茍 波 ，李之俊，馬國強(qiáng)

自行車運(yùn)動(dòng)集速度、力量、耐力、協(xié)調(diào)等素質(zhì)為一體，是典型的體能主導(dǎo)類速度、耐力型項(xiàng)目。包括場(chǎng)地、公路、山地、小輪車等4個(gè)奧運(yùn)會(huì)大項(xiàng)，在奧運(yùn)會(huì)上有18枚金牌，是金牌比較多的奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目。自行車比賽在歐美非常普及，是職業(yè)化和商業(yè)化都非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，著名的“環(huán)法自行車賽”是繼奧運(yùn)會(huì)、足球世界杯之后的世界第三大體育賽事，這也反映出自行車運(yùn)動(dòng)的普及和在全球范圍的影響力。

我國自行車運(yùn)動(dòng)開展以來，在歷屆奧運(yùn)會(huì)比賽中取得過的優(yōu)異成績主要有：姜翠華（場(chǎng)地自行車女子500 m計(jì)時(shí)賽銅牌，2000年）；江永華（場(chǎng)地自行車女子500 m計(jì)時(shí)賽銀牌，2004年）；郭爽（場(chǎng)地自行車女子爭先賽銅牌，2008年）；郭爽/宮金杰（場(chǎng)地自行車女子團(tuán)體爭先賽銀牌，2012年）；郭爽（場(chǎng)地自行車女子凱林賽銀牌，2012年）；郭爽（場(chǎng)地自行車女子爭先賽銅牌，2012年）。近年來，我國自行車運(yùn)動(dòng)水平較以前取得了明顯的進(jìn)步，尤其是女選手在部分項(xiàng)目上已經(jīng)具備了較強(qiáng)的實(shí)力，取得成功的主要原因是在科學(xué)訓(xùn)練、選材、科技服務(wù)與保障等方面取得了長足的進(jìn)步。本文擬對(duì)我國自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練相關(guān)的科研服務(wù)工作現(xiàn)狀進(jìn)行梳理與總結(jié)，為我國自行車運(yùn)動(dòng)的科研保障工作的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

1 自行車運(yùn)動(dòng)科學(xué)訓(xùn)練理論研究現(xiàn)狀

運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)理論的研究主要針對(duì)“為何練、練什么、練多少、怎樣練”，即訓(xùn)練目標(biāo)、訓(xùn)練內(nèi)容、負(fù)荷量度及訓(xùn)練的組織這樣4個(gè)問題進(jìn)行[1]。運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的本質(zhì)就是要不斷挖掘運(yùn)動(dòng)員機(jī)能的最大潛力，眾所周知，“沒有疲勞的訓(xùn)練是無效訓(xùn)練，沒有恢復(fù)的訓(xùn)練是耗損訓(xùn)練，沒有監(jiān)控的訓(xùn)練是盲目/危險(xiǎn)的訓(xùn)練”。陳小平[2]在“論專項(xiàng)特征——當(dāng)前我國運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練存在的主要問題及對(duì)策”中指出：專項(xiàng)特征是指一個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目在比賽規(guī)則的允許下，以獲得最大的運(yùn)動(dòng)效率為目標(biāo)，在力學(xué)、生物學(xué)等方面表現(xiàn)出的主要運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。不能完整、準(zhǔn)確和有針對(duì)性地解釋和定位專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)特征是我國競技運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練中長期存在的問題。對(duì)專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)內(nèi)在、微觀和動(dòng)態(tài)的細(xì)節(jié)變化進(jìn)行深入了解和認(rèn)識(shí)，是當(dāng)前探索和研究專項(xiàng)特征的主要發(fā)展趨勢(shì)。

李衛(wèi)[3]在“中國自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀與訓(xùn)練學(xué)思考”中，分別對(duì)20紀(jì)60年代前蘇聯(lián)著名學(xué)者馬特維耶夫提出的“訓(xùn)練周期理論”、雅考盧提出的“超量恢復(fù)理論”、90年代產(chǎn)生的“板塊結(jié)構(gòu)訓(xùn)練理論”等對(duì)我國自行車訓(xùn)練的作用進(jìn)行了總結(jié)，并列出了一些專家對(duì)傳統(tǒng)理論的質(zhì)疑點(diǎn)。認(rèn)為以人的生物適應(yīng)理論為基點(diǎn)，以比賽為目標(biāo)，圍繞著專項(xiàng)特征和運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際情況，科學(xué)地安排一般訓(xùn)練與專項(xiàng)訓(xùn)練的負(fù)荷比例，合理設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度與運(yùn)動(dòng)量的負(fù)荷結(jié)構(gòu)，使有機(jī)體接受適當(dāng)?shù)呢?fù)荷刺激，獲得專項(xiàng)所需要的機(jī)能儲(chǔ)備。同時(shí)，隨著現(xiàn)代職業(yè)比賽數(shù)量的急劇增加及比賽水平的不斷提高，傳統(tǒng)的周期訓(xùn)練模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代競技比賽的要求，“板塊結(jié)構(gòu)訓(xùn)練理論”則在相對(duì)集中時(shí)間內(nèi)，接受訓(xùn)練刺激，并且檢查訓(xùn)練效果，更加符合當(dāng)前高水平職業(yè)化比賽的需要。

在我國自行車早期訓(xùn)練階段，主要訓(xùn)練指導(dǎo)思想是采用“三從一大”原則（從難、從嚴(yán)、從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)、大運(yùn)動(dòng)量訓(xùn)練），雖然通過大運(yùn)動(dòng)量訓(xùn)練后，我國自行車水平有了一定的提升，但與國外高水平選手相比，差距還是非常明顯。主要原因是沒有抓住“三從一大”原則的核心“從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)”，脫離了“從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)”的“從難、從嚴(yán)、大運(yùn)動(dòng)量訓(xùn)練”只會(huì)導(dǎo)致訓(xùn)練效率低下，結(jié)果可能事倍功半，甚至造成運(yùn)動(dòng)員傷病頻發(fā)，“從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)”就是要求對(duì)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的專項(xiàng)特點(diǎn)有明確的認(rèn)識(shí)。

自行車運(yùn)動(dòng)是體能主導(dǎo)類項(xiàng)目，體能是決定運(yùn)動(dòng)成績的重要因素，良好的體能是正常發(fā)揮技戰(zhàn)術(shù)水平的基礎(chǔ)，也是運(yùn)動(dòng)員能夠承受高強(qiáng)度、大負(fù)荷訓(xùn)練和比賽的基礎(chǔ)。我國有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員體能的研究工作較多，但是“體能”的概念在體育界中一直比較混亂，茍波等[4]在“體能概念辨析”一文中對(duì)國內(nèi)外不同學(xué)者對(duì)于“體能”概念的論述進(jìn)行了分類和總結(jié)，并對(duì)“體能”及其相關(guān)概念進(jìn)行了辨析，認(rèn)為“體能”包括身體形態(tài)、身體機(jī)能和運(yùn)動(dòng)素質(zhì)3部分，身體形態(tài)和機(jī)能是體能的物質(zhì)基礎(chǔ)，運(yùn)動(dòng)素質(zhì)是體能的外在表現(xiàn)，是體能的核心，表現(xiàn)為力量、速度、耐力、柔韌和靈敏等素質(zhì)。人體的健康水平、心理、技戰(zhàn)術(shù)水平以及外在環(huán)境條件等因素都和體能的發(fā)揮和利用有關(guān)。根據(jù)體能和專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，又可分為一般體能和專項(xiàng)體能。從供能系統(tǒng)方面分析，身體機(jī)能包括有氧代謝能力和無氧代謝能力。

李之俊等[5]在“自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能研究進(jìn)展”一文中，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能（有氧能力、無氧能力、專項(xiàng)力量）、騎行技術(shù)與有氧、無氧能力的關(guān)系等熱點(diǎn)問題和主要研究成果進(jìn)行分析討論。認(rèn)為我國大部分體能類項(xiàng)目難以達(dá)到更高水平的重要原因是缺乏對(duì)“專項(xiàng)體能”訓(xùn)練的深入理解和研究。對(duì)于自行車專項(xiàng)體能特點(diǎn)的研究較為局限，對(duì)自行車專項(xiàng)體能的評(píng)價(jià)缺少科學(xué)性較強(qiáng)的全面評(píng)價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和方法的研究，缺少運(yùn)動(dòng)生理學(xué)和生物力學(xué)結(jié)合的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

