李 寧

（陜西師范大學 中國西部邊疆研究院，陜西 西安 710062）

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)。“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級都直接影響了“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流需求總量、“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流體系和水平；而“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展，優(yōu)化“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟綜合能力，增強“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟競爭力。如何通過“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，有力促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟的形成和發(fā)展，同時緩解“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展失衡的問題。推動中國經(jīng)濟“向西”發(fā)展，建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”，加強與中亞、西亞等地國家合作的一個重要內(nèi)容就是深化“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域的物流合作與發(fā)展，降低“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域內(nèi)的物流成本，促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域社會經(jīng)濟共同發(fā)展。

一、“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流合作的基礎(chǔ)

當代國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入系統(tǒng)化的物流業(yè)的新時期，加強“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)，［1］是發(fā)展“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域（國家或地區(qū)）社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)配套設(shè)施。“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是為實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，對“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域資源流動進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流要素的優(yōu)化配置。

（一）地緣條件

地理位置是物流的前提條件。“絲綢之路經(jīng)濟帶”在我國覆蓋主要包括新疆、甘肅和陜西三省和中亞、西亞、歐洲和非洲部分國家，沿線國家數(shù)量多，覆蓋區(qū)域廣，有鐵路、航空、水路和海運等多種物流基礎(chǔ)服務。在“絲綢之路經(jīng)濟帶”構(gòu)建區(qū)域物流體系有良好的地緣優(yōu)勢，如中國與中亞、南亞國家領(lǐng)土接壤，已經(jīng)初步建立了我國面向中亞與南亞國家和地區(qū)的陸路通道，有第二歐亞大陸橋，有霍爾果斯和阿拉山口兩條出境鐵路線連接中亞與歐洲；有中巴公路，連接中國與南亞；另有發(fā)展迅速的航空運輸線。

西北地區(qū)與中亞、南亞的物流體系已經(jīng)初具規(guī)模，有多條比較成熟的物流運輸線。新疆位于我國的西北部、歐亞大陸腹地，“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域內(nèi)的交通樞紐。新疆周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度8個國家接壤，邊界線長達5600多公里，是我國鄰國最多、邊界線最長的省區(qū)。新疆目前對外開放的（一類）17個口岸中，已經(jīng)正式開通使用的有15個，即1-阿拉山口、2-霍爾果斯、3-都拉塔、4-巴克圖、5-吐爾尕特、6-伊爾克什坦、7-烏拉斯臺、8-紅其拉甫、9-卡拉蘇口岸、10-喀什航空口岸、11-老爺廟、12-紅山嘴、13-吉木乃、14-塔克什肯、15-烏魯木齊航空口岸；未開放的2個，分別是16-阿黑土別克口岸、17-木扎爾特口岸。其中霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖、吉木乃、紅其拉甫、伊爾克什坦口岸和烏魯木齊國際機場、卡拉蘇口岸、喀什航空口岸對第三國人員、貨物、交通工具開放。完整體系的對外口岸是“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是邊境貿(mào)易成就顯著，已經(jīng)形成了一些依托交通干線和大型口岸的邊貿(mào)經(jīng)濟區(qū)，如塔城、霍爾果斯。邊境口岸城市因其區(qū)位優(yōu)勢，利用國內(nèi)外兩種資源和國內(nèi)外兩個市場，發(fā)展成“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流體系中的重要節(jié)點。

（二）國際共識

中國國家主席習近平2013年9月7日在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表演講時提出，用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。［2］同日，納扎爾巴耶夫總統(tǒng)對習近平主席提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”建議給予積極回應。他表示，哈薩克斯坦將推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)。2013年9月，吉爾吉斯斯坦葉延別科夫表示，愿以中吉兩國建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系為契機，加快雙方合作步伐，共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”。上海合作組織成員國元首理事會第十三次會議就建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”達成共識，將繼續(xù)擴大貿(mào)易規(guī)模，為貿(mào)易投資便利創(chuàng)造條件。2013年11月，土庫曼斯坦新任駐華大使魯斯捷莫娃·齊娜爾·塔季耶夫娜表示，土方將致力于與中方一道共同加強絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，發(fā)展睦鄰友好關(guān)系。此后，國內(nèi)各級政府和經(jīng)濟體高度重視“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)議題。2013年9月27日，來自絲綢之路經(jīng)濟帶的中外城市代表共聚西安參加 “絲綢之路經(jīng)濟帶城市圓桌會”。與會代表簽署了《絲綢之路經(jīng)濟帶城市加強合作協(xié)議書》，共同倡議發(fā)布了《共建絲綢之路經(jīng)濟帶西安宣言》。2013年11月28日，以“五通促發(fā)展、共建經(jīng)濟帶”為主題的絲綢之路經(jīng)濟帶城市合作發(fā)展論壇在新疆烏魯木齊舉辦，來自中亞、西亞的7個國家，國內(nèi)外24個城市的300多位代表和專家學者，就絲綢之路經(jīng)濟帶未來的發(fā)展展開真誠對話和討論。

