基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車通信系統(tǒng)人車交互

現(xiàn)有車輛的操控系統(tǒng)通信范圍很小，不支持與外網(wǎng)的連接，限制了車輛服務(wù)范圍的延伸，提出了一種基于互聯(lián)網(wǎng)的人車交互界面和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，用于遠(yuǎn)程車輛控制和診斷服務(wù)，可以使車內(nèi)駕駛員和網(wǎng)絡(luò)使用者在任何時(shí)間和地點(diǎn)訪問(wèn)車輛，而且即使與車輛分開(kāi)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以輕松地將控制服務(wù)器連接于其它網(wǎng)絡(luò)，提供不同種類的服務(wù)。

基于互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操控的優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)論用戶使用怎樣的計(jì)算平臺(tái)，目標(biāo)系統(tǒng)只要聯(lián)網(wǎng)就可以被網(wǎng)絡(luò)瀏覽器控制。已經(jīng)存在的車輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)主要集中于本地?zé)o線通信，只能用于固定地方的靜態(tài)目標(biāo)系統(tǒng)，不適合移動(dòng)車輛。另外，由于車輛通信有許多特點(diǎn)，如拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)經(jīng)常變化，節(jié)點(diǎn)密度大且可移動(dòng)，連接時(shí)間短等，因此傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信方法不能應(yīng)用于車輛通信。

面向車輛的服務(wù)器-用戶模型，可以解決車輛移動(dòng)環(huán)境下的交互服務(wù)問(wèn)題。這種模型需要車輛安裝高性能的服務(wù)器，此外還需要高速的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，因?yàn)檐囕v服務(wù)器必須始終與因特網(wǎng)保持連接。

車載網(wǎng)絡(luò)包括傳感器節(jié)點(diǎn)、執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)和車輛網(wǎng)關(guān)，它們與一個(gè)控制器局域網(wǎng)相連，基于碼分多址（CDMA）移動(dòng)設(shè)備的車輛-路旁網(wǎng)絡(luò)和控制服務(wù)器可以用于車輛和控制服務(wù)器之間信息交換。

為支持基于互聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制，網(wǎng)絡(luò)控制服務(wù)器基于JAVA平臺(tái)，包括MySQL、JDBC（JAVA數(shù)據(jù)連接)）、JVM（JAVA虛擬機(jī)）和JSP（JAVA服務(wù)器頁(yè)面）。

Won-Kee Hong et al.2013 International Conference on Information Science and Applications(ICISA),24-26 June 2013,Suwon.

編譯：周沖