石 京 菅美英

（清華大學(xué)交通研究所 北京 100084）

0 引言

據(jù)美國(guó)人口普查局預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)65歲及以上的人口比例將達(dá)到20%［1］；據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局預(yù)測(cè)，2060年，歐洲國(guó)家65歲及以上的人口比例將達(dá)到30%［2］；聯(lián)合國(guó)人口基金（UNFPA）發(fā)表的《2007世界人口狀況報(bào)告》指出，到2050年，中國(guó)65歲及以上的人口比例將達(dá)到24%［3］?？梢?jiàn)，世界各國(guó)，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，同樣正面臨著不同程度的人口老齡化問(wèn)題。

隨著收入的提高和生活方式的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的老年人繼續(xù)保有小汽車并且偏好于駕駛小汽車出行［4］。而隨著年齡的增加，老年人的身心功能逐漸衰退，視力、聽(tīng)力，以及行動(dòng)能力減弱，對(duì)外界刺激反應(yīng)時(shí)間的增加，導(dǎo)致其在駕駛小汽車的過(guò)程中表現(xiàn)出不安全的特性，例如，操作失誤、對(duì)緊急情況不能及時(shí)做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)等。因此，隨著老齡駕駛?cè)藬?shù)量的增加，道路交通安全隱患也隨之增加。

國(guó)外對(duì)于老齡駕駛?cè)说鸟{駛特性和交通安全進(jìn)行了大量研究?？偨Y(jié)現(xiàn)有研究成果發(fā)現(xiàn)，影響老年人安全駕駛的因素包括老年人視覺(jué)能力的衰退［5］、分心行為［6］、認(rèn)知和心理運(yùn)動(dòng)功能的減弱［7］及反應(yīng)能力的下降［8－9］等。國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)老齡化背景下的交通問(wèn)題也做了相關(guān)研究，如西南交通大學(xué)的許志勇［10］分析了我國(guó)老齡人口面臨的交通問(wèn)題，借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。但我國(guó)目前老年人出行的交通方式以步行為主，駕駛小汽車出行的比率較低。根據(jù)北京市2005年居民出行調(diào)查可知，北京市老年人駕駛小汽車出行的比例僅為1.58%，而美國(guó)老年人89%的出行是通過(guò)個(gè)人小汽車完成的［11］。因此目前對(duì)于我國(guó)老齡駕駛?cè)说鸟{駛特性研究相對(duì)較少，且研究?jī)?nèi)容具有一定的局限性。如劉東等［12］分析了老齡駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦?，并給出了交通安全管理對(duì)策；西南交通大學(xué)的張殿業(yè)等［13］研究老齡駕駛?cè)撕湍贻p駕駛?cè)藢?duì)光的反應(yīng)能力的差異性，結(jié)果表明與年輕駕駛?cè)讼啾容^，老齡駕駛?cè)说母兄獣r(shí)間、判斷時(shí)間和動(dòng)作時(shí)間顯著性延長(zhǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)隨著機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说目焖僭鲩L(zhǎng)，未來(lái)我國(guó)的老齡駕駛?cè)吮壤龝?huì)很高，未來(lái)的交通安全問(wèn)題也會(huì)十分嚴(yán)峻。因此本研究首先通過(guò)統(tǒng)計(jì)年鑒和問(wèn)卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)老年人保有小汽車和使用小汽車的趨勢(shì)；然后結(jié)合駕駛?cè)说鸟{駛行為與老年人的身心功能特征，定性分析中國(guó)未來(lái)可能面對(duì)的老年交通問(wèn)題，最后提出了相應(yīng)的交通安全管理對(duì)策。

1 中國(guó)未來(lái)老年人保有小汽車和使用小汽車的趨勢(shì)

研究未來(lái)中國(guó)老年人交通安全問(wèn)題，首先應(yīng)分析未來(lái)老年人駕駛小汽車的需求特性，了解中國(guó)未來(lái)老年人保有小汽車和使用小汽車的趨勢(shì)，從而才能更好的把握老齡化背景下的城市道路交通安全問(wèn)題，并提前做好應(yīng)對(duì)策略。

