生物燃料汽車和混合動力汽車技術的可持續(xù)創(chuàng)新管理

分析了生物燃料汽車技術和混合動力汽車技術的各種可持續(xù)創(chuàng)新管理模式。對這兩種車輛技術管理方式的異同進行分析研究。研究目的是對近幾十年的所有管理模式進行分類，主要研究參與者（包括個人和參與機構(gòu)）、管理級別和管理機制。

管理者可以是國家，也可以是各社團機構(gòu)。從國家層面上，監(jiān)管者更趨向于關注公共問題和其制度上和政治上的把握能力。各種社團機構(gòu)更注重于個人因素及其在網(wǎng)絡中的自組織能力。

進行組織和管理。①管理機制，即是否部署了可調(diào)整的、以市場為導向的、規(guī)范化的模式。②管理是否延伸到了供應鏈和需求鏈層面上。③技術層面上是否覆蓋車輛的所有技術。

生物燃料汽車和混合動力汽車技術管理的經(jīng)驗分析。生物燃料管理比較有影響力的是1991年的美國國家能源政策。2001～2002年由4個政府性機構(gòu)頒布了國家生物質(zhì)能源政策和一系列歐盟法規(guī)。這些政策和法規(guī)更傾向于乙醇和合成燃料；積極鼓勵政府開設基金，支持科研機構(gòu)開展相關的研究工作。

生物燃料和混合動力汽車技術的各種管理有一個共同點，就是國家都鼓勵和支持這些技術的開發(fā)和應用。唯一不同的是各科研機構(gòu)和個人的參與程度，混合動力汽車涉及的人數(shù)更多?；旌蟿恿夹g大多是由各個汽車生產(chǎn)商開發(fā)出來的。

刊名：Environmental Innovation and Societal Transitions（英）

刊期：2012年第3期

作者：Mans Nilssom et al

編譯：郭章勇