線、公路干線為擴(kuò)散軸向外擴(kuò)散延伸的。

2.基于18個(gè)地市的河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)育水平與模型測(cè)算結(jié)果具有一致性

河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市為研究對(duì)象的牛鴉維數(shù)比ρ為0.9945，數(shù)值較小，比較接近1，意味著整個(gè)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)育較為成熟。事實(shí)上，目前河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中基于18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)已擁有較為發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施分布特征，現(xiàn)代化交通方式齊全。其中，鐵路與公路網(wǎng)的密度位居國家前列，隴海、京廣、焦枝等大鐵路通過其間，連霍高速、京珠高速、107國道、312國道等公路交通網(wǎng)穿行其中。特別是，鄭州作為中國最大的鐵路編組站和鐵路樞紐之一，多條國道、省道，高速、鐵路在此交匯；已建成鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、洛陽機(jī)場(chǎng)，開通了多條主線和支線民航線路；河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的18個(gè)地市均位于南北東西交通干線兩側(cè)，形成了公路、鐵路、民航運(yùn)輸?shù)汝懣战Y(jié)合的綜合交通運(yùn)輸體系。利用這些便捷的交通條件，從河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的18個(gè)地市出發(fā)可達(dá)中國各主要地區(qū)和各主要城市，呈現(xiàn)出基于交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)育水平提升，區(qū)域城鎮(zhèn)體系協(xié)調(diào)發(fā)展的空間演進(jìn)格局。

（四）案例啟示

基于上文對(duì)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中18個(gè)地市的空間結(jié)構(gòu)特征的測(cè)算分析，可以進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展的深層次規(guī)律啟示。

1.區(qū)域城鎮(zhèn)體系的城鎮(zhèn)空間發(fā)育常常差異巨大

河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中，東部、南部地區(qū)的城鎮(zhèn)數(shù)量相對(duì)較少；中部地區(qū)的城鎮(zhèn)相對(duì)密集。從總體上看，河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的中小城市與城鎮(zhèn)的數(shù)量較多，密度較高，是全國區(qū)域城鎮(zhèn)體系中城市與城鎮(zhèn)分布最稠密的地區(qū)之一，特別是以鄭州為核心的周邊區(qū)域。同時(shí)，在地域上既具有均衡分布的發(fā)展趨勢(shì)，也具有較高集聚性的特點(diǎn)，且歷史上整縣改市與整鄉(xiāng)設(shè)鎮(zhèn)導(dǎo)致了廣域上中小城市與城鎮(zhèn)向相對(duì)均衡的方向發(fā)展；但受交通條件的影響，也明顯地向交通軸線空間聚集，形成了沿鐵路、沿公路等城鎮(zhèn)密集帶構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.區(qū)域城鎮(zhèn)體系與市場(chǎng)體系結(jié)構(gòu)常常取決于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)水平的提升

歷史上中原地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系主要依賴內(nèi)河航運(yùn)，以河運(yùn)為骨干的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)將本地農(nóng)副產(chǎn)品源源不斷地運(yùn)往市場(chǎng)，又將外地產(chǎn)品分散到各城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村。特別是，歷史上的商丘、周口和開封等，作為貨物集散的重要門戶，便捷的水運(yùn)等交通條件將中原與周邊地區(qū)的大中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)為一體，構(gòu)成以中原為中心的區(qū)域城鎮(zhèn)體系與市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。改革開放以來，特別是，隨著中部崛起河南振興，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，河南交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展及其逐步成型和發(fā)育成熟，促進(jìn)了以鄭州為中心的區(qū)域城鎮(zhèn)體系與市場(chǎng)體系應(yīng)運(yùn)而生?？梢?，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)決定了區(qū)域城鎮(zhèn)體系的興起、歷史演進(jìn)與分布格局，影響到城鎮(zhèn)的生長與發(fā)育，對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)存在著明顯的支配作用。

3.區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)會(huì)逐步走向整合提升與協(xié)調(diào)發(fā)展

河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合的方向?qū)?huì)呈現(xiàn)，由各大中小城市和城鎮(zhèn)的分散、獨(dú)立發(fā)展態(tài)勢(shì)，向重點(diǎn)地區(qū)集中，實(shí)現(xiàn)整合提升、協(xié)調(diào)發(fā)展。在空間上形成沿京廣線、隴海線等交通干線的軸線發(fā)展區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)部建會(huì)沿著軌道交通、城際交通等軸線產(chǎn)業(yè)帶和生活集聚社區(qū)。其中，現(xiàn)有的18個(gè)地市將是未來河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系高度發(fā)達(dá)的空間區(qū)域中心。

三、路徑選擇

根據(jù)對(duì)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間結(jié)構(gòu)分析，依據(jù)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的相關(guān)理論，在加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，要特別關(guān)注區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化協(xié)調(diào)的方向方式重點(diǎn)。

