費(fèi)超

F1的地位被取代？或許你認(rèn)為這是一個玩笑，但這項(xiàng)在過去半個世紀(jì)一直享受著世界頂級贊助商垂青的體育賽事正面臨空前的危機(jī)。

隨著匈牙利站的結(jié)束，2014賽季走到了中點(diǎn)上，圍場內(nèi)討論最多的話題是F1的受眾率和精彩程度急劇下降，以及正在醞釀中的GP1是否將取而代之。盡管紅牛車手里卡多在亨格羅寧賽道打破了奔馳雙雄對最高領(lǐng)獎臺的壟斷，盡管奔馳明目張膽地導(dǎo)演了指令門，盡管2014賽季有著近十年來最革命性的規(guī)則改變……但卻無法掩蓋這項(xiàng)比賽正在倒退的事實(shí)。

不少媒體也關(guān)注到了F1的危機(jī)，英國一家媒體將危機(jī)的表現(xiàn)形式定格在了傳播上。隨著越來越多追逐新媒體的年輕人成為受眾群體的中堅(jiān)力量，單單依靠傳統(tǒng)媒體的F1顯得有些落后，F(xiàn)1最看重的電視媒體由于檔期緣故僅能把賽事直播作為主要傳播渠道，但年輕的車迷們更需要知道車手們在比賽之后的一些故事，例如漢密爾頓和女友小野貓于近期在白宮被奧巴馬接見，萊科寧即將成為父親這些新聞都不可能在傳統(tǒng)媒體上第一時(shí)間獲取，但新媒體要獲得采訪F1的權(quán)益至今依舊困難重重。規(guī)則方面，我根據(jù)海外媒體的不同報(bào)道點(diǎn)，將現(xiàn)今F1的癥結(jié)歸咎為五個并且提出了相應(yīng)的方子。

1. 增加賽車限重，以便于讓體重更重的車手不會因此吃虧，與此同時(shí)限制壓艙物安置的區(qū)域，最理想的是壓艙物只能安置在駕駛艙附近，這樣一來那些個頭不高的車手就不會像現(xiàn)今這樣占據(jù)優(yōu)勢。

2. 將參賽車輛提升為26輛13支車隊(duì)，鼓勵讓更多國家的車隊(duì)和車手參加到這項(xiàng)比賽中來，其次獲得年度冠軍和墊底車隊(duì)的獎金差最好控制在5000萬英鎊，目前二者的差距是這個數(shù)字的十倍多，造成了強(qiáng)者更強(qiáng)弱者更弱。

3. 取消藍(lán)旗以便于讓需要超車的車手通過正常的方式完成對被慢車的超越，在面對實(shí)力相近的賽車的時(shí)候，精彩的超車將給觀眾帶來一次歡呼的時(shí)刻而不是讓比賽提前進(jìn)入垃圾時(shí)間。

4. 安全車帶跑圈不算在總?cè)?shù)內(nèi)。當(dāng)下油耗成為比賽中重要的一個環(huán)節(jié)，如果將安全車出場帶跑的圈數(shù)不計(jì)算在總?cè)?shù)內(nèi)將會讓那些載油量更多的車手免除后顧之憂，而對于像奔馳這樣精確計(jì)算的車隊(duì)來說則需要考慮放慢速度。

5. 正如紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)霍納所言，和舒馬赫時(shí)代相比，如今在場上的車手很難被車迷捧為英雄，因?yàn)闆Q定冠軍的不是車手本人而是像車隊(duì)指令這樣的客觀因素。如果在比賽過半不允許車隊(duì)向車手通過無線電發(fā)出信息而是采用提示板提示必要信息，將會給車手更多的空間去自由發(fā)揮。當(dāng)然，在賽車出現(xiàn)安全隱患比如前定風(fēng)翼要脫落或者失火時(shí)可以通過無線電告知。

雖然國際汽聯(lián)一直在致力于提升F1的觀賞性，但就從比賽規(guī)則制定上來說，和目前火熱的勒芒以及WTCC相比，F(xiàn)1已經(jīng)處在了落后的位置。賽車動力下降、觀眾數(shù)量降低，如果還是居功自傲、一成不變，那么危機(jī)的結(jié)局就是被取而代之。endprint