一種插電式混合動力車的最優(yōu)化能量及催化劑溫度管理策略

插電式混合動力電動汽車的控制與傳統(tǒng)混合電動汽車將面臨不同的挑戰(zhàn)，這是由于電池電能在車輛駕駛一段時間后將消耗殆盡。考慮到駕駛距離超出插電式混合動力電動汽車純電模式行駛距離以及尾氣排放，對插電式混合動力電動汽車進行優(yōu)化操作，使其在一定時間內(nèi)具有最優(yōu)化的性能。提出一種合成監(jiān)督動力系統(tǒng)的控制器，使得在一定的已知行駛距離內(nèi)燃油經(jīng)濟性以及尾氣排放達到最佳。首先，采用動態(tài)規(guī)劃技術(shù)來找到全局最優(yōu)解，這可以提供一個最優(yōu)的控制策略和狀態(tài)軌跡，一個新的變量θ（能量與距離的比值EDR）被引入，用以量化關(guān)系到剩余行駛距離的電池荷電狀態(tài)（SOC）。這個變量在調(diào)整插電式混合動力電動汽車的能量與催化劑熱管理策略上起重要作用。基于整個距離的動態(tài)規(guī)劃控制策略提出一種新方法，用于提取可調(diào)的發(fā)動機開/關(guān)、換擋時機以及動力分配策略。最終開發(fā)出一種自適應(yīng)的監(jiān)督式動力系統(tǒng)控制器，這種控制器可以根據(jù)不同的θ和催化劑溫度條件，最優(yōu)化也調(diào)節(jié)發(fā)動機的開/關(guān)、擋位以及動力分配策略，來實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性和排放性能。

刊名：IEEE Transactions on Control Systems Technology（英）

刊期：2013年第1期

作者：Dongsuk Kum et al

編譯：孔悅