2014年4月23日，由中國汽車工程學會主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第六屆國際汽車變速器和電驅動技術研討會（TMC 2014），在北京富力萬麗酒店圓滿結束。

作為2014北京車展的同期活動之一，本屆研討會在演講和展覽規(guī)模、參會代表結構等方面，均比上屆有不同程度地提高。兩天的會議期內，共奉獻了43場報告、50多家公司的產品與服務展示，以及一場以“混合動力變速器及驅動技術發(fā)展趨勢及方案選擇”為主題的高層互動論壇，內容涵蓋了市場趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、研發(fā)技術、創(chuàng)新產品和技術及具有創(chuàng)新思路的研究成果，受到了近600名與會聽眾的一致好評。

會議上，中國汽車工程學會張進華秘書長從行業(yè)全局出發(fā)，從產業(yè)轉型和升級的宏觀角度，表明了在發(fā)展純電動汽車的同時應大力發(fā)展混合動力汽車的觀點，并鼓勵各企業(yè)和高校努力創(chuàng)新，以滿足節(jié)能減排大環(huán)境下整車對零部件的新要求和新標準。張秘書長同時宣布了中國汽車工程學會著手籌建零部件產業(yè)合作機制的近期計劃，包括關鍵零部件的共性技術研究和前期產業(yè)政策研究，其中正在進行的是 “變速器技術比較和趨勢研究”項目，希望通過AT、CVT、DCT的性能比較，為政府相關部門修訂產業(yè)政策提供技術參考和依據(jù)。借此機會，張秘書長也邀請變速箱廠商踴躍參與該項目，共同推動產業(yè)進步。

長安汽車副總裁劉波先生比較詳細地介紹了長安為滿足2020年的油耗法規(guī)，以IMT和DCT為變速器的研發(fā)方向，以基于DCT的P2方案作為混合動力的技術路線，向小型化、集成化和電氣化方向發(fā)展的戰(zhàn)略。

在傳統(tǒng)動力變速器的技術趨勢方面，格特拉克公司詳細地介紹了下一代DCT技術及未來技術路線，由此看來，濕式DCT是格特拉克DCT產品的主流方向。博世、豐田、日產、加特可公司則從多個方面介紹了CVT的技術創(chuàng)新和未來的發(fā)展方向。不斷進步的CVT技術也是本屆會議討論比較多的話題之一。

混合動力是本屆會議的一大討論焦點。采埃孚、舍弗勒、豐田和加特可等公司分別介紹了最新的混合動力驅動技術和產品。舍弗勒和采埃孚針對國內自主品牌單車平臺銷量低、變速器多元化及價格敏感度高的特點，提出獨立于自動變速器并適用于幾種混合動力類型，甚至可以向純電驅動移植的平臺化方案，其中部分技術已得到應用。

高層互動論壇主要圍繞“混合動力”展開討論，在趙福全教授的精彩主持下，各位專家各抒己見、觀點明確。比較一致的觀點是混合動力對于達到2020年5L的油耗標準將發(fā)揮重要作用；變速器及其與電機的耦合是混合動力的核心技術。選擇混合動力變速器和驅動方案時，首先要研究在節(jié)油率、價格及駕駛性等核心因素上目標市場的需要，其次才是考慮自身的資源和能力，還應避免集成度過高的產品。

在電氣化驅動的兩端，即微混和電動汽車方面，博格華納比較了5種起停系統(tǒng)技術在成本、再起動時間和耐久性等方面的優(yōu)劣，以及對不同細分市場的適用性，長城汽車和艾菲發(fā)動機分別介紹了傳感器在起停系統(tǒng)中的應用，密西根大學、清華大學分別介紹了用于EV的兩速變速器的開發(fā)成果。

關于開發(fā)技術，討論最多的是控制軟件和硬件的開發(fā)和測試，其次是效率的計算和優(yōu)化、NVH優(yōu)化、功能安全管理、手動變速器換擋性能改善等。為了節(jié)省開發(fā)時間、節(jié)省成本及優(yōu)化系統(tǒng)，今天的開發(fā)越來越注重基于系統(tǒng)的（如在整車環(huán)境下）、早期的變速器仿真驗證，以及以市場為導向的開發(fā)流程。例如，軟件功能的早期驗證、把標定/預標定工作提前至功能開發(fā)階段、早期設計階段評估換擋感覺，以及按目標市場需求清晰地定義品牌和目標，按變速器的屬性（attribute）來進行目標管理、優(yōu)化動力總成系統(tǒng)等。

特別值得總結的是，本屆會議還有上汽、長安、北汽、長城、比亞迪、華晨的專家介紹了實際研發(fā)成果和經驗，這些都是付出了巨大代價之后得到的，這也見證了自主品牌的成長和對交流的重視。本屆研討會上，來自北汽、清華、吉大、同濟和裝甲兵工程學院的5篇論文獲得“優(yōu)秀論文”的表彰。