孫伊[6]在“我國自行車運(yùn)動(dòng)速度能力訓(xùn)練原理與方法研究進(jìn)展”中指出，速度能力在自行車運(yùn)動(dòng)員各種身體素質(zhì)中占有重要的地位。我國競技自行車運(yùn)動(dòng)長期落后于世界先進(jìn)水平的主要因素是運(yùn)動(dòng)員速度能力的欠缺，這歸因于我國自行車訓(xùn)練觀念的落后以及訓(xùn)練方法手段的陳舊。

鄭建國[7]在“對(duì)短距離自行車項(xiàng)目專項(xiàng)力量訓(xùn)練手段的調(diào)查研究”中提出，從力學(xué)角度講，決定(短距離)自行車項(xiàng)目速度快慢的直接因素是力量。所以，只有把速度和專項(xiàng)力量訓(xùn)練有效結(jié)合才能促進(jìn)自行車專項(xiàng)速度能力的提高。延烽對(duì)多年自行車訓(xùn)練實(shí)踐總結(jié)指出：在我國自行車界，一般是在各種自然條件下，以小傳動(dòng)比快速踏蹬，來提高踏蹬頻率；采用杠鈴或其他重物性器械來發(fā)展腿部力量。然后在各種自然條件的騎行中使這兩者的訓(xùn)練效果獲得結(jié)合。但是，由于練習(xí)頻率是在小阻力(小傳動(dòng)比)的條件下進(jìn)行的，而在實(shí)際騎行過程中采用較大的傳動(dòng)比時(shí)，踏蹬頻率就會(huì)嚴(yán)重下降或者根本蹬不動(dòng)；而以重物性手段獲得的力量又與自行車騎行時(shí)所需的專項(xiàng)力量在動(dòng)作結(jié)構(gòu)等方面差異極大，所獲得的力量同樣不能在實(shí)際騎行中得到充分的發(fā)揮。由此造成速度提高幅度較小，專項(xiàng)成績進(jìn)展緩慢[8]。由些可見，訓(xùn)練手段選擇不當(dāng)，負(fù)荷安排不合理的主要原因還是來自于對(duì)專項(xiàng)特點(diǎn)把握不好。

現(xiàn)代自行車運(yùn)動(dòng)的競爭性和對(duì)抗性非常激烈，自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練理念也日趨成熟，同時(shí)，也不斷有新的一些訓(xùn)練方法和理念滲入，如近年來流行的“核心訓(xùn)練”、“功能性訓(xùn)練”等等，科學(xué)訓(xùn)練方法的有效性、針對(duì)性是充分挖掘高水平運(yùn)動(dòng)員機(jī)體潛能、提高其運(yùn)動(dòng)能力的前提?？茖W(xué)訓(xùn)練就是要把提高專項(xiàng)比賽能力的專項(xiàng)訓(xùn)練放在首要位置，在運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的目標(biāo)、內(nèi)容、方法、手段等方面都表現(xiàn)出鮮明的專項(xiàng)化趨向，多年來在各個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的實(shí)踐結(jié)果也證實(shí)，專項(xiàng)訓(xùn)練是提高運(yùn)動(dòng)成績的唯一途徑，運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的專項(xiàng)化是近年來高水平運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的一個(gè)總特征，專項(xiàng)化理論認(rèn)為，最好的專項(xiàng)化訓(xùn)練就是練習(xí)比賽動(dòng)作本身。因?yàn)樵趯ｍ?xiàng)練習(xí)時(shí)，機(jī)體的各器官、系統(tǒng)的功能都在為適應(yīng)該專項(xiàng)競技能力的需求而發(fā)生改變，這種改變往往最能直接指向訓(xùn)練者的目標(biāo)狀態(tài)，對(duì)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目專項(xiàng)特征的理解是實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)訓(xùn)練的前提，也是當(dāng)代運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練成效的關(guān)鍵因素。所以，對(duì)一個(gè)項(xiàng)目的專項(xiàng)特征的理解就包括了對(duì)該項(xiàng)目的競賽規(guī)律及運(yùn)動(dòng)員在專項(xiàng)中的體能、技能、戰(zhàn)術(shù)、心理、智能的理解。

目前，我國對(duì)于自行車專項(xiàng)訓(xùn)練方面的研究，大多集中于一般體能或力量、速度等個(gè)別身體素質(zhì)方面，對(duì)于自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)定與評(píng)價(jià)的系統(tǒng)研究很少見到，尤其是缺乏評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。只有建立了高水平自行車運(yùn)動(dòng)員“專項(xiàng)體能”測(cè)試與評(píng)定體系標(biāo)準(zhǔn)，明確高水平運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練一般規(guī)律，才能保證培養(yǎng)出大批量的人才，在此基礎(chǔ)上根據(jù)運(yùn)動(dòng)員個(gè)人特點(diǎn)形成多樣化、個(gè)體化的方向發(fā)展。此外，專項(xiàng)訓(xùn)練理論的創(chuàng)新以及大量新的訓(xùn)練手段的實(shí)踐和總結(jié)也是一個(gè)巨大的工程，這需要我國廣大自行車教練員和科研人員更多地學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身情況，以提高我國自行車運(yùn)動(dòng)的訓(xùn)練與科研水平。

2 我國自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練監(jiān)控研究現(xiàn)狀

2.1 自行車運(yùn)動(dòng)員體能監(jiān)控研究現(xiàn)狀

影響自行車成績的因素較多，在體能方面需要考慮的如：有氧能力、無氧能力、肌肉力量和耐力、速度、踏蹬頻率、體成分等等。同時(shí)，由于自行車比賽項(xiàng)目多，騎行距離跨度巨大，短到200 m，長到上100 km，這就造成了不同項(xiàng)目在專項(xiàng)能力及能量代謝供應(yīng)系統(tǒng)的需求上差異較大。目前，我國針對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員體能監(jiān)控方面的研究，主要集中在對(duì)專項(xiàng)素質(zhì)和機(jī)能方面，如自行車運(yùn)動(dòng)員的有氧能力、無氧能力、專項(xiàng)力量、專項(xiàng)速度和專項(xiàng)耐力等方面。

2.1.1 自行車運(yùn)動(dòng)員身體機(jī)能研究

自行車運(yùn)動(dòng)員的身體機(jī)能研究主要圍繞運(yùn)動(dòng)員的有氧能力和無氧能力進(jìn)行，雖然自行車不同項(xiàng)目對(duì)運(yùn)動(dòng)員有氧能力和無氧能力需求不同，但身體機(jī)能是運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，專項(xiàng)訓(xùn)練的目的也是通過對(duì)機(jī)體的供能系統(tǒng)的改造，使其適應(yīng)專項(xiàng)的需求。

20世紀(jì)90年代，繆素堃等[9]就在“高原訓(xùn)練對(duì)優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員有氧能力的影響”中，對(duì)我國自行車運(yùn)動(dòng)員高原訓(xùn)練進(jìn)行了研究，初步掌握了不同海拔高度訓(xùn)練時(shí)的生理機(jī)能適應(yīng)規(guī)律和效應(yīng)，取得了高原訓(xùn)練運(yùn)動(dòng)量和強(qiáng)度合理分配的一些經(jīng)驗(yàn)。

李之俊等[10]在“自行車運(yùn)動(dòng)員高原訓(xùn)練前后有氧能力的變化”中，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行3個(gè)月高原訓(xùn)練后的最大吸氧量（VO2max）和通氣無氧閥（VT）進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)訓(xùn)練后，男、女運(yùn)動(dòng)員VO2max有不同程度提高，但無顯著意義。VT和VO2分別提高10.8%和12.4%，最大乳酸濃度（BLamax）下降17.9%和18.7%，較高原前有顯著性差異。認(rèn)為經(jīng)高原訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員在相同功率負(fù)荷時(shí)，無氧供能比例下降，從而提高了機(jī)體在乳酸堆積前的工作能力和氧利用率。

茍波等[11]在“優(yōu)秀男子短距離自行車運(yùn)動(dòng)員有氧代謝能力特征”研究中發(fā)現(xiàn)，遞增負(fù)荷實(shí)驗(yàn)中，短距離自行車運(yùn)動(dòng)員乳酸強(qiáng)度曲線拐點(diǎn)較低，斜率較大，這一特點(diǎn)表現(xiàn)出短距離運(yùn)動(dòng)員無氧供能系統(tǒng)動(dòng)員速度快的特點(diǎn)。在短距離自行車項(xiàng)目中，不同距離主項(xiàng)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的有氧代謝能力需求存在差異。對(duì)短距離自行車運(yùn)動(dòng)員而言，有氧代謝能力的優(yōu)劣并不是影響專項(xiàng)成績的決定性因素。