1.1 中國(guó)未來(lái)老齡駕駛?cè)嗽黾?/h3>

由于我國(guó)之前汽車保有量較低，因此目前老齡駕駛?cè)说谋壤^低。據(jù)2013年華南理工大學(xué)舉行的“設(shè)計(jì)與人因工程”國(guó)際專題研討會(huì)上介紹，目前中國(guó)60 歲以上的駕駛?cè)苏伎倲?shù)的1%，51～60歲的駕駛?cè)苏伎倲?shù)的10%，35～50 歲的駕駛?cè)苏伎倲?shù)的45%［14］。據(jù)2013年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，目前我國(guó)汽車駕駛?cè)说臄?shù)量為20 028.52萬(wàn)人［15］，根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中1990年到2012年的總?cè)丝跀?shù)據(jù)和汽車駕駛?cè)藬?shù)量數(shù)據(jù)，采用Gompertz函數(shù)［16］，可以預(yù)測(cè)2045年我國(guó)小汽車駕駛?cè)藬?shù)量為71 231萬(wàn)人，而65歲以上的老齡駕駛?cè)思s占14%。

同理，采用Gompertz函數(shù)，根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中1990～2012年的總?cè)丝跀?shù)據(jù)、汽車保有量數(shù)據(jù)和人均GDP數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)2045年我國(guó)千人汽車保有量將達(dá)到396輛。結(jié)合中國(guó)人民大學(xué)人口與發(fā)展研究中心的陳衛(wèi)對(duì)我國(guó)未來(lái)人口趨勢(shì)［17］分析，可得2045年我國(guó)汽車總保有量將達(dá)到55 951萬(wàn)輛。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著汽車保有量和持駕照的老年人數(shù)量的增加，老年人駕駛小汽車的比例也將增加。

1.2 未來(lái)老年人對(duì)小汽車的依賴性增加

為了進(jìn)一步了解中國(guó)未來(lái)老年人（即當(dāng)前中青年人群老年后）保有小汽車和使用小汽車的情況，本研究對(duì)內(nèi)蒙古呼和浩特市254名中青年群體對(duì)于未來(lái)老年后保有小汽車的意向進(jìn)行調(diào)查，包括119名女性被試和135名男性被試。

調(diào)查結(jié)果表明：68%的被試表示在65歲以后將繼續(xù)保有小汽車；不同年齡段人群的選擇意向見(jiàn)圖1。其中，18～30歲人群中有74%的被試表示老年后會(huì)繼續(xù)保有小汽車，31～40歲人群中有68%的被試表示老年后會(huì)繼續(xù)保有小汽車，而41～50歲人群中僅有56%的被試表示老年后會(huì)繼續(xù)保有小汽車。卡方統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)顯示18～30歲與41～50歲的人群之間的顯著性指標(biāo)sig0.05，則2類人群對(duì)于65歲以后是否會(huì)繼續(xù)保有小汽車的態(tài)度存在顯著性不同，這說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)、科技以及醫(yī)療條件的發(fā)展，現(xiàn)在越年輕的人群，到老年后越偏好于保有小汽車。本研究進(jìn)一步對(duì)月收入和是否擁有駕照與老年后繼續(xù)保有小汽車進(jìn)行交叉分析（見(jiàn)表1），分析結(jié)果為收入越高和擁有駕照的人群，越傾向于老年后繼續(xù)保有小汽車，其顯著性指標(biāo)sig分別為0.051和0.021。

此外，本研究還調(diào)查了當(dāng)前中青年對(duì)老年后休閑／娛樂(lè)／社交活動(dòng)出行方式的選擇意向，進(jìn)一步說(shuō)明不同年代的人群，生活方式不同，對(duì)于老年后小汽車的保有和使用也存在較大的差異性（見(jiàn)圖2）。由圖2可見(jiàn)，對(duì)于未來(lái)老年后休閑／娛樂(lè)／社交活動(dòng)的出行方式，18～30歲的人群主要以小汽車為主，乘坐公共交通和出租車的比例不到10%，而41～50歲的人群，選擇公共交通和出租車的比例大幅增加。通過(guò)卡方檢驗(yàn)表明不同年齡的人群對(duì)于老年后休閑／娛樂(lè)／社交活動(dòng)出行方式的選擇存在顯著差異。

