呂兆良

(北海救助飛行隊,山東蓬萊 265600)

我國海上救援直升機現(xiàn)狀和分析

呂兆良

(北海救助飛行隊,山東蓬萊 265600)

海上救援行動是一項系統(tǒng)工程,建立、健全國家海上應(yīng)急救援體系,有助于海上災(zāi)難性事故的應(yīng)急處理,而在這一體系中,直升機發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。本文主要對我國當前完善海上應(yīng)急救援體系的緊迫性以及海上救援直升機發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析。

海上救援 救援直升機 應(yīng)急救援體系

在我國的救援體系中，救援直升機因其具有居高臨下的飛行優(yōu)勢，擔負著搜索營救遇險人員、緊急撤離、吊掛運輸?shù)戎匾蝿?wù)，多次在大規(guī)模海上救援行動中嶄露頭角，并多次參與國際聯(lián)合搜尋救援行動，2014年3月，“馬航事件”發(fā)生后，中國的直升機就參與了相關(guān)的搜尋行動，無論是從道義責任上，還是公共期望角度來看，充分準備和快速反應(yīng)是成功開展大規(guī)模救援行動的有效保障。

1 我國當前完善海上應(yīng)急救援體系的緊迫性

相對于一般搜救行動而言，大規(guī)模救援發(fā)生的概率并不高，但是，近年來全球范圍內(nèi)的大規(guī)模海上救援行動卻頻繁發(fā)生，重大海難造成的損失和影響巨大，大規(guī)模海上救援行動以及建立海上應(yīng)急救援體系，是任何一個臨海國家都不能忽視的一項中藥店額工作。我國擁有長達18000千米的大陸海岸線，300萬平方千米的海域面積，近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，海上運輸、養(yǎng)殖、石油開發(fā)等涉海活動的日益增多，通航范圍的逐漸擴大，海上安全事故發(fā)生的概率也在加大，為此，我國已經(jīng)初步建設(shè)了海上應(yīng)急救援體系，在這一體系中，直升飛機發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，目前，我國已組建了4個直升機救援飛行隊，海上救援的直升機總共有12駕，這對于一個海洋大國來講，是遠遠不夠的[1]。

2 我國當前海上救援直升機發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 海上救援任務(wù)和主要救援方式

海上救援直升機最大的優(yōu)點是能夠在各種復(fù)雜的環(huán)境下，承擔海上搜救任務(wù)，且具有一定的一定的應(yīng)急救護能力，可以對被救人員進行緊急搶救。海上救援直升機主要采用三種救援方式，一種是自動搜索方式，主要借助自主導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，采取固定的搜索模式，通過系統(tǒng)自動定位，對目標展開既定范圍的搜索；一種是絞車—救生員方式，救援直升機在預(yù)定地點上空，運用絞車下放救生員，找到遇險人員后再用吊具把遇險人員救到飛機上；還有一種是機降方式，即直接降落到陸地上或船上，將遇險人員救起。救援方式的選擇要根據(jù)當時、當?shù)氐膶嶋H情況來加以判斷[2]。

2.2 海上救援直升機的具體使用情況

我國目前使用的海上救援直升機主要有2種型號：S-76C+和EC225S-76C是由西科斯基公司研制的，該機屬于海上救援專用直升機，主要用于海上石油勘探、醫(yī)療救護等，該機型又有多種型別，目前這些型別都已停產(chǎn)，其中，S-76C+是我國海上救援使用的主要機型。西科斯基公司研制的最新一款型號是S-76D，它是S-76C+的替代機型，目前已經(jīng)開始向用戶交付首批產(chǎn)品，我國交通部也訂購了8架，只是還沒有到貨，因此，并未列入海上應(yīng)急救援體系中。S-76C+型號直升機被譽為當今世界上最佳的民用直升飛機，無論是在飛機性能、安全可靠程度還是經(jīng)濟效益等方面，都堪稱一流，其最大起飛重量為5307kg，空機重量為3012kg，最大航程為780km，機載任務(wù)設(shè)備主要有4軸自動駕駛儀，救生絞車、紅外成像儀、探照燈、多普勒氣象雷達、飛行管理系統(tǒng)、救生擔架、救生吊籃等。其中，4軸自動駕駛儀為SPZ-7600型，可實現(xiàn)自動定位懸停，配備的LUCAS42325電動絞車，最大承重為270kg，配備的PLY-3紅外成像儀能夠在距離3000m外的360度的方位內(nèi)對顯示搜救目標，配備的是PRMUS701雷達，強光燈為SX-16型[3]。

EC225直升機是一種雙引擎飛機，是在AS332美洲獅型號基礎(chǔ)上改進而來的，主要面向海上支援。與AS332美洲獅相比，不同之處在于內(nèi)部的構(gòu)造，EC225主要采用的是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，提高了抗墜毀能力，此外還采用了5片槳葉、球柔性尾槳槳轂等新型構(gòu)件，這些構(gòu)建都是全復(fù)合材料，新機翼可降低振動，新尾漿可安裝除冰系統(tǒng)。EC225還安裝了兩臺透博梅卡公司“馬基拉”2A渦軸發(fā)動機，不僅更新了發(fā)動機控制系統(tǒng)嗎，還升級了減速器，其最大起飛重量為11000kg，最大起飛重點為11200kg，最大航程為980kg。EC225直升機的創(chuàng)新之處是設(shè)計了4套座艙布局，增大了機艙的容量，實現(xiàn)了擔任駕駛、目視飛行的目標，機載任務(wù)設(shè)備主要有4軸自動駕駛儀，救生絞車、氣象雷達、GPS系統(tǒng)、應(yīng)急定位發(fā)射裝置、救生擔架以及救生吊籃[4]。

3 結(jié)語

從海上救援直升機的具體使用情況來看，我國的海上搜救直升機與先進國家相比還存在一定的距離，以直升機為主導(dǎo)的海上應(yīng)急救援體系還有待完善，我國的海上搜救直升機無論是在數(shù)量上還是型號上，都還不能滿足大規(guī)模海上搜救的任務(wù)要求，還有在機載任務(wù)設(shè)備上，也應(yīng)有所改善，以便適應(yīng)多種搜救任務(wù)，提高海上搜救能力。

[1]徐勝,李家云.我國海上救援直升機現(xiàn)狀和分析[J].直升機技術(shù),2010,11(1):68-71.

[2]陳賢,曲少林.海上大規(guī)模救援行動保障體系研究[J].浙江海洋學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2009,8(2):250-253.

[3]李華林,白喜文,桑顯富,等.開展航空救護使急救醫(yī)療走向現(xiàn)代化[A].中華醫(yī)學(xué)會全國第五次急診醫(yī)學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集[C],2005.

[4]何曉迪.救援直升機的引導(dǎo)和控制綜合航空電子系統(tǒng)[J].科技資訊,2014,14(6):29-30.