邱俊強(qiáng)等[12]在“補(bǔ)充蘋果酸低聚糖飲料對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員有氧做功能力的影響”研究中發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)充蘋果酸低聚糖飲料可使耐力運(yùn)動(dòng)員在力竭性運(yùn)動(dòng)后乳酸消除速率加快，維持長時(shí)間亞極量運(yùn)動(dòng)中的血糖穩(wěn)定，有利于延緩運(yùn)動(dòng)中的疲勞出現(xiàn)。

李之俊等[13]在“優(yōu)秀短距離自行車運(yùn)動(dòng)員無氧代謝能力特征研究”中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀短距離自行車運(yùn)動(dòng)員具有較強(qiáng)的磷酸原代謝能力，男運(yùn)動(dòng)員明顯強(qiáng)于女運(yùn)動(dòng)員；較強(qiáng)的糖酵解代謝能力是短距離自行車運(yùn)動(dòng)員無氧代謝能力的主要特征。

馬國強(qiáng)等[14]在“不同專項(xiàng)訓(xùn)練對(duì)男子短距離自行車運(yùn)動(dòng)員無氧能力的影響”研究中，分析兩個(gè)階段不同側(cè)重的專項(xiàng)訓(xùn)練（第一階段為專項(xiàng)力量和力量耐力訓(xùn)練為主，第二階段以專項(xiàng)頻率訓(xùn)練為主）后，比較了男子短距離自行車運(yùn)動(dòng)員無氧功和專項(xiàng)成績的變化，結(jié)果顯示，專項(xiàng)力量訓(xùn)練提高了運(yùn)動(dòng)員的磷酸原供能能力，但8周訓(xùn)練時(shí)間過長，造成了專項(xiàng)頻率水平的降低，影響了成績。專項(xiàng)頻率訓(xùn)練雖然使無氧能力小幅下降，但對(duì)運(yùn)動(dòng)員騎行頻率的改善，從整體上提高了短距離運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)成績。建議在訓(xùn)練計(jì)劃的制定中，應(yīng)合理安排各種專項(xiàng)訓(xùn)練手段的比例。

馬國強(qiáng)等[15]在“3周高住低練對(duì)女子自行車運(yùn)動(dòng)員無氧功的影響”研究中，對(duì)上海自行車隊(duì)8名優(yōu)秀女子運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行為期3周的HiLo，每天在低氧環(huán)境下（模擬海拔2500 m）睡眠10 h，每周6 d，常氧下正常訓(xùn)練。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）3周HiLo后，兩種無氧功測(cè)試中的最大功率分別提高了3.43%和3.02%；（2）60 s無氧功測(cè)試中的平均功率顯著提高了5.72%（P＜0.05）；（3）在60 s無氧功測(cè)試中，第1、2個(gè)20 s分段的平均功率分別提高了6.15%、6.17%（P＜0.05）。研究認(rèn)為：3周HiLo對(duì)女子自行車運(yùn)動(dòng)員的磷酸原供能能力未產(chǎn)生顯著影響；運(yùn)動(dòng)員無氧糖酵解能力有所改善。

康凱等[16]在“我國優(yōu)秀男子公路自行車運(yùn)動(dòng)員無氧能力特征的研究”中，采用Wingate無氧試驗(yàn)法對(duì)10名現(xiàn)役國家男子公路自行車隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行了無氧能力測(cè)試。研究發(fā)現(xiàn)我國優(yōu)秀男子公路自行車運(yùn)動(dòng)員無氧能力偏低，提示應(yīng)重視無氧能力的訓(xùn)練。

總之，在有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員身體機(jī)能方面研究還是比較多的，但目前主要集中在有氧能力和無氧能力的特征研究上，針對(duì)不同專項(xiàng)高水平自行車運(yùn)動(dòng)員在專項(xiàng)中的能量消耗需求、能量代謝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比例方面的研究相對(duì)較少，利用新技術(shù)、新的檢測(cè)方法，結(jié)合自行車專項(xiàng)特點(diǎn)的研究是未來研究的一個(gè)重要方向。

2.1.2 自行車運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)研究

圍繞自行車運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)方面的研究與運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目關(guān)系相對(duì)更緊密，也更容易為廣大教練員應(yīng)用，這方面研究主要集中在速度、力量、耐力等方面。但由于一般素質(zhì)只是專項(xiàng)能力的基礎(chǔ)，在測(cè)試指標(biāo)與方法選擇方面，我國科研人員也進(jìn)行了較多的探討。

周爭蔚等[17]在“我國場(chǎng)地短距離自行車男子1 km全程競速能力訓(xùn)練學(xué)特征研究”中，對(duì)我國場(chǎng)地短距離自行車男子1 km運(yùn)動(dòng)員的全程競速能力進(jìn)行了劃分和特征描述，對(duì)短距離場(chǎng)地自行車各分段成績與運(yùn)動(dòng)成績進(jìn)行關(guān)聯(lián)研究，建議根據(jù)各競速能力的階段劃分，對(duì)各個(gè)階段采用有針對(duì)性的訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練方法進(jìn)行訓(xùn)練。同時(shí)，也要注意競速能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與其它因素的有序協(xié)同練習(xí)，這樣才能表現(xiàn)出最佳的整體競速質(zhì)量。

孫伊等[18]在“自行車男子短距離項(xiàng)目速度訓(xùn)練方法與手段的實(shí)證研究”中，對(duì)影響速度能力的各種因素進(jìn)行分析，對(duì)傳統(tǒng)速度訓(xùn)練方法進(jìn)行總結(jié)，設(shè)計(jì)了自行車頻率力量訓(xùn)練器并采用配套的訓(xùn)練方法對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，經(jīng)過半年的訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練成績和比賽成績均不同程度獲得提高，有效提高運(yùn)動(dòng)員的速度能力。

高志國[19]在“對(duì)短距離自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量訓(xùn)練的探討”中，從短距離項(xiàng)目的力量訓(xùn)練角度，分析了自行車項(xiàng)目的力量特點(diǎn)，探討其訓(xùn)練方法，認(rèn)為專項(xiàng)技術(shù)與力量訓(xùn)練的密切結(jié)合是有效提高專項(xiàng)力量水平的重要途徑，使用坡路騎行訓(xùn)練和自行車專項(xiàng)訓(xùn)練器是最有效的專項(xiàng)力量訓(xùn)練模式。

曹成珠[20]在“場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)踏蹬力量的分析研究”中，利用鞋墊式足底壓力傳感器和視頻解析手段，對(duì)黑龍江省場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行專項(xiàng)騎行測(cè)試，研究場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員踏蹬力量變化與踏蹬角度變化的特點(diǎn)。將分析結(jié)果結(jié)合訓(xùn)練實(shí)踐，為教練員提出新的訓(xùn)練思路和方法。

劉宏[21]在“山地自行車運(yùn)動(dòng)員的力量訓(xùn)練”中提出，山地自行車運(yùn)動(dòng)員的力量素質(zhì)對(duì)運(yùn)動(dòng)成績有極大影響，運(yùn)動(dòng)員的一般力量是基礎(chǔ)，專項(xiàng)力量是決定運(yùn)動(dòng)成績的關(guān)鍵，核心力量對(duì)專項(xiàng)力量的發(fā)揮起到支撐作用。

郭良[22]在“公路自行車運(yùn)動(dòng)員下肢力量訓(xùn)練理論與方法”中認(rèn)為，對(duì)于公路自行車運(yùn)動(dòng)員而言，專項(xiàng)力量最為重要，發(fā)展力量耐力、速度力量、最大力量、爆發(fā)力時(shí)，都要接近專項(xiàng)，練習(xí)時(shí)采用的負(fù)荷、方法、手段都要與公路自行車運(yùn)動(dòng)員踏蹬所要求的力量相符。在力量訓(xùn)練方法上也應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員有針對(duì)性和個(gè)性化。

王成峰等[23]在“淺析短距離自行車項(xiàng)目專項(xiàng)力量的訓(xùn)練”中，采用問卷調(diào)查法，對(duì)有關(guān)短距離自行車項(xiàng)目專項(xiàng)力量訓(xùn)練的相關(guān)問題對(duì)部分省市的自行車教練員進(jìn)行調(diào)查，認(rèn)為多數(shù)運(yùn)動(dòng)員能夠重視專項(xiàng)力量訓(xùn)練，對(duì)專項(xiàng)力量的理解有一定深度，但在實(shí)踐中缺少自行車專項(xiàng)力量訓(xùn)練儀器。