圖1 當(dāng)前中青年到老年后繼續(xù)保有小汽車的態(tài)度Fig.1 Attitude towards keeping cars for the young men after 65years old

表1 月收入和是否擁有駕照與65歲以后保有小汽車意向的交叉列表Tab.1 Crosstab of monthly income，driving license and keeping cars after 65years old

圖2 當(dāng)前中青年到老年后休閑／娛樂(lè)／社交出行方式的選擇Fig.2 Modes of Leisure／entertainment／social activities for the young men after 65years old

可見(jiàn)，呼和浩特市現(xiàn)在的大部分年輕人表示在老年后繼續(xù)保有并使用小汽車，且收入越高的居民，老年后越偏好于保有小汽車。由中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2013數(shù)據(jù)可知，內(nèi)蒙古自治區(qū)的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入低于全民平均水平，且2010年呼和浩特市人均汽車保有量?jī)H為0.15，而北京則達(dá)到0.23。上述分析結(jié)果說(shuō)明，內(nèi)蒙古呼和浩特市居民平均收入和汽車保有量都偏低，但該城市居民傾向于在老年后繼續(xù)保有并使用小汽車?？梢灶A(yù)見(jiàn)對(duì)于那些居民平均收入和汽車保有量都較高的城市的居民來(lái)說(shuō)，由于習(xí)慣使用小汽車出行，因此老年后放棄小汽車的可能性越小，因此我國(guó)未來(lái)的老年人對(duì)于汽車的依賴性將增加，且越年輕的人群，老年后對(duì)于小汽車的依賴性越強(qiáng)。綜上所述，我國(guó)未來(lái)?yè)碛旭{照的老年人越來(lái)越多，對(duì)于小汽車的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，隨著我國(guó)汽車保有量不斷快速增加，未來(lái)我國(guó)城市道路上駕駛小汽車的老年人比例將逐漸提高。

2 老齡駕駛?cè)嗽黾訋?lái)的交通安全問(wèn)題

隨著老齡駕駛?cè)嗽絹?lái)越多，未來(lái)城市道路交通流狀態(tài)可能發(fā)生改變，交通安全隱患也隨之增加，本研究從駕駛?cè)说鸟{駛行為和老年人的身心功能特征出發(fā)，詳細(xì)分析老齡化背景下的交通安全問(wèn)題及其產(chǎn)生機(jī)理，為交通安全管理政策的制定提供依據(jù)。

張生瑞［18］在《交通流理論與方法》一書(shū)中指出“依據(jù)對(duì)人行為的刺激（S）—機(jī)體（O）—反應(yīng)（R）經(jīng)典模式的拓展，駕駛行為可分為3個(gè)階段，感知階段、判斷決策階段和動(dòng)作階段。”其中感知階段，是指駕駛?cè)送ㄟ^(guò)感覺(jué)器官（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)）感知其周圍的車輛、行人、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、路面狀況以及車輛自身的運(yùn)行狀況等信息；判斷決策階段，則為駕駛?cè)擞芍袠猩窠?jīng)系統(tǒng)根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)、技能、認(rèn)知能力、知識(shí)和當(dāng)時(shí)心理狀態(tài)等，通過(guò)分析，對(duì)感知到的信息做出判斷和決策；動(dòng)作階段則指駕駛?cè)艘罁?jù)判斷決策，由運(yùn)動(dòng)器官（手腳等）完成對(duì)汽車的控制。見(jiàn)圖3。

圖3 駕駛?cè)说鸟{駛行為示意圖Fig 3 Diagram of driving behavior

對(duì)于老齡駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，隨著年齡的增加，身心功能逐漸衰退，主要表現(xiàn)在：視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)功能的普遍下降；中樞神經(jīng)系統(tǒng)的功能逐漸衰退導(dǎo)致判斷決策所需時(shí)間增加；神經(jīng)肌肉系統(tǒng)的功能下降導(dǎo)致老年人運(yùn)動(dòng)功能減弱，手、腳靈活性降低；體力下降，容易疲勞等。此外隨著年齡的增加，老齡駕駛?cè)说淖⒁饬?、?duì)速度的估計(jì)能力等也隨之衰退。上述因素嚴(yán)重影響老齡駕駛?cè)说恼ｑ{駛行為，為道路交通帶來(lái)一系列的安全隱患。