新疆積極推進與“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體的全面經(jīng)貿(mào)合作及交流。2012年第二屆中國—亞歐博覽會共簽約投資合作項目170個，簽約總金額達2068.53億元人民幣，比首屆中國—亞歐博覽會集中簽約增長11.78%。第三屆中國－亞歐博覽會共簽約重點項目165個，簽約金額2132.19億元，比第二屆亞歐博覽會合同項目簽約金額增長3.08%。通過中國—亞歐博覽會平臺，中國與“絲綢之路經(jīng)濟帶”雙邊和多邊貿(mào)易快速發(fā)展。中國—亞歐博覽會作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟標志性的符號。通過中國—亞歐博覽會品牌吸引了國內(nèi)外的物資、資金、技術(shù)、人才和信息，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域合作與深化。

（三）政策支持

2013年12月10日至13日中央經(jīng)濟工作會議提出，推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，建設(shè)21世紀海上絲綢之路。會議強調(diào)，不斷提高對外開放水平。要保持傳統(tǒng)出口優(yōu)勢，創(chuàng)造新的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，擴大國內(nèi)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)所需設(shè)備和技術(shù)等進口。中國與中亞各國一直保持著傳統(tǒng)的友好關(guān)系，中國的西部地區(qū)陜、甘、新多省市和中亞地區(qū)是連接歐亞文明的古代絲綢之路的主要路線，是今天“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設(shè)區(qū)域。近年來，中國在與中亞國家的雙邊和多邊關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展，雙邊和多邊高層交往密切，相互理解和互信水平不斷提高，經(jīng)貿(mào)、能源、人文、安全領(lǐng)域以及國際和地區(qū)事務中的合作日益擴大。中國與中亞多國雙邊和多邊多次重申將繼續(xù)在睦鄰友好、相互尊重、彼此互信、平等互利的原則基礎(chǔ)上，推動中國與中亞多國雙邊和多邊關(guān)系全面發(fā)展。中國與中亞諸國對“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域國際經(jīng)濟合作和框架與機制給予全力支持，雙邊和多邊各國都已經(jīng)意識到，要加快建立、健全“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流和跨境物流協(xié)調(diào)發(fā)展的市場機制、合作機制，特別是要促使有關(guān)“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流政策的出臺，形成“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流政策國際協(xié)商和調(diào)解機制。例如，為使中國與中亞、南亞等地區(qū)“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域陸路通道建設(shè)，各國政府都十分重視“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域陸路通道的建設(shè)，強化“絲綢之路經(jīng)濟帶”大通道意識，把國家之間的陸路通道建設(shè)提到“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)的議事日程，進一步加強國家之間陸路通道公路和鐵路設(shè)施建設(shè)的合作。

二、“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流合作建設(shè)

（一）建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流的基礎(chǔ)設(shè)施

物流園區(qū)建設(shè)是國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重點內(nèi)容之一，是“物流合作的基礎(chǔ)設(shè)施。”［3］目前新疆發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)還不錯，已初步形成了以公路、鐵路、民航、管道為運輸方式，連接中國內(nèi)地，輻射中亞、南亞等地的綜合交通運輸體系。傳統(tǒng)運輸、倉儲等正加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一批新型物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。支持“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，興建或改擴建標準倉庫、貨場、鐵路專用線、監(jiān)管庫、保稅庫、信息中心等設(shè)施，增強園區(qū)承載力。鼓勵在工業(yè)園區(qū)和開發(fā)區(qū)內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)、擴建配套物流園區(qū)或物流基地；加快“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流園區(qū)金融、物流、中介等生產(chǎn)性服務配套建設(shè)，完善公共服務設(shè)施，并優(yōu)先納入市政配套建設(shè)規(guī)劃；鼓勵投資主體多元化，建立靈活的投資模式，積極引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)投資“絲綢之路經(jīng)濟帶”新疆物流園區(qū)建設(shè)，引導分散的中小企業(yè)和商戶融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流系統(tǒng)。［4］2012年3月，國家商務部確定在新疆打造和扶持烏魯木齊、伊寧、喀什、霍爾果斯、奎屯等五個商貿(mào)物流中心城市（口岸）。新疆第八次黨代會明確提出，要大力推進連鎖經(jīng)營、物流配送、代理聯(lián)運等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)一批起點高、規(guī)模大、輻射能力強的現(xiàn)代物流樞紐和配送中心。其中奎屯市積極利用國際、國內(nèi)兩個市場、兩種資源，全面擴大對內(nèi)對外開放，不遺余力開始打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”的物流中心和商貿(mào)中心。為此，奎屯市委、市政府從規(guī)劃入手著手制定了 《奎屯市商貿(mào)服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《奎屯市現(xiàn)代國際物流區(qū)發(fā)展規(guī)劃》以及《奎獨倉儲物流區(qū)規(guī)劃》等一系列“管長遠”的商貿(mào)物流規(guī)劃。并提出，到2015年，奎屯市商貿(mào)流通業(yè)增加值要達到59億元，年均增長22%，占全市生產(chǎn)總值的 29.5%。［5］