茍波等[24]在“SRM訓(xùn)練系統(tǒng)在場(chǎng)地短距離自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量訓(xùn)練中的應(yīng)用”研究中，對(duì)SRM訓(xùn)練系統(tǒng)在自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量訓(xùn)練中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，提出：（1）使用SRM訓(xùn)練系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)自行車運(yùn)動(dòng)員比賽或訓(xùn)練中的實(shí)時(shí)情況，通過功率、速度以及頻率等指標(biāo)，可以反映自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力的變化情況。（2）自行車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)成績?nèi)Q于專項(xiàng)力量的大小，而不是絕對(duì)力量的高低。（3）自行車運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量是在自行車運(yùn)動(dòng)中表現(xiàn)出來的一種高頻率的踏蹬力量。

魏安奎等[25]在“場(chǎng)地自行車男子短距離項(xiàng)目專項(xiàng)力量的特征和訓(xùn)練研究”中，系統(tǒng)研究了場(chǎng)地自行車男子短距離4個(gè)項(xiàng)目（爭先、凱林、競速、1 km計(jì)時(shí)）的專項(xiàng)力量需求和變化特征，并采用SRM功率測(cè)量、肌電、足底壓力同步技術(shù)對(duì)4種常用的短距離專項(xiàng)力量訓(xùn)練方法的有效性和專項(xiàng)性進(jìn)行了比較研究，結(jié)果表明：室內(nèi)練習(xí)臺(tái)、爬坡和Monark 894功率自行車上的訓(xùn)練中，騎行阻力是恒定不變的，與專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)過程中的力量特征不一致，僅場(chǎng)地上大齒輪比的力量訓(xùn)練特征與專項(xiàng)比賽中的力量特征基本吻合，踏蹬力呈逐漸下降的變化趨勢(shì)，提示越接近比賽形式的訓(xùn)練越能夠符合比賽要求。

石延偉等[26]在“男子場(chǎng)地自行車1 km計(jì)時(shí)賽專項(xiàng)耐力訓(xùn)練方法研究”中，分析了男子1 km計(jì)時(shí)賽的專項(xiàng)耐力和能量供應(yīng)特征，對(duì)現(xiàn)階段我國運(yùn)動(dòng)員自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)的情況進(jìn)行了解，提出了針對(duì)男子場(chǎng)地1 km計(jì)時(shí)賽的專項(xiàng)訓(xùn)練方法，從強(qiáng)化ATP-CP系統(tǒng)供能、機(jī)體耐受乳酸、機(jī)體消除乳酸這3方面的能力入手，以提高運(yùn)動(dòng)員的速度耐力。

李錦華[27]在“淺談高原訓(xùn)練對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員有氧能力和耐力成績的影響”中認(rèn)為，自行車運(yùn)動(dòng)員的高原訓(xùn)練效應(yīng)主要取決于高原訓(xùn)練的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和強(qiáng)度，能夠提高運(yùn)動(dòng)員的有氧能力和耐力運(yùn)動(dòng)成績。

總之，有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員速度訓(xùn)練方面的研究較少，多數(shù)教練員認(rèn)為自行車運(yùn)動(dòng)員速度能力的基礎(chǔ)是力量，所以會(huì)把更多的精力放在力量訓(xùn)練方面，對(duì)于影響速度的另一個(gè)主要因素“踏蹬頻率”的研究相對(duì)較少，而踏蹬頻率又受到力量、神經(jīng)—肌肉協(xié)調(diào)與控制、反應(yīng)速度、力量耐力及中樞疲勞等因素的影響，所以針對(duì)踏蹬頻率的專項(xiàng)訓(xùn)練及其影響因素的研究，也是需要進(jìn)一步探究的。

自行車運(yùn)動(dòng)員力量訓(xùn)練方面涉及一般力量訓(xùn)練的內(nèi)容相對(duì)較多，專項(xiàng)力量訓(xùn)練主要通過上坡騎行和自行車專項(xiàng)訓(xùn)練器，但缺少對(duì)于不同坡度、距離訓(xùn)練對(duì)專項(xiàng)能力的實(shí)驗(yàn)研究。此外，專項(xiàng)力量與一般力量訓(xùn)練的結(jié)合與轉(zhuǎn)化也是需要更多關(guān)注的研究內(nèi)容。

有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練的實(shí)驗(yàn)研究并不算多，近年來，高原訓(xùn)練成為研究熱點(diǎn)，除了高原訓(xùn)練外，模擬高原訓(xùn)練的方法也在不斷在創(chuàng)新和改進(jìn)，比如高住低練、低住高練、高住高練低訓(xùn)、間歇性低氧訓(xùn)練、低壓氧倉訓(xùn)練、呼吸低氧混合氣體、模擬高原訓(xùn)練場(chǎng)館、可調(diào)氧分壓式睡倉等。結(jié)合自行車運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)特點(diǎn)在特殊環(huán)境的研究也是研究的熱點(diǎn)之一。

根據(jù)目前的研究成果，利用好SRM訓(xùn)練系統(tǒng)監(jiān)測(cè)自行車運(yùn)動(dòng)員比賽或訓(xùn)練中的功率、速度以及踏蹬頻率等指標(biāo)，可以更好地反映自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力。使用SRM訓(xùn)練系統(tǒng)、高速攝影、肌電測(cè)試、足底壓力鞋墊等儀器，結(jié)合自行車運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)成績，可以更好地反映其專項(xiàng)能力。開發(fā)新的訓(xùn)練和測(cè)試儀器、指標(biāo)和方法可能會(huì)對(duì)自行車訓(xùn)練起到積極推動(dòng)作用。

2.1.3 自行車運(yùn)動(dòng)員生化監(jiān)控研究

在我國自行車運(yùn)動(dòng)員科技服務(wù)方面，生化監(jiān)控使用范圍較廣，常規(guī)監(jiān)控工作開展較好。

武桂新等[28]在“山地越野自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的生理生化監(jiān)控”中，使用生理生化指標(biāo)對(duì)山地越野自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練進(jìn)行監(jiān)控，以了解訓(xùn)練強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練適應(yīng)與恢復(fù)。認(rèn)為生理生化監(jiān)控指標(biāo)的個(gè)體差異和個(gè)體數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)能力表現(xiàn)的差異，使常用的統(tǒng)計(jì)分析方法不能很好地反映訓(xùn)練監(jiān)控的規(guī)律和運(yùn)動(dòng)員個(gè)體的運(yùn)動(dòng)能力表現(xiàn)，宜重視優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員個(gè)體生理生化監(jiān)控指標(biāo)的縱向比較和綜合評(píng)價(jià)。

茍波等[29]在“上海優(yōu)秀男子短距離自行車運(yùn)動(dòng)員力量訓(xùn)練和沖坡訓(xùn)練課后生化指標(biāo)變化規(guī)律的研究”中，應(yīng)用生化指標(biāo)了解力量訓(xùn)練和沖坡訓(xùn)練后優(yōu)秀男子短距離自行車運(yùn)動(dòng)員機(jī)體的適應(yīng)規(guī)律，并對(duì)運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)和訓(xùn)練效果進(jìn)行評(píng)定認(rèn)為：（1）力量訓(xùn)練課后的肌酸激酶（CK）達(dá)到峰值時(shí)間早于沖坡訓(xùn)練，但沖坡訓(xùn)練強(qiáng)度大，對(duì)肌肉的刺激較強(qiáng)，導(dǎo)致血紅蛋白（Hb）破壞得更多，恢復(fù)相對(duì)較慢。（2）力量訓(xùn)練與沖坡訓(xùn)練課后，尿潛血檢出率增加，但是尿潛血出現(xiàn)的時(shí)間有明顯的個(gè)體差異。（3）使用血乳酸（Bla）、CK、BU、尿10項(xiàng)對(duì)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練進(jìn)行監(jiān)控，可以了解運(yùn)動(dòng)員對(duì)運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)情況，對(duì)教練員科學(xué)訓(xùn)練有重要的輔助作用。

李振江[30]在“男子自行車運(yùn)動(dòng)員高原訓(xùn)練生化指標(biāo)監(jiān)控”中，通過監(jiān)控河南男子自行車中長組高原訓(xùn)練期間的生化指標(biāo)變化，對(duì)運(yùn)動(dòng)員在高原期間的身體機(jī)能狀況及重點(diǎn)訓(xùn)練課進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明Hb、尿素氮（BUN）、CK、白細(xì)胞（WBC）等生化指標(biāo)能夠準(zhǔn)確地反映運(yùn)動(dòng)員的機(jī)能狀態(tài)，Bla值能較好地評(píng)價(jià)所采用的訓(xùn)練手段對(duì)隊(duì)員無氧能力的影響,為以后男子自行車運(yùn)動(dòng)員的高原訓(xùn)練安排提供依據(jù)，更好地促進(jìn)男子自行車運(yùn)動(dòng)水平的提高。

