插電式混合動力汽車控制策略對比分析

提出2種插電式混合動力汽車控制策略。第1種策略是對于發(fā)動機起動不施加電池狀態(tài)約束，發(fā)動機可以在電池滿電、缺電或者其它荷電狀態(tài)下起動，甚至需要大功率驅(qū)動的任意時刻起動發(fā)動機；第2種策略是以電池SOC作為發(fā)動機起動的觸發(fā)信號，只有在電池SOC值下降到一定閾值（如設(shè)定在0.4）后，才執(zhí)行發(fā)動機燃油噴射指令，起動發(fā)動機。綜合車輛用電電價和行駛距離，比較2種控制方法。

在進行電池SOC值計算時，處理器需要占用ECU一定的內(nèi)存和處理字長，增加了系統(tǒng)的復雜性；電池的開路電壓、電池內(nèi)阻等都會隨著SOC不斷變化，這些參數(shù)是估算SOC的變量，查表的誤差和誤差疊加等問題都將導致SOC計算存在誤差。為使對比效果準確，首先把2種控制策略都優(yōu)化至最好狀態(tài)，換算車輛的等效油耗和電池電量消耗。

數(shù)據(jù)采集和驗證是在中級插電式混合動力轎車上進行的，當油價較低并且車輛進行中短途行駛時，約束性控制策略更具有競爭力。如果電價較高，更多地起動發(fā)動機工作的非約束型控制策略，更具有優(yōu)勢。插電式混合動力汽車應用的初衷就是緩解燃油短缺問題，因為此時油價一定是保持在較高水平?；诖?，采用約束型控制策略的車輛綜合經(jīng)濟性更好。但在長途行駛工況下，2種控制策略的油耗差別不大。

網(wǎng)址：http://ieeexplore.ieee. org/stamp/stamp.jsp?tp= &arnumber=6516018

作者：Rakesh M.Patil et al

編譯：張聰