◆文/廣西 原偉忠

談新形勢下的汽修職教人才培養(yǎng)方向

◆文/廣西 原偉忠

目前，國內(nèi)汽車維修行業(yè)相對傳統(tǒng)的模式大部分已不存在，而新的模式尚未完全形成。那么汽修職業(yè)教育應當如何應對汽車新技術(shù)對維修人員提出的新要求呢？或許我們可以試著從以下幾個方面入手來談一談。

一、讓學生掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展進程

為了改善尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步增加的不少裝置，使得其結(jié)構(gòu)日趨復雜。比如，發(fā)動機采用了高能電子點火系統(tǒng)，因為高能點火可使發(fā)動機采用較稀薄的混合汽；為實現(xiàn)發(fā)動機“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化而變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此，汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)邁入了向高科技發(fā)展的軌道。20世紀80年代起，微機控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤等各機構(gòu)中也逐步得到了應用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性，如車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)(LRC)、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(SRS)、漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)(PPG)、自動變速控制系統(tǒng)(ECT)、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、車載無線電話系統(tǒng)等。

諸如上述此類，維修人員只有掌握現(xiàn)代汽車高科技技術(shù)的發(fā)展進程，了解其結(jié)構(gòu)和裝置的演變，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

二、培養(yǎng)學生新的維修模式

由于汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用傳統(tǒng)的“手藝修車”方式顯然行不通。所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗來指導修車，而“經(jīng)驗”通常憑借的只是一種感覺，即感性認識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統(tǒng)的汽車。這種方法，一方面不夠科學化、經(jīng)濟化；另一方面，由于工人文化素質(zhì)普遍偏低，缺乏足夠的知識儲備和表達能力，無法將這些經(jīng)反復拆檢實踐得來的“經(jīng)驗”上升到理性認識，導致傳統(tǒng)的維修方式始終擺脫不了要大拆大卸的過程。

而如今，面對高科技化的汽車，只需用檢測儀進行診斷，便可在“不解體”的前提下，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，以此制訂出排除故障的解決方案；同時，也可借助于汽車生產(chǎn)廠家提供的維修手冊，按規(guī)定的工藝規(guī)程進行維修操作。這就是當前環(huán)境下的“工藝規(guī)范化修車”模式。

三、培養(yǎng)學生成為理實兼?zhèn)涞膹秃闲腿瞬?/h2>

汽車產(chǎn)品的高科技化，實施維修工藝的規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代汽車維修企業(yè)直接參與修車的人員必須以技術(shù)型為主。

首先，汽車維修企業(yè)的領導層應該掌握現(xiàn)代汽修的基礎知識，從根本上認識到采用工藝規(guī)范化修車的重要性，從而制訂出合理的決策，引領企業(yè)走向正確的發(fā)展軌道。這是實現(xiàn)科學化、規(guī)范化修車，形成新形勢下現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的關鍵。

其次，關于實際操作參與修車的人員，一部分是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師即修車組的班組長，工人在他們的指導下，根據(jù)工藝規(guī)程進行修車操作。工程師最好是汽車專業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生，因為汽車的高科技含量要求參與修車或指導修車的工程師在理論上應具備以下這些能力：對現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)、原理比較熟悉；掌握計算機應用(包括硬件和軟件)知識，操作熟練；對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉；英語閱讀能力較強，能瀏覽英文汽車維修手冊。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的故障。

現(xiàn)代科學的發(fā)展，對工程技術(shù)人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術(shù)，還要求他們能夠?qū)嶋H動手操作，即所謂的“復合型”人才，技師就屬于這類。20世紀80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控汽車進口量較大，維修實踐的機會比較多，各種車型都修過的工人，熟悉進口汽車先進化的結(jié)構(gòu)，通過實踐積累了較多的經(jīng)驗，他們經(jīng)過一些理論考核就能輕松取得汽車維修技師的資格。

“機電一體化”是當今世界技術(shù)領域的一門新學科。美國人最早將電子技術(shù)、計算機智能技術(shù)與機械動作結(jié)合，首先應用在汽車工業(yè)上。從迎接機電一體化挑戰(zhàn)的需要出發(fā)，我們也應創(chuàng)造一種實用關系，即利用工程師與技師在專業(yè)知識和技術(shù)技巧上的結(jié)合，共同實現(xiàn)機電一體化，從而解決現(xiàn)代汽車的維修問題。用這種既科學又實事求是的做法，解決中國維修現(xiàn)代汽車的人才短缺問題，暫時也算是一種積極迎接挑戰(zhàn)的方法。另外，可以將工程師和技師組成一個技術(shù)部，企業(yè)在汽車維修中遇到的技術(shù)疑難問題，都由技術(shù)部負責解決。從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導修車直到竣工驗收、簽發(fā)合格證的全過程，技術(shù)部的人員應自始至終參與其中。

四、配備現(xiàn)代汽車的維修教學設備

由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了機電一體化，因而修理現(xiàn)代汽車的設備與過去也迥然不同了。一般來說，現(xiàn)代汽車所用設備分為修理設備、診斷設備、檢測設備三大類。這些設備從原理、構(gòu)造到功能都具有高科技含量，實現(xiàn)了智能和機電一體化，是保證汽車維修工藝規(guī)程實施的重要工具。

1.修理設備

現(xiàn)代汽車的修理設備，已不僅僅是傳統(tǒng)的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機，由于汽車結(jié)構(gòu)日趨復雜化的特點，必須配備高性能的檢修設備。

比如，過去汽車發(fā)生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，都采用憑眼睛看的人工方法(包括敲打、拉、氧焊加熱等)，但那只適用于傳統(tǒng)汽車。如今的汽車車身與行駛、操縱、制動等系統(tǒng)都有直接的關系，用傳統(tǒng)方法整修不再能保證整形質(zhì)量，以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。最常見的表現(xiàn)是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動等，進行轉(zhuǎn)向機構(gòu)調(diào)整也解決不了問題。近兩年，國外出現(xiàn)微機控制的汽車車身整形設備，它通過車身上的14個對稱點，用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正。用這種儀器校正汽車車身便能有效保證質(zhì)量。

2.診斷設備

“視情修理”的原則是建立在不解體診斷基礎上的，而維修人員診斷設備的功能，不單要求能調(diào)出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，從而確定汽車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進的汽車不解體診斷設備是汽車維修單位必須必備的，是區(qū)別現(xiàn)代汽車維修企業(yè)與普通汽修廠的標志，也是區(qū)別新國標提出的一類與二類汽車維修企業(yè)的標志。

3.檢測設備

檢測設備主要用于對維修質(zhì)量的檢測，即在汽車維修竣工之后，對其動力性、制動、側(cè)滑等參數(shù)進行檢測，驗證該車的綜合技術(shù)性能是否達到維修質(zhì)量標準，從而向客戶提供一個質(zhì)量依據(jù)。具備了對以上參數(shù)檢測的主要設備，不僅可以保證維修質(zhì)量，同時也為貫徹“視情修理”提供了保證，確保從根本上提高汽車維修的服務水平。

(作者原偉忠單位：廣西玉林高級技工學校)