張娜[31]“應(yīng)用生化指標(biāo)監(jiān)控自行車運(yùn)動(dòng)員賽前狀態(tài)的研究”中，在賽前兩周內(nèi)對(duì)5名公路自行車女運(yùn)動(dòng)員在不同訓(xùn)練負(fù)荷下的不同血清BUN與Hb變化及其相關(guān)性進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：在訓(xùn)練負(fù)荷降低的情況下，血清BUN水平顯著性降低，而Hb水平并未顯著性提高。對(duì)于公路自行車的項(xiàng)目特點(diǎn)，在賽前訓(xùn)練中，血清BUN比血紅蛋白在監(jiān)測(cè)運(yùn)動(dòng)疲勞時(shí)更為有效，同時(shí)還要注意兩者變化的相關(guān)性。

李世成等[32]在“優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員營養(yǎng)補(bǔ)充的擇時(shí)研究”中，探討營養(yǎng)因素對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)能力的影響，為擇時(shí)營養(yǎng)提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)，認(rèn)為：優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員擇時(shí)營養(yǎng)補(bǔ)充可提高體能和促進(jìn)體能恢復(fù)，對(duì)調(diào)節(jié)內(nèi)分泌功能、促進(jìn)運(yùn)動(dòng)后血生化指標(biāo)、骨骼肌機(jī)能的快速恢復(fù)有積極作用。

茍波等[33]在“中國散打隊(duì)奧運(yùn)攻關(guān)研究報(bào)告——優(yōu)秀散打運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)監(jiān)控與評(píng)定方法的建立”中，對(duì)運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)監(jiān)控與評(píng)定方法進(jìn)行梳理，認(rèn)為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試應(yīng)結(jié)合運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)進(jìn)行，選擇合適的指標(biāo)與測(cè)試方法，才能更好地反映運(yùn)動(dòng)員的機(jī)能狀態(tài)與專項(xiàng)能力。根據(jù)測(cè)試目的選用合適的指標(biāo)，結(jié)合運(yùn)動(dòng)員實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、主觀感覺、客觀檢查及表現(xiàn)等，并對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行縱向比較與綜合評(píng)定，才能得出可靠的結(jié)論。

嚴(yán)金慧等[34]在“優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員不同訓(xùn)練手段后血乳酸的評(píng)定”中，分別對(duì)短距離自行車運(yùn)動(dòng)員原地333 m行進(jìn)500 m和團(tuán)體競速賽后3種訓(xùn)練后2 min、4 min、6 min、8 min、10 min的Bla進(jìn)行檢測(cè)，比較研究發(fā)現(xiàn)3種訓(xùn)練方法均是發(fā)展運(yùn)動(dòng)員無氧糖酵解能力和血乳酸耐受能力的有效方法，其中團(tuán)體競速賽Bla均值更高，但運(yùn)動(dòng)員不同訓(xùn)練后出現(xiàn)Bla峰值的時(shí)間表現(xiàn)出明顯的個(gè)性化特征。

從生化角度對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行機(jī)能監(jiān)控，可以更好地了解運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)，了解運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度負(fù)荷情況，為合理補(bǔ)充營養(yǎng)提供參考，還能預(yù)防過度疲勞的發(fā)生，為教練員科學(xué)訓(xùn)練提供數(shù)據(jù)支撐。目前，生化監(jiān)控已經(jīng)作為常規(guī)工作開展起來，需要注意的是：生化指標(biāo)變化反映的是運(yùn)動(dòng)員機(jī)體對(duì)運(yùn)動(dòng)負(fù)荷刺激適應(yīng)的結(jié)果，不同指標(biāo)從不同角度來反映運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)和承受運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的能力，指標(biāo)結(jié)果的高低與運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)不具備同步性，有的指標(biāo)會(huì)存在一定的滯后期。所以，在使用生化指標(biāo)評(píng)定運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)時(shí)，要根據(jù)測(cè)試目的選用合適的指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員個(gè)體縱向進(jìn)行比較，還要結(jié)合運(yùn)動(dòng)員主觀感覺、客觀檢查和訓(xùn)練表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)室機(jī)能測(cè)試等進(jìn)行綜合判斷，才能得出可靠的結(jié)論。要根據(jù)教練員訓(xùn)練目標(biāo)、訓(xùn)練階段，選取合適的檢測(cè)指標(biāo)，合理安排測(cè)試時(shí)間間隔，才能使測(cè)試工作盡量做到簡單、方便、有效、迅速。

2.2 自行車運(yùn)動(dòng)員技能監(jiān)控研究現(xiàn)狀

由于騎行技術(shù)對(duì)專項(xiàng)體能的影響很大，直接關(guān)系到競技水平的發(fā)揮，所以專項(xiàng)技能也是自行車研究的一個(gè)重點(diǎn)。

鄧興國等[35]在“自行車運(yùn)動(dòng)員踏蹬技術(shù)研究”中，利用“”自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練測(cè)試臺(tái)”同步采集了70名運(yùn)動(dòng)員在任一踏蹬周期中左、右腳曲柄和腳蹬的角度，垂直與平行于腳蹬面的瞬時(shí)力值及派生參數(shù)，合力、有用力、效率等。應(yīng)用運(yùn)動(dòng)力學(xué)結(jié)合人體踝關(guān)節(jié)做圓周運(yùn)動(dòng)的生理特點(diǎn)，經(jīng)理論統(tǒng)計(jì)分析，定量地給出了一種較好的踏蹬技術(shù)方式。同時(shí)對(duì)踏蹬技術(shù)中“死點(diǎn)”的概念提出了新的看法，充實(shí)了自行車運(yùn)動(dòng)踏蹬技術(shù)的理論。

嚴(yán)金慧等[36]在“不同齒輪比訓(xùn)練時(shí)自行車運(yùn)動(dòng)員肌電圖的研究”中，分別對(duì)運(yùn)動(dòng)員以42:15、52:12和52:15三種齒輪比進(jìn)行練習(xí)臺(tái)騎行測(cè)試，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的雙側(cè)下肢進(jìn)行肌電監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明運(yùn)動(dòng)員在以42:15的小齒輪比進(jìn)行測(cè)試中的積分肌電值最大，提示下肢神經(jīng)肌肉興奮性更高，訓(xùn)練強(qiáng)度刺激更大，同時(shí)多數(shù)運(yùn)動(dòng)員存在雙側(cè)下肢發(fā)力不平衡的現(xiàn)象，需要訓(xùn)練加以解決。

張莉清等[37]在“自行車運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地項(xiàng)目原地起動(dòng)技術(shù)動(dòng)作的設(shè)計(jì)及其訓(xùn)練的實(shí)驗(yàn)研究”中，采用實(shí)驗(yàn)法、觀察法等科研方法，以河南自行車隊(duì)短距離項(xiàng)目組男、女運(yùn)動(dòng)員為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，從生物力學(xué)角度重新設(shè)計(jì)改進(jìn)了自行車場(chǎng)地項(xiàng)目原地起動(dòng)技術(shù)動(dòng)作，通過實(shí)踐取得了很好的效果。

王敏[38]在“場(chǎng)地自行車蹬踏技術(shù)動(dòng)作的應(yīng)用研究”中，從運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)的角度對(duì)場(chǎng)地自行車項(xiàng)目的蹬踏動(dòng)作進(jìn)行分析，采用三維影像解析法、表面肌電法、計(jì)算機(jī)仿真動(dòng)力學(xué)建模法對(duì)場(chǎng)地自行車項(xiàng)目的蹬踏技術(shù)動(dòng)作進(jìn)行運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)研究，結(jié)果認(rèn)為：（1）江蘇省自行車場(chǎng)地短組改進(jìn)的起動(dòng)技術(shù)，即預(yù)備姿勢(shì)為“頂肩、后移（重心）、屈髖”；出發(fā)姿勢(shì)定為“彈射—急振”模型，是合理有效的，符合生物力學(xué)特征，對(duì)運(yùn)動(dòng)成績的提高確有效果。（2）下肢在做蹬踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，其肌群的發(fā)力時(shí)序是沿著GAS→VM→RF→VL→BF→STE→TA→GM首尾相連無限循環(huán)的過程。（3）在起動(dòng)時(shí)，下肢肌肉的活躍度有待進(jìn)一步加強(qiáng)，其中個(gè)體局部差異較大，如臀大肌與股直肌的發(fā)力時(shí)序不當(dāng)，這對(duì)蹬踏技術(shù)的改進(jìn)有著局限甚至阻礙作用。與訓(xùn)練多年的老隊(duì)員相比，年輕隊(duì)員應(yīng)加強(qiáng)腿部的力量訓(xùn)練，尤其是腓腸肌與股四頭肌，這對(duì)提拉與下壓有著密切的關(guān)聯(lián)。（4）表面肌電與功率自行車進(jìn)行結(jié)合實(shí)驗(yàn)測(cè)試，能較為綜合反映肌肉的訓(xùn)練程度，具有一定的創(chuàng)新應(yīng)用價(jià)值。（5）LifeMOD建模軟件能夠建立任一騎行者的生物力學(xué)模型，并且該模型可以較準(zhǔn)確地反映出骨骼、關(guān)節(jié)、肌肉等大量的騎行數(shù)據(jù)信息。