（二）建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流政策機制

隨著中國與中亞、南亞國家經(jīng)濟建設(shè)進程的加快，由中方提議建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”經(jīng)濟合作戰(zhàn)略構(gòu)想，依托“絲綢之路經(jīng)濟帶”規(guī)劃，完善“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供便捷的“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流國際通道，服務“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)合作與對接。

近期，“絲綢之路經(jīng)濟帶”雙邊和多邊加快建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域內(nèi)的物流通道建設(shè)和跨境運輸工具、人員和物質(zhì)的運輸便利化的政府間磋商機制，消除“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域內(nèi)物流壁壘，減少跨境、跨地區(qū)物流成本，服務“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域間貿(mào)易、旅游的合作。“絲綢之路經(jīng)濟帶”雙邊和多邊交通運輸便利化等方面給予政策傾斜和支持。［6］盡快完善中國西部與中亞、南亞等地區(qū)的陸路、航空綠色通道，開辟中國至中亞、南亞等地中心城市和主要口岸城市的航線，開通烏魯木齊至阿拉木圖、阿斯塔納、伊斯蘭堡、比什凱克、霍爾果斯口岸、紅旗拉普口岸等物流樞紐的公路或鐵路或航空線，深挖塔城與東哈薩克斯坦州的農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道。

在資金支持方面，“絲綢之路經(jīng)濟帶”各國對本區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施加大資金投入，如西部歐洲-西部中國國際交通走廊項目，雙西公路途徑圣彼得堡、莫斯科、下諾夫哥羅德、喀山、奧倫堡、阿克托別、克孜勒奧爾達、奇姆肯特、塔拉茲、科爾泰、阿拉木圖、霍爾果斯、烏魯木齊、蘭州、鄭州、連云港，全長8445公里，其中2233公里途徑俄羅斯，2787公里途徑哈薩克斯坦，3425公里途徑中國?！半p西”公路交通走廊全線開通后，將成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”最重要的貨物運輸大干線，并且可以吸引部分中國貨物由海運改為陸運，預計平均每年可為哈創(chuàng)造經(jīng)濟效益3.6億美元。哈薩克斯坦境內(nèi)“雙西”公路走廊建設(shè)改造資金共需51美元（8040億堅戈），其中國際融資36億美元（4225億堅戈）。哈薩克斯坦政府對外融資計劃是：世界銀行21.25億美元，歐行1.8億美元，亞行7億美元（分三筆支付，第一筆2009年的3.4億美元，第二筆2010年的2.1億美元，第三筆2011年至2012年的1.5億美元）；伊斯蘭開發(fā)銀行4.14億美元；日本國際合作署1億美元。 這反映了“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流建設(shè)中所獲得的各種支持，尤其是資金支持?！半p西”公路便利物質(zhì)、人員在“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域跨境運輸便利化，促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”的發(fā)展。

