車聯(lián)網(wǎng)仿真中信道模型調(diào)研

大多數(shù)車車通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是通過仿真來進行評價的。然而，現(xiàn)有的大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)仿真軟件在物理層上都缺乏真實性。因此，在智能交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，車車通信信道模型成為一個重要的研究點。車車通信信道有很多特殊的性質(zhì)，這意味著仿真器也要有新的變化?；仡櫫塑囓囃ㄐ判诺赖闹饕匦?，如無線延時和頻率色散。介紹了3種信道模型。展示了兩種完整的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的仿真架構(gòu)。

當前的車車通信信道建模主要有兩種方法。①基于電磁波物理學傳播過程的精確建模方法，該方法通過求解麥克斯韋方程組來建模電磁的傳播過程（如射線發(fā)射和射線追蹤建模方法），其有很強的物理意義，建模比較細致和精確，但是需要環(huán)境中復雜的幾何參數(shù)和電磁學參數(shù)，這些參數(shù)難以精確地取得，而且計算量龐大，實時性很差。②基于統(tǒng)計學的信道建模方法，該方法通過標定和估計周圍環(huán)境的統(tǒng)計學信道參數(shù)來給信道建模，其沒有嚴格的物理意義，但是在信道的統(tǒng)計學性能上也能做到基本一致，而且計算量較小。目前很多人都在研究這兩種方法。

HervéBoeglen et al.Wireless On-Demand Network Systems and Services (WONS),2011 Eighth International Conference on 26-28 Jan.2011.

編譯：王也