羅炯[39]在“自行車測(cè)試車研制及踏蹬技術(shù)診斷分析系統(tǒng)軟件的開發(fā)”中，對(duì)運(yùn)動(dòng)員個(gè)體技術(shù)特征進(jìn)行監(jiān)控、測(cè)試與反饋，研制出一輛測(cè)試車，通過改變坐角、坐高獲得9種組合位置，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行技術(shù)分析。研究認(rèn)為：（1）實(shí)驗(yàn)確證了恢復(fù)階段驅(qū)動(dòng)時(shí)相段的存在。但對(duì)踏蹬處于恢復(fù)階段中的技術(shù)本質(zhì)提出了新的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為有效的騎車技術(shù)、提拉踏板技術(shù)并不是為了產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而是確保下肢環(huán)節(jié)鏈穩(wěn)定快速地跨越上下死點(diǎn)區(qū)域的需要。在高功率輸出下，前蹬階段增加峰力矩比恢復(fù)階段減小負(fù)力矩對(duì)增加功率輸出肩負(fù)更多的責(zé)任。（2）實(shí)驗(yàn)確證了兩個(gè)理論推導(dǎo)的正確性。其一是恢復(fù)階段的曲柄角速度應(yīng)適當(dāng)高于前蹬；其二是膝、踝關(guān)節(jié)軌跡的理論論證與實(shí)際結(jié)果的一致性。（3）初步確定了用于踏蹬技術(shù)診斷分析的5種評(píng)價(jià)指標(biāo)：其一是踏蹬過程中提拉階段的曲柄角速度應(yīng)適當(dāng)高于前蹬。其二是不同組合下踏蹬時(shí)，上、下死點(diǎn)區(qū)域的大小。其三是不同組合下前蹬階段的平均作用效率。其四是膝、踝關(guān)節(jié)中心軌跡的重疊程度、光滑程度、對(duì)稱性與非對(duì)稱性。其五是踏蹬過程中左右兩腿用力是否均勻。

孫科[40]在“不同座高對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員下肢工作狀態(tài)的影響”中，根據(jù)運(yùn)動(dòng)員形態(tài)學(xué)特點(diǎn)選擇合適的座高，為運(yùn)動(dòng)員制定合適的騎行姿勢(shì)，采用表面肌電測(cè)試結(jié)合運(yùn)動(dòng)學(xué)錄像解析的方法，研究不同座高對(duì)運(yùn)動(dòng)員下肢肌肉工作狀態(tài)及動(dòng)作技術(shù)的影響。研究發(fā)現(xiàn)：（1）股外肌、股二頭肌和腓腸肌是進(jìn)行踏蹬動(dòng)作的主要肌肉。當(dāng)座高升高時(shí)，臀大肌、股直肌、股外肌的活動(dòng)程度減小，股二頭肌、腓腸肌、脛骨前肌的活動(dòng)程度增大，座高過大或過小均使部分肌肉放電增大，易導(dǎo)致肌肉疲勞。（2）主要伸肌放電起始點(diǎn)隨座高增加而延后，使肌肉放電范圍更接近蹬伸區(qū)域，有利于踏蹬效率的提高。（3）95%大轉(zhuǎn)子高度座高比較適合本實(shí)驗(yàn)中的運(yùn)動(dòng)員。（4）下肢肌肉收縮時(shí)相和踝關(guān)節(jié)角度的變化是決定平地直線騎行技術(shù)的主要因素。

李征等[41]在“論公路自行車運(yùn)動(dòng)的彎道技術(shù)在比賽中的合理運(yùn)用”中，闡述了公路自行車運(yùn)動(dòng)中各種彎道技術(shù)在比賽中的運(yùn)用時(shí)機(jī)，提出了彎道前的制動(dòng)技術(shù)和彎道中的壓車技術(shù)，以及駛出彎道時(shí)所采用的技、戰(zhàn)術(shù)等問題，并詳細(xì)地加以分析、研究和探討。指出了公路自行車運(yùn)動(dòng)競賽時(shí)彎道行駛的正確方法。

金麗穎等[42]在“空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)的影響”中，通過人、車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，測(cè)試2人、3人和4人跟騎時(shí)，空氣阻力隨風(fēng)速、距離和側(cè)面迎風(fēng)騎行時(shí)的阻力變化。結(jié)果顯示，2人正面跟騎時(shí)，將距離保持在0.30～0.40 m之間最為合適；高速騎行2人跟騎距離在0.10～0.20 m時(shí)，后者對(duì)前者身后是尾流區(qū)，有干擾作用；運(yùn)動(dòng)員騎行時(shí)姿勢(shì)角的變化，空氣阻力值變化范圍占人、車阻力的±15%；3人和4人跟騎時(shí)，最后1人的空氣阻力最小。

張百鳴[43]在“場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員在不同場(chǎng)地的騎行功率、阻力、速度和場(chǎng)地條件關(guān)系的探討”中，探討了自行車運(yùn)動(dòng)員在不同場(chǎng)地的騎行功率、阻力、速度及領(lǐng)騎尾隨狀態(tài)與場(chǎng)地條件之間的關(guān)系。研究認(rèn)為：（1）就平均阻力而言，高海拔場(chǎng)地的空氣阻力小于低海拔場(chǎng)地。（2）木質(zhì)跑道的摩擦阻力小于水泥跑道，半徑大的場(chǎng)地摩擦阻力小于半徑小的場(chǎng)地。（3）木質(zhì)跑道上領(lǐng)騎阻力與尾隨阻力的變化幅度較大，水泥場(chǎng)地上領(lǐng)騎阻力與尾隨阻力的變化幅度較小。（4）領(lǐng)騎狀態(tài)阻力與速度呈強(qiáng)相關(guān)，在尾隨狀態(tài)阻力與速度呈弱相關(guān)。

馮瑞卿[44]在“自行車BMX運(yùn)動(dòng)員體能與技術(shù)關(guān)系的初探”中，對(duì)BMX項(xiàng)目特點(diǎn)、技術(shù)分類、體能訓(xùn)練對(duì)BMX運(yùn)動(dòng)技術(shù)的影響、BMX運(yùn)動(dòng)中技術(shù)和體能訓(xùn)練方法和手段等內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)。提出在訓(xùn)練過程中體能和技術(shù)要同步發(fā)展。

張勇等[45]在“遞增強(qiáng)度騎車機(jī)械效率與騎車經(jīng)濟(jì)性變化規(guī)律的研究”中，研究了遞增強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)騎車機(jī)械效率與騎車經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律。對(duì)16名男子自行車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行一次遞增負(fù)荷自行車測(cè)試，計(jì)算受試者每級(jí)負(fù)荷的騎車機(jī)械效率和騎車經(jīng)濟(jì)性。研究認(rèn)為：騎車經(jīng)濟(jì)性隨運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的增加而增加，但騎車機(jī)械效率在進(jìn)入中等強(qiáng)度后即趨于穩(wěn)定，可以采用50%～80%VO2max強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)的機(jī)械效率來評(píng)價(jià)機(jī)體的運(yùn)動(dòng)效率。

綜上所述，有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員騎行技術(shù)方面的研究主要集中在踏蹬動(dòng)作的生物力學(xué)分析方面，尤其是針對(duì)啟動(dòng)動(dòng)作的研究相對(duì)較多，只有少數(shù)研究涉及到自行車騎行過程中的風(fēng)阻、騎行技術(shù)（直道技術(shù)、彎道技術(shù)、超車及沖線技術(shù)等），還有就是騎行機(jī)械效率的問題，也就是運(yùn)動(dòng)員通過長年艱苦的專項(xiàng)訓(xùn)練，使專項(xiàng)體能達(dá)到一定水平時(shí)，如何才能更好地使身體的能力在專項(xiàng)成績上表現(xiàn)出來，這就需要盡量減少無謂的能耗，增加有效功率輸出，表現(xiàn)最佳運(yùn)動(dòng)成績，這就需要對(duì)自行車裝備、騎行技術(shù)、姿態(tài)、傳動(dòng)比的選擇等影響因素進(jìn)行深入研究。