老齡駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志標(biāo)線和信號(hào)燈的識(shí)別判斷能力下降。老年人由于中樞神經(jīng)系統(tǒng)的功能下降和手腳的靈活性降低，對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線和交通信號(hào)做出準(zhǔn)確判斷并采取行動(dòng)需要更長(zhǎng)的時(shí)間；同時(shí)由于其視覺(jué)能力下降，識(shí)別交通標(biāo)志標(biāo)線和信號(hào)燈時(shí)，往往需要更短的距離和更長(zhǎng)的時(shí)間，從而造成判斷決策和動(dòng)作階段時(shí)間不足，導(dǎo)致發(fā)生交通事故的概率增加。

老齡駕駛?cè)朔磻?yīng)能力下降和運(yùn)動(dòng)功能衰退，處理突發(fā)事件的能力也降低，道路交通安全隱患增加。隨著年齡增長(zhǎng)，老年人由于視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)功能和中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能的下降，對(duì)外界刺激做出反應(yīng)的時(shí)間延長(zhǎng)；此外由于老年人手、腳靈活性降低，老齡駕駛?cè)艘罁?jù)判斷決策完成對(duì)汽車控制的時(shí)間也增加。在車況、路況良好的情況下，駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)情況并采取緊急制動(dòng)的所需時(shí)間為0.69s，若駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間每增加0.2s，相應(yīng)的剎車距離將延長(zhǎng)3.34 m［19］。因此，在遇到緊急情況或障礙物時(shí)，老齡駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間增加，剎車距離隨之增加，容易發(fā)生碰撞事故。

對(duì)于安全的可接受間隙（gap acceptance）判斷不準(zhǔn)確，導(dǎo)致其在交叉口處發(fā)生事故的概率較高。由于視覺(jué)功能和對(duì)速度的估計(jì)能力下降，老齡駕駛?cè)嗽谕ㄟ^(guò)交叉口時(shí)，有時(shí)不能及時(shí)觀察到其他方向過(guò)來(lái)的車輛或者不能正確估計(jì)其他車輛及自身車輛的速度，從而在選擇安全的可接受間隙時(shí)判斷失誤，導(dǎo)致其在交叉口處發(fā)生交通事故的概率偏高。

由于體力上的限制和注意力下降，老齡駕駛?cè)嗽隈{駛小汽車時(shí)極易疲勞，交通事故發(fā)生的可能性也會(huì)增加。

3 應(yīng)對(duì)老年交通安全問(wèn)題的對(duì)策

通過(guò)上述分析可知，中國(guó)老齡駕駛?cè)藢⒃?045年達(dá)到14%的比例，因此提前做好應(yīng)對(duì)工作十分必要。美國(guó)、日本、德國(guó)以及英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家步入老齡化社會(huì)較早，因此在老齡駕駛?cè)私煌ò踩矫孀龃罅垦芯?，并給出了相應(yīng)的對(duì)策。如日本擬定了加強(qiáng)交通安全教育、建立適合老齡駕駛?cè)说牡缆方煌ōh(huán)境和開(kāi)發(fā)適合老齡駕駛?cè)说男熊囕o助支持系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)策略［20］。美國(guó)針對(duì)老齡駕駛?cè)说慕煌ㄅe措包括：①完善公共服務(wù)；②有針對(duì)性的駕駛?cè)伺嘤?xùn)和審核制度；③創(chuàng)造適合老齡駕駛?cè)说牡缆方煌ōh(huán)境；④為老齡駕駛?cè)碎_(kāi)發(fā)安全、易駕駛的車輛［21］。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)在應(yīng)對(duì)老齡駕駛?cè)嗽黾訋?lái)的交通安全問(wèn)題時(shí)，需從適合老年人出行的公共交通方式的提供，交通設(shè)施的改善，交通的智能化等方面出發(fā)制定相應(yīng)的管理對(duì)策。

