馬爽

跟隨著CS75試駕會的腳步，我們逃離了桑拿般的天氣，闊別了喧囂的帝都，來到了天似穹廬，籠蓋四野的豐寧壩上草原。在這片內(nèi)蒙古高原與大興安嶺南麓的接壤地帶，PM2.5、高溫警報、黃色預(yù)警，統(tǒng)統(tǒng)被置之度外。在明媚的陽光下，伴我左右的惟有那湛藍的天空、一望無垠的草原和今天的主人公CS75 1.8T。

CS75作為長安汽車主攻緊湊級SUV市場的主力車型，對我們來說其實并不陌生。之前發(fā)布的2.0L車型憑借著硬朗的設(shè)計風格、豐富的配置以及精細的做工和較高的產(chǎn)品品質(zhì)，已經(jīng)得到了眾多消費者的擁簇。但是，由于動力性相對較弱和只搭配手動擋變速器的原因，CS75仍舊流失了部分潛在客戶群。本次試駕的CS75 1.8T車型，則正是為了彌補2.0L車型的短板、進一步擴充CS75產(chǎn)品線而推出的。

此次推出的CS75 1.8T版，相比2.0L版在外觀上沒有任何區(qū)別，惟一分辨的辦法只能透過車窗觀察擋把、后排出風口以及自動啟停按鈕等標志性差異。這種過于“低調(diào)”的設(shè)計風格，不知道多花幾萬元購買1.8T車型的車主們的心里能否平衡。好在動力性相比過于羸弱的2.0L車型還算夠用，而且，與其匹配的愛信第二代6擋自動變速器換擋更加平順響應(yīng)也更加敏捷。來自長安自主研發(fā)的Blue Core系列1.8L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為130kW，峰值扭矩可以達到230Nm。雖然相比2.0L車型的賬面數(shù)據(jù)（最大功率116kW，最大扭矩200Nm）并沒有提升太多，但是滿足一般的需求還是綽綽有余。來自博格華納的渦輪增壓器響應(yīng)雖然有些遲滯，但介入時并不感覺突兀。經(jīng)過調(diào)校后的發(fā)動機最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速被設(shè)定在了1700～5000rpm區(qū)間里，范圍非常寬泛。這使得車輛的加速更線性，而且無論車輛在高速還是低速狀態(tài)行駛中都可以獲得穩(wěn)定的動力輸出。6擋自動變速器的換擋設(shè)定偏向舒適，平順性和響應(yīng)速度也很讓人滿意。正常行駛時，變速器的升擋邏輯很清晰，始終將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，這會大幅提高燃油的經(jīng)濟性。所以，本次試駕會中節(jié)油大賽冠軍6.9L/100km（全程保持空調(diào)關(guān)閉、勻速狀態(tài)）的油耗也不足為奇；只是當需要急加速時，變速器的降擋反應(yīng)卻有些遲緩，就像在球場上“思考人生”的巴洛特利一樣，總會“猶豫”那么一下。

雖然本次試駕的CS75 1.8T是一款兩驅(qū)車型，但是信心十足的廠家仍然為我們安排了一段上坡的越野體驗路段。190mm的離地間隙使得CS75即便被定位為一款城市SUV，仍然具備較高的通過性。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在泥濘的道路中回饋的轉(zhuǎn)向力度依舊輕盈，而且不失路感。值得一提的是，CS75底盤的整體性很高，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架調(diào)校偏舒適，對于搓板路、碎石路等顛簸道路的過濾效果還是值得稱贊的。但是，由于兩側(cè)懸架的行程較長，在過溝坎時車身側(cè)傾較嚴重，好在座椅的包裹性和支撐足夠強大。另外，由于是兩驅(qū)車型，所以即便關(guān)閉ESP，在有些坡道仍是非常吃力。終于，經(jīng)過不懈的努力，全部車輛都成功登頂。只是鳥瞰著山下各種輪胎脫困后留下的“炮彈坑”，心中對四驅(qū)車型的早日到來更加期盼。

另外，要說CS75現(xiàn)在面臨的最大問題，產(chǎn)能不足的弊病是絕對無法回避的！在與長安汽車市場部傳播執(zhí)行主管張志鴻閑聊時，他向我道明了CS75產(chǎn)能不足是受到排產(chǎn)計劃的影響。嚴格把關(guān)，保證所有產(chǎn)品的高質(zhì)量和高品質(zhì)，是導致排產(chǎn)計劃不足的主要原因。為此，長安汽車也丟失掉了一部分客戶，長安汽車全國范圍內(nèi)的4S店每天都要面對許多退訂CS75的客戶。但是，好在按照CS75的排產(chǎn)計劃，這一情況將會在今年第四季度得到緩解。雖然，我們都很鄙視饑餓營銷，但是對于長安這種為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，嚴格把關(guān)不盲目排產(chǎn)的做法卻深表認同。

可以確定的是，此次推出的1.8T+6AT的全新動力總成彌補了2.0L車型動力性的不足弱點。而且在不久的將來，四驅(qū)版的推出還將會進一步擴充CS75的產(chǎn)品線。屆時，CS75將會成為緊湊級SUV市場中一名有力的競爭者。endprint