2.3 自行車運(yùn)動(dòng)員心理監(jiān)控研究現(xiàn)狀

對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員而言，心理在運(yùn)動(dòng)實(shí)踐中形成、體現(xiàn)，并調(diào)節(jié)著運(yùn)動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)，尤其是賽前心理狀態(tài)的穩(wěn)定性對(duì)運(yùn)動(dòng)員來說十分重要，要使運(yùn)動(dòng)員在比賽中技術(shù)水平得到正常甚至超水平的發(fā)揮，賽前就必須具備有良好的心理狀態(tài)，做好充分的心理準(zhǔn)備。

王慶芝[46]在“對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員賽前心理訓(xùn)練的研究”中提出，為使運(yùn)動(dòng)員在自行車比賽中具有良好的心理素質(zhì)，充分發(fā)揮自身的體能及技、戰(zhàn)術(shù)水平，必須重視和加強(qiáng)對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行賽前心理訓(xùn)練。根據(jù)自行車運(yùn)動(dòng)員賽前的心理狀態(tài)，提出了賽前心理訓(xùn)練的方法。

劉巖[47]在“自行車運(yùn)動(dòng)員賽前心理調(diào)控探討”中認(rèn)為，心理素質(zhì)是運(yùn)動(dòng)員心理狀態(tài)和比賽成績的重要因素之一。通過對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員賽前的心理分析，根據(jù)運(yùn)動(dòng)員賽前的心理變化、心理適應(yīng)及心理調(diào)控，結(jié)合訓(xùn)練實(shí)踐提出了相應(yīng)的調(diào)控措施，能為運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練和比賽提供借鑒和依據(jù)，從而達(dá)到比賽所需心理品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)比賽心理狀態(tài)有效調(diào)控，促使最佳比賽準(zhǔn)備狀態(tài)形成。

李錦華[48]在“自行車運(yùn)動(dòng)員賽前心理調(diào)整和控制”中，通過對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員賽前的心理過程分析，根據(jù)運(yùn)動(dòng)員賽前的心理變化提出解決賽前運(yùn)動(dòng)員的心理適應(yīng)、心理調(diào)整和心理準(zhǔn)備活動(dòng)的方法，旨在為教練員進(jìn)行賽前運(yùn)動(dòng)員的心理訓(xùn)練提供參考。

張忠秋等[49]在“增強(qiáng)我國女子自行車運(yùn)動(dòng)員參加重大比賽競技心理能力的研究”中，對(duì)我國自行車運(yùn)動(dòng)員參加重大比賽競技心理能力提出了3種主要培養(yǎng)要素（大賽超常心理負(fù)荷刺激的適應(yīng)、比賽應(yīng)激情緒調(diào)控、專項(xiàng)認(rèn)知）。對(duì)大賽超常心理負(fù)荷刺激適應(yīng)是基礎(chǔ)要素；比賽應(yīng)激情緒調(diào)控是主要手段；專項(xiàng)認(rèn)知水平是核心要素。

張春杰[50]在“自行車運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)負(fù)荷與心理負(fù)荷的調(diào)節(jié)策略”中提出，心理負(fù)荷則指人做練習(xí)時(shí)所承受的心理負(fù)擔(dān)量，它一般包括認(rèn)識(shí)、情緒、意志3方面的負(fù)荷。對(duì)影響運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和心理負(fù)荷的因素進(jìn)行了總結(jié)，提出了合理調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和心理負(fù)荷的策略，認(rèn)為在自行車運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練中，只有運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和心理負(fù)荷保持適宜，才能收到較好的訓(xùn)練效果。

馮燕[51]在“優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大負(fù)荷訓(xùn)練的認(rèn)知評(píng)價(jià)特征”中，采用開放式問卷調(diào)查法調(diào)查了自行車、田徑、游泳、乒乓球、網(wǎng)球、武術(shù)套路等6個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目101名國家一級(jí)以上運(yùn)動(dòng)員對(duì)大負(fù)荷訓(xùn)練的認(rèn)知評(píng)價(jià)，為研究優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大負(fù)荷訓(xùn)練中的心理疲勞提供心理依據(jù)。研究結(jié)果顯示：優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大負(fù)荷訓(xùn)練認(rèn)知評(píng)價(jià)特征表現(xiàn)為意義性評(píng)價(jià)為主要評(píng)價(jià)，情緒性評(píng)價(jià)反映了運(yùn)動(dòng)員對(duì)大負(fù)荷訓(xùn)練的矛盾心理。運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目特征表現(xiàn)為體能類運(yùn)動(dòng)員較技能類運(yùn)動(dòng)員更傾向于積極性評(píng)價(jià)；性別特征表現(xiàn)為男運(yùn)動(dòng)員較女運(yùn)動(dòng)員更傾向于積極性評(píng)價(jià)。

姜艷霞等[52]在“論自行車運(yùn)動(dòng)員的心理訓(xùn)練”中，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員競賽心理障礙產(chǎn)生的原因進(jìn)行研究，從恢復(fù)體力和腦力的心理訓(xùn)練、回憶技術(shù)動(dòng)作的心理訓(xùn)練、消除緊張情緒的心理訓(xùn)練、增強(qiáng)賽前信心的心理訓(xùn)練等幾個(gè)方面進(jìn)行了闡述，并提出相應(yīng)的解決方法，為提高訓(xùn)練水平提供了參考。

有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員心理訓(xùn)練方面的監(jiān)控工作主要是圍繞賽前心理調(diào)整方面，根據(jù)運(yùn)動(dòng)員個(gè)性特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的心理訓(xùn)練，對(duì)于增強(qiáng)其比賽抗壓能力的研究還需要更多地深入開展，同時(shí)，通過心理學(xué)研究手段介入，有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員過度訓(xùn)練、運(yùn)動(dòng)技能的學(xué)習(xí)等研究也是未來研究方向之一。

2.4 自行車運(yùn)動(dòng)員戰(zhàn)術(shù)監(jiān)控研究現(xiàn)狀

在自行車比賽中，不論是個(gè)人賽還是團(tuán)體賽，不單純是運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)能力的比拼，還需要運(yùn)動(dòng)員具備較高水平的戰(zhàn)術(shù)意識(shí)和智能，尤其是在團(tuán)體賽中，運(yùn)動(dòng)員僅僅依靠個(gè)人能力是難以取得好成績的，必須有團(tuán)隊(duì)的協(xié)同和強(qiáng)力的支持，才能保證最終的勝利。

劉宏強(qiáng)[53]在“環(huán)崇明島中外女子自行車運(yùn)動(dòng)員成績對(duì)比分析”中，采用文獻(xiàn)資料法、現(xiàn)場(chǎng)觀察法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法，對(duì)參加首屆環(huán)崇明島國際女子公路自行車賽中、外女運(yùn)動(dòng)員的比賽成績進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：女子團(tuán)體成績不僅是由隊(duì)內(nèi)的個(gè)別優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員決定，而且取決于隊(duì)內(nèi)所有運(yùn)動(dòng)員成績的差異；在各參賽隊(duì)、各賽段的相對(duì)成績無明顯差距的情況下獲得比賽團(tuán)體冠軍，主要是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用合理并能多次獲得賽段的沖刺得分和獎(jiǎng)勵(lì)秒數(shù)。

仇乃民等[54]在“我國場(chǎng)地自行車青少年運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練特點(diǎn)及分析”中，運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、訪談法、觀察法、調(diào)查法等方法，對(duì)中國場(chǎng)地自行車項(xiàng)目青少年運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練內(nèi)容、負(fù)荷安排和訓(xùn)練方法、手段等問題進(jìn)行調(diào)查研究。研究認(rèn)為：（1）訓(xùn)練起步較晚，缺乏長時(shí)間系統(tǒng)有效培養(yǎng)，而運(yùn)動(dòng)成績卻提高較快；（2）心理培養(yǎng)未得到應(yīng)有的重視；（3）訓(xùn)練負(fù)荷偏高，出現(xiàn)訓(xùn)練負(fù)荷的成人化現(xiàn)象；（4）體能訓(xùn)練方法較豐富，技、戰(zhàn)術(shù)與心理方面的訓(xùn)練方法較傳統(tǒng)、陳舊、重視程度不夠。