提供適合老年人出行的交通方式。充分了解老年人生理和心理特征的基礎(chǔ)上，建立特殊交通服務(wù)（special transport services）或交通工具，例如電話叫車服務(wù)、超市（商場(chǎng)）免費(fèi)班車、社區(qū)班車以及老年代步車等等，引導(dǎo)老年人盡量放棄駕駛小汽車，尤其是遠(yuǎn)距離的駕駛出行，選擇綠色環(huán)保、高效安全的公共交通方式或者其他效用較高的私人交通工具出行。

交通設(shè)施設(shè)置應(yīng)考慮老年人的特點(diǎn)。國(guó)外相關(guān)研究表明，老齡駕駛?cè)嗽诮徊婵谔幇l(fā)生事故次數(shù)居多，因此道路設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮老年人的駕駛特性，對(duì)道路線形和交叉口進(jìn)行改良。此外，為了便于老年人識(shí)別和使用，美國(guó)、日本、德國(guó)等西方國(guó)家根據(jù)老年人心理、生理各方面的變化，對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行了調(diào)整和設(shè)計(jì)。而目前我國(guó)在進(jìn)行交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，較少考慮老年人的特殊需求。因此，我國(guó)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮老年人的視力差、反應(yīng)遲鈍等弱點(diǎn)，具體要求為：簡(jiǎn)單明了，通俗易懂；使用形象化、標(biāo)準(zhǔn)化符號(hào)；組成元素之間間隔距離大；符號(hào)和文字使用色彩鮮亮的顏色填充，并且與背景顏色的對(duì)比明顯。

交通的智能化方面考慮開(kāi)發(fā)專門針對(duì)老年人的輔助駕駛系統(tǒng)，保障老年人的安全駕駛。如防碰撞系統(tǒng)（collision avoidance system，CAS），可輔助視力不佳、反應(yīng)遲緩的老齡駕駛?cè)颂崆鞍l(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)情景，并做出正確的反應(yīng)；交叉口防撞和停車標(biāo)志輔助綜合系統(tǒng)（cooperative intersection collision avoidance system－stop sign assist，CICAS－SSA）［7］，通過(guò)檢測(cè)交叉口處過(guò)往的車輛，告知老齡駕駛?cè)耸欠翊嬖诎踩目山邮荛g隙，輔助其安全通過(guò)交叉口；或者開(kāi)發(fā)適用于老齡駕駛?cè)说母咦詣?dòng)化的專用車輛，輔助老年人安全駕駛。

4 結(jié)束語(yǔ)

本研究首先通過(guò)統(tǒng)計(jì)年鑒和問(wèn)卷調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)老年人保有小汽車和使用小汽車的趨勢(shì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)到2045年，我國(guó)65歲以上的駕駛?cè)思s占14%，目前68%的中青年表示65歲以后會(huì)繼續(xù)保有小汽車并且駕駛小汽車出行，且越年輕的人群、收入越高的人群，以及擁有駕照的人群，到老年后越偏好于保有小汽車和駕駛小汽車出行。然后指出老齡駕駛?cè)擞捎谄鋵?duì)交通標(biāo)志標(biāo)線和信號(hào)燈的識(shí)別判斷能力下降、處理突發(fā)事件的能力普遍下降、對(duì)于安全的可接受間隙難以把握以及容易疲勞等特性，導(dǎo)致道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)增加。最后從適合老年人出行的交通方式的提供、交通設(shè)施的設(shè)置和交通的智能化方面提出了管理對(duì)策。

本研究對(duì)老齡化社會(huì)下的交通安全問(wèn)題做了初步地定性分析，目前本課題組正在開(kāi)展老齡化背景下的交通體系研究，從老年人的行為特征和交通需求角度出發(fā)，深入研究未來(lái)可能面臨的老年交通問(wèn)題，通過(guò)定性與定量相結(jié)合的方法，構(gòu)建適合老年人健康出行的交通系統(tǒng)。

感謝“首都世界城市順暢交通協(xié)同創(chuàng)新中心”的資金支持。

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