文 沙印松 設(shè)計 宋海強

天外有天 路虎攬勝混合動力長軸距版

文 沙印松 設(shè)計 宋海強

說實話，我一直以為路虎會將攬勝長軸距版放在北京車展上全球首發(fā)，而不是洛杉磯車展。雖然路虎這樣做也無可厚非，但總覺得這樣的車型會更符合目前中國市場對高端SUV的消費理念。不過事實證明，我的這種耿耿于懷是多余的。北京車展，路虎不僅和紐約車展同時首發(fā)了概念車路虎發(fā)現(xiàn)Vision，同時帶來了攬勝混合動力版的加長車型。這一方面算是給我“受傷的心”一個補償，另一方面足以看出路虎對中國市場有足夠的洞察力。我的杞人憂天是多余的。

攬勝混合動力長軸距版的基本信息：

●它是攬勝長軸距版的首款混合動力車型；

●相比普通攬勝LWB車型二氧化碳的排放量降低26%，達(dá)到169g/km，綜合油耗僅為6.4L/100km；

●同時具有豪華的特性、出色的性能和全地形能力；

●通過對車身和軸距的加長，后排腿部空間增加了186mm。

2 013年8月22日，一支由路虎攬勝混合動力版車型組成的車隊從路虎位于英國的故鄉(xiāng)索利哈爾出發(fā)，開始了“2013絲綢之路”探險活動。從那天開始路虎宣告其首款混合動力車型誕生。2013年12月21日，洛杉磯車展開幕，在路虎的展臺上擺放著一輛攬勝加長版車型，這是專門為那些對豪華、性能和舒適空間有強烈要求的購買者所打造一款新車。那么在路虎混合動力加長版亮相北京車展就成了一件水到渠成、順理成章的事情。

我們可以簡單地把這款攬勝混合動力加長版車型理解為攬勝混合動力版和攬勝加長版的雜交車型。它幾乎保留了這兩款車型所有的優(yōu)點——出色的燃油經(jīng)濟性和低污染物排放以及家族中無人能及的后排空間。

路虎攬勝混合動力長軸距版的混合動力系統(tǒng)與攬勝混合動力版如出一轍，一臺3.0L SDV6柴油發(fā)動機、一臺35kW的電動機、一個鋰離子電池組，傳動系統(tǒng)是8擋ZF自動變速器。混合動力系統(tǒng)提供了三種駕駛模式，從注重動力輸出效果的混合動力模式到注重經(jīng)濟性的EV模式。電動機可以提供170N·m的扭矩，需要時可以幫助發(fā)動機對車輛進(jìn)行加速，同時在EV模式下驅(qū)動車輛。此外，電動機在制動時還充當(dāng)發(fā)電機的角色，回收動能并將其轉(zhuǎn)化為電能對電池組進(jìn)行充電。在EV模式下，攬勝混合動力加長版可以最高48km/h的車速行駛1.6km，當(dāng)電池電量過低或耗盡時，混合動力系統(tǒng)會無縫地啟動柴油發(fā)動機驅(qū)動車輛，同時對電池充電。

綜合柴油發(fā)動機和電動機的動力，混合動力系統(tǒng)的最大功率可達(dá)250kW，最大扭矩為700N·m，完全可以和路虎的SDV8發(fā)動機相媲美。然而，路虎攬勝混合動力加長版的油耗卻降低了26%，僅為6.4L/100km二氧化碳排放量也只有169g/km。當(dāng)然，這并不是以犧牲攬勝的性能為代價的，攬勝混合動力加長版依然保留了全地形反饋系統(tǒng)和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，涉水深度達(dá)到了900mm。

當(dāng)然，車身和軸距加長的目的就是獲得出色內(nèi)部空間。攬勝混合動力長軸距版和普通長軸距攬勝一樣，后排腿部獲得了186mm的額外空間，并且采用了行政級座椅，座椅靠背具有17°的角度調(diào)節(jié)功能。

路虎攬勝混合動力長軸距版似乎就是為喜好豪華和空間的中國用戶定制的，中國的用戶可以在5月份開始預(yù)定攬勝混合動力加長版，并且有望在年底交付。在中國銷售的攬勝混合動力加長版在技術(shù)上是完全相同，不同的是會根據(jù)不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)對排氣系統(tǒng)進(jìn)行更改。