沈金康[55]在“淺談第10屆亞運(yùn)會(huì)中國公路自行車隊(duì)100 km團(tuán)體戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)”中認(rèn)為，在自行車100 km團(tuán)體計(jì)時(shí)賽中，采用勻速的體力分配能獲得最佳成績，這是符合運(yùn)動(dòng)生理和運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)原理的，運(yùn)動(dòng)員穩(wěn)定的心理狀態(tài)和良好的訓(xùn)練素質(zhì)是保證勻速的重要條件。但在實(shí)力水平大致相同的對(duì)手之間，設(shè)法改變對(duì)手競賽時(shí)的心理狀態(tài)，打亂對(duì)手的體力分配和騎行節(jié)奏，使其訓(xùn)練中所獲得的穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而反客為主。根據(jù)自行車100 km生理供能特點(diǎn)、專業(yè)技術(shù)特點(diǎn)和心理因素等分析了中國隊(duì)和南朝鮮隊(duì)的實(shí)力差異，并針對(duì)南朝鮮隊(duì)的技術(shù)、心理弱點(diǎn)，制定出合理的戰(zhàn)術(shù)原則。實(shí)踐證明該戰(zhàn)術(shù)是十分有效的，最終，中國隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)模式在第10屆亞運(yùn)會(huì)上得到了成功，中國自行車隊(duì)奪得了歷屆亞運(yùn)會(huì)以來的第一枚金牌，并創(chuàng)造了亞洲最好成績。

謝云等[56]在“短距離場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目制勝的核心因素解析”中，對(duì)我國女子短距離場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目制勝的核心因素進(jìn)行解析，研究認(rèn)為，場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員制勝的核心要素主要包括：全程高速能力、技術(shù)合理穩(wěn)定能力、戰(zhàn)術(shù)靈活運(yùn)用能力、連續(xù)多賽能力、拼搏爭勝能力，亦可簡稱為”快、穩(wěn)、靈、多、搏“5個(gè)要素。短距離場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員的主要戰(zhàn)術(shù)有：尾隨戰(zhàn)術(shù)、超車戰(zhàn)術(shù)、彎道防守戰(zhàn)術(shù)、彎道進(jìn)攻戰(zhàn)術(shù)等。運(yùn)動(dòng)員動(dòng)作結(jié)構(gòu)多變、技術(shù)銜接多變、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用多變，比賽中機(jī)動(dòng)靈活，根據(jù)不同的對(duì)手、不同的比賽、不同的時(shí)間、不同的區(qū)域隨機(jī)應(yīng)變地使用技術(shù)動(dòng)作和運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)。運(yùn)動(dòng)員只有熟練地掌握這些戰(zhàn)術(shù)，才能在比賽中隨機(jī)應(yīng)變，靈活選擇相對(duì)合理的戰(zhàn)術(shù)，發(fā)揮自己制勝能力水平，在比賽中取得滿意的成績。

梁效忠等[57]在“SRM在自行車場(chǎng)地短距離項(xiàng)目戰(zhàn)術(shù)分析中的應(yīng)用研究”中，采用功率、蹬頻和速度對(duì)運(yùn)動(dòng)員在3個(gè)自行車場(chǎng)地短距離項(xiàng)目比賽中的專項(xiàng)體能變化進(jìn)行分析，探討了運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)指標(biāo)進(jìn)行短距離項(xiàng)目戰(zhàn)術(shù)分析的方法。結(jié)果認(rèn)為：競速賽中，運(yùn)動(dòng)員原地起動(dòng)和跟騎環(huán)節(jié)的騎行質(zhì)量決定了能否有效節(jié)省體能，從而影響單圈和總成績；爭先賽資格賽中，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)選擇合適的加速位置，以保證最大能力騎行出現(xiàn)在200 m有效計(jì)時(shí)區(qū)內(nèi)；凱林賽中，運(yùn)動(dòng)員在摩托牽引預(yù)騎階段要盡量節(jié)省體能，從而在決勝圈中發(fā)揮出最大的運(yùn)動(dòng)能力。

延烽[58]在“對(duì)自行車場(chǎng)地個(gè)人3 km追逐賽戰(zhàn)術(shù)構(gòu)思原理的理論探討及成功實(shí)例分析”中指出，戰(zhàn)術(shù)的制訂是一個(gè)研究自身與對(duì)手的科學(xué)分析過程，需要根據(jù)運(yùn)動(dòng)員能量供應(yīng)體系的變化規(guī)律所導(dǎo)致的工作能力變化來制定場(chǎng)地個(gè)人3 km追逐賽的比賽戰(zhàn)術(shù)。需要對(duì)自己的運(yùn)動(dòng)員及對(duì)手作細(xì)致的分析及研究，才能制定出自己運(yùn)動(dòng)員的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)方案。運(yùn)動(dòng)員戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)方案必須以自身的能量供應(yīng)體系變化規(guī)律為基礎(chǔ)，切忌冒險(xiǎn)制定違反自身能量供應(yīng)體系變化規(guī)律的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)方案，以免擾亂自身的戰(zhàn)斗能力。運(yùn)動(dòng)員能量供應(yīng)體系的活動(dòng)規(guī)律主要與其平時(shí)訓(xùn)練中所采用的訓(xùn)練手段有關(guān)，要有計(jì)劃地、有目的地改變訓(xùn)練中的常用手段，以使運(yùn)動(dòng)員能適應(yīng)不斷變化的新情況。

有關(guān)自行車運(yùn)動(dòng)員戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練方面的研究在理論分析討論方面的較多，結(jié)合具體比賽應(yīng)用的相對(duì)較少，只有沈金康、延烽等自行車教練員在明確對(duì)手和自己運(yùn)動(dòng)員的比賽特點(diǎn)和實(shí)力的情況下，會(huì)在日常訓(xùn)練中有意識(shí)地進(jìn)行針對(duì)性戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，并成功運(yùn)用到比賽中。由于自行車比賽種類較多，對(duì)手特點(diǎn)不一，日常各種戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和智能訓(xùn)練也是提高運(yùn)動(dòng)員競技能力的重要內(nèi)容，讓運(yùn)動(dòng)員多參加比賽，積累比賽經(jīng)驗(yàn)也是一個(gè)提高戰(zhàn)術(shù)修養(yǎng)的重要途徑?？傊?，能力訓(xùn)練是運(yùn)動(dòng)員取得成績的基礎(chǔ)，成功的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用才能揚(yáng)長避短、克敵制勝。

3 小結(jié)

我國對(duì)于優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員成績提高關(guān)系密切的專項(xiàng)體能的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)還不夠，致使專項(xiàng)訓(xùn)練理論以及訓(xùn)練方法與手段的創(chuàng)新不足，這需要我國廣大自行車教練員和科研人員更多地學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身情況，以提高我國自行車運(yùn)動(dòng)的訓(xùn)練與科研水平。

我國對(duì)于自行車專項(xiàng)訓(xùn)練方面的研究，有關(guān)運(yùn)動(dòng)員心理和技戰(zhàn)術(shù)方面的研究相對(duì)較少，大多集中于一般體能或力量、速度等個(gè)別身體素質(zhì)方面，對(duì)于自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)定與評(píng)價(jià)的系統(tǒng)研究較少，尤其是缺乏量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

4 建議

4.1 對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)專項(xiàng)特征的認(rèn)識(shí)與研究，以及專項(xiàng)訓(xùn)練理論與運(yùn)動(dòng)實(shí)踐中的關(guān)鍵問題的研究都有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。

4.2 自行車運(yùn)動(dòng)員的身體機(jī)能、素質(zhì)、騎行技術(shù)以及供能方式等的專項(xiàng)化特征成為研究熱點(diǎn)，新儀器的研發(fā)也為專項(xiàng)能力的測(cè)試、訓(xùn)練開拓了更廣闊的前景，這是重視高水平運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能訓(xùn)練的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。

4.3 自行車運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)能力測(cè)試、訓(xùn)練輔助器材的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新也是亟待解決的問題。比如：需要根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，進(jìn)一步精確不同供能系統(tǒng)能力的測(cè)試方法，明確運(yùn)動(dòng)員在比賽中的能量消耗以及疲勞產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)過程；了解自行車運(yùn)動(dòng)員體能疲勞與中樞疲勞的測(cè)試與恢復(fù)過程；營養(yǎng)干預(yù)對(duì)運(yùn)動(dòng)員疲勞的作用以及對(duì)比賽的促進(jìn)作用等。

4.4 對(duì)專項(xiàng)體能測(cè)試的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法的研究已經(jīng)不少，測(cè)試方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)朝著多樣化、個(gè)體化的方向發(fā)展，要拓寬生理生化、生物力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)等指標(biāo)的相關(guān)性的研究；及客觀監(jiān)測(cè)結(jié)果與運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的關(guān)系以及運(yùn)動(dòng)員適應(yīng)情況的研究等等。

4.5 在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)支撐下，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的各種測(cè)試結(jié)果進(jìn)行長期追蹤，并進(jìn)行快速、全面、綜合性分析，這些技術(shù)可以為客觀、準(zhǔn)確評(píng)定自行車運(yùn)動(dòng)員能力、成才規(guī)律、預(yù)測(cè)發(fā)展前景等提供可能。

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