插電式混合動力汽車的驗證測試結(jié)果分析

2009年豐田公司通過租賃項目售出650臺插電版普銳斯混合動力汽車，該項目的目的是在美國、歐洲及日本對插電版普銳斯混合動力汽車進(jìn)行驗證測試。實際市場應(yīng)用不僅驗證了插電版混合動力汽車的節(jié)油減排效果，同時也驗證了節(jié)油減排效果與充電頻率之間的關(guān)系。這也說明了充電便利性的提高有助于提高節(jié)能減排效果。豐田公司根據(jù)驗證測試結(jié)果，對量產(chǎn)車輛的系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，也因此成功地開發(fā)出適合實際環(huán)境使用的混合動力系統(tǒng)。對驗證測試的結(jié)果進(jìn)行了分析。

驗證測試的數(shù)據(jù)主要來源于美國、法國與日本3個國家的試驗數(shù)據(jù)。首先分析了這3個國家的插電式混合動力汽車每次旅程的距離分布及每次充電的行駛距離（每次充電的行駛距離指的是兩次充電之間車輛行駛的距離）。在每個國家，測試的每次充電行駛距離超過50km的比例在70%～80%之間，這3個國家的平均每次充電行駛距離分別是180、204、132km。這表明，駕駛員都在行駛一定里程后進(jìn)行充電。如果充電頻率下降，每次充電所行駛的旅程數(shù)增加，則每次充電長距離旅程的頻率增加。

從測試數(shù)據(jù)中得到了每日平均充電次數(shù)與每輛車的燃油消耗關(guān)系，數(shù)據(jù)顯示，充電頻率越高、燃油消耗越小、節(jié)能減排效果越好。但每個用戶的充電次數(shù)有很大差別，超過一半的用戶充電的次數(shù)平均每天不到1次。因此在節(jié)能減排的效果上也有很大差距。

由于充電頻率的變換，每次充電行駛距離與是否超過50km的距離有很大關(guān)系，這就意味著一些車輛在允許多個行程時沒有充電。盡管這樣，仍可研究改善充電環(huán)境后，車輛節(jié)能減排效果有多大。試驗結(jié)果表明，車輛在每個國家的節(jié)能減排效果都高達(dá)80%。

Kenji Itagaki et al. SAE Paper.2013-01-1464.

編譯：白鴿