（一）遵循“心—軸—圈”的協(xié)調(diào)發(fā)展模式

根據(jù)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間布局和地理分布特征，以河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系為代表的空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)應(yīng)關(guān)注和遵循“心—軸—圈”的模式來進(jìn)行優(yōu)化發(fā)展。一是關(guān)注“心”的構(gòu)建發(fā)展。將鄭州等作為整個(gè)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的極核，構(gòu)建基于核心城市帶動(dòng)的區(qū)域城鎮(zhèn)體空間體系。要采取各種有效措施壯大此中心極核。壯大人口規(guī)模，降低甚至取消人口流動(dòng)門檻、吸引各種高素質(zhì)要素流入等；加強(qiáng)對(duì)內(nèi)對(duì)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系協(xié)作，積極發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易、旅游等優(yōu)勢(shì)行業(yè)，提綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，增強(qiáng)其對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力。二是關(guān)注“輔助中心”的構(gòu)建發(fā)展。基于18個(gè)地市的區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間發(fā)展系列中心，打造與核心城市距離接近，聯(lián)系緊密，自身綜合實(shí)力相當(dāng)雄厚的發(fā)展輔助極，加強(qiáng)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間發(fā)展中心之間的聯(lián)系，遙相呼應(yīng)。建立聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，促進(jìn)河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。三是關(guān)注“軸”的構(gòu)建發(fā)展?；卩嵵莺诵牡臇|西、南北、西北部、西南部等發(fā)展軸是河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展水平較高的地區(qū)，集中了河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系絕大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素。要注意引導(dǎo)優(yōu)化這些經(jīng)濟(jì)最密集、具有較強(qiáng)發(fā)展活力的河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間密集帶。四是關(guān)注“圈”的構(gòu)建發(fā)展。逐步形成以鄭州為中心，以京廣鐵路、隴海鐵路，京珠高速、連霍高速、107國道、312國道等交通干線為依托，以河南18個(gè)地市為主節(jié)點(diǎn)，由發(fā)達(dá)的省級(jí)公路和密集的縣鄉(xiāng)級(jí)公路構(gòu)成的交通網(wǎng)為依托，以18個(gè)地市周邊附屬的縣級(jí)市、衛(wèi)星城鎮(zhèn)為次節(jié)點(diǎn)，相互間聯(lián)系密切的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)帶相互交錯(cuò)、互動(dòng)發(fā)展，形成大都市經(jīng)濟(jì)圈。

（二）完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間網(wǎng)絡(luò)

一是突出“一級(jí)網(wǎng)結(jié)”功能，構(gòu)建中心城市都市圈。高度關(guān)注河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系協(xié)調(diào)發(fā)展中，鄭州、洛陽等核心城市在空間組織中的“領(lǐng)頭羊”作用，構(gòu)建以鄭州等為“一級(jí)網(wǎng)結(jié)”中心、以與其聯(lián)系緊密的地方性中心，如鞏義、新密、新鄭、滎陽、登封市等為“一級(jí)網(wǎng)結(jié)”結(jié)點(diǎn)、以各級(jí)交通和通信線路為網(wǎng)絡(luò)的鄭州都市圈，形成基礎(chǔ)設(shè)施格局網(wǎng)絡(luò)化，大區(qū)域性通道網(wǎng)絡(luò)逐步完善，空間形態(tài)更加開放，與周邊區(qū)域的聯(lián)系更加緊密的網(wǎng)絡(luò)化與極化共同發(fā)展的都市圈空間結(jié)構(gòu)。二是強(qiáng)化“動(dòng)脈”功能。沿東西主動(dòng)脈、南北主動(dòng)脈、西北環(huán)形動(dòng)脈等方向發(fā)展的河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的各相關(guān)大中小城市和城鎮(zhèn)，其空間發(fā)展已步入網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)發(fā)展階段。要以交通為先導(dǎo)，沿交通干線拓展，以點(diǎn)軸開發(fā)向網(wǎng)絡(luò)開發(fā)轉(zhuǎn)變，優(yōu)化調(diào)整區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間布局。在動(dòng)脈附近，聯(lián)合構(gòu)思，協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化選擇城鎮(zhèn)密集帶空間協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系網(wǎng)絡(luò)的總體網(wǎng)架。三是重視城鎮(zhèn)新“網(wǎng)結(jié)”培育。沿著未來快速交通線（如運(yùn)南高速公路、洛界高速公路等）的迅速發(fā)展，高度關(guān)注新城鎮(zhèn)的培育，促進(jìn)新生城鎮(zhèn)一起構(gòu)成河南區(qū)域城鎮(zhèn)體系網(wǎng)絡(luò)中的重要網(wǎng)結(jié)。應(yīng)特別注意新建高速公路、新建軌道線等交通通道對(duì)現(xiàn)有城鎮(zhèn)空間分布的推進(jìn)與變形作用，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的網(wǎng)絡(luò)力量，完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)空間的穩(wěn)定性。

（三）發(fā)揮優(yōu)勢(shì)功能互補(bǔ)和分工合作

區(qū)域城鎮(zhèn)體系協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)在于使其中的各大中小城市和城鎮(zhèn)承擔(dān)起相應(yīng)的功能，形成分工合理的有機(jī)成體，增強(qiáng)整個(gè)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。一是使區(qū)域城鎮(zhèn)體系中各個(gè)大中小城市和城鎮(zhèn)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展。從整個(gè)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的整體發(fā)展角度，系統(tǒng)優(yōu)化角度，統(tǒng)一規(guī)劃交通、供電、供水、環(huán)境治理等基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)解決靠單個(gè)城鎮(zhèn)難以解決的問題。二是引導(dǎo)區(qū)域城鎮(zhèn)體系中各個(gè)大中小城市和城鎮(zhèn)在產(chǎn)業(yè)分工上形成合理的有機(jī)整體。形成產(chǎn)業(yè)特色明顯，比較優(yōu)勢(shì)明顯，分工協(xié)作有機(jī)合理的產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)有機(jī)價(jià)值鏈，防止或逐步消除各個(gè)大中小城市和城鎮(zhèn)之間的產(chǎn)業(yè)相互獨(dú)立發(fā)展，有機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育程度低，甚至被人為割裂等問題。要按照各自的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮各自特長，按照功能互補(bǔ)，共存共贏的原則，確立每個(gè)城鎮(zhèn)在整個(gè)區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的功能地位，形成整體優(yōu)勢(shì)。

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