2013年7月，哈薩克斯坦海關(guān)監(jiān)管委員會新聞辦公室稱，哈薩克斯坦擬在中哈邊境科爾扎特公路口岸建設(shè)物流運輸中心，該中心將位于離科爾扎特公路口岸700米的AsiaBrokerGroup公司臨時存儲倉庫區(qū)內(nèi)。此物流運輸中心將提供貨物全套物流運輸服務，和所有海關(guān)通關(guān)手續(xù)。2013年11月，哈薩克斯坦鐵路股份公司總裁馬明在哈薩克斯坦舉行的第2屆國際交通物流商業(yè)論壇 “哈薩克斯坦——新絲綢之路”上發(fā)言指出，哈薩克斯坦將大力發(fā)展交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如哈在中國西部地區(qū)連云港將建設(shè)碼頭，還將在西歐、波羅的海和黑海地區(qū)以及波斯灣建設(shè)相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施，并借鑒全球先進的物流管理經(jīng)驗，大幅提高物流效率。哈薩克斯坦目標是將其物流效率在世界銀行的排行榜上從目前的86位提升至第40位。哈薩克斯坦物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將增加“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域貨運量和提高物流運輸潛能的利用效率，降低物流運輸費用，為“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流運輸服務市場創(chuàng)造良好的服務條件，同時也有助于發(fā)展哈薩克斯坦當?shù)亟?jīng)濟，促進哈薩克斯坦融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”國際物流運輸體系。

（三）建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流協(xié)調(diào)機制

強有力的組織和協(xié)調(diào)機制是區(qū)域物流順暢化的前提?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”物流管理部門組建物流區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)小組，就協(xié)調(diào)“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策、整合“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流產(chǎn)業(yè)鏈、共建區(qū)“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流基礎(chǔ)設(shè)施、消滅貿(mào)易保護主義等重大課題進行全面交流和磋商，謀求共同發(fā)展。［7］通過協(xié)調(diào)機制，其中上海合作組織作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域性多邊合作組織，已經(jīng)將物流交通合作作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”合作優(yōu)先方向，并建立了上海合作組織作交通部長會議機制，成立了中亞海關(guān)合作協(xié)調(diào)委員會，以便逐漸實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”各種運輸方式之間的合理配置，消除低水平重復投資和貿(mào)易壁壘，共同打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”商品流通一體化格局，建立功能完善“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流網(wǎng)絡。具體措施有：“絲綢之路經(jīng)濟帶”組建聯(lián)合機構(gòu)，共同研究和制定“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流發(fā)展的全局性政策和戰(zhàn)略性規(guī)劃；建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流企業(yè)共商會議制度，建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流行業(yè)協(xié)會，降低整個“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流成本。在2013年12月5日于莫斯科召開的國際交通論壇上，中、俄、哈三方簽署了建立交通走廊的系列協(xié)定，建立中俄哈交通走廊，可將中國貨物通過哈運輸至俄的時間縮短至10天，必將有力促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流便捷化和多邊、雙邊貿(mào)易的增長。

（四）建立“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流信息平臺

“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流信息平臺是“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化平臺，是在“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”物流合作的信息平臺以網(wǎng)絡化、電子化和信息化為物流業(yè)作技術(shù)支撐，以信息服務物流系統(tǒng)，最大限度地降低“絲綢之路經(jīng)濟帶”成本和提高“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流業(yè)利用率。

把烏魯木齊打造成中國面向中亞、南亞向西開放的“絲綢之路經(jīng)濟帶”國際物流信息交換中心已成共識。在新疆物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，物流信息平臺建設(shè)作為新疆物流業(yè)發(fā)展的八項重點工程予以明確規(guī)劃：重點發(fā)展公路物流信息平臺、物流園區(qū)信息平臺以及其他專業(yè)物流信息平臺，實現(xiàn)物流供需雙方的有效對接。優(yōu)先建設(shè)以新疆區(qū)域為基礎(chǔ)的公路貨運信息平臺，提高公路運輸?shù)慕M織效率。推進龍頭企業(yè)和大中型物流企業(yè)信息化建設(shè)，加快優(yōu)勢重點產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、物流樞紐城市的物流信息建設(shè)，逐步形成以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流服務體系。

但是，各個企業(yè)和部門各自為政，研發(fā)運行的物流信息平臺面臨無法兼容的問題。首先是硬件的封閉，很多運輸企業(yè)都有車輛GPS跟蹤系統(tǒng)，但每個企業(yè)物流信息平臺的接口都不一樣，由于當前車輛以及貨物運輸管理的復雜性，這些數(shù)據(jù)不易被整合起來，物流信息平臺數(shù)據(jù)擴張出現(xiàn)瓶頸。其次，物流信息平臺擴建所需要的車輛和貨源信息涉及很多物流企業(yè)的利益，如果平臺實現(xiàn)信息共享，勢必加劇這些物流企業(yè)的競爭壓力，因此很多小企業(yè)不愿意共享發(fā)布信息，這讓平臺數(shù)據(jù)擴張再次受阻。再次，政府職能部門所掌握的車輛信息、身份驗證信息、GPS信息等相關(guān)信息目前社會共享程度有限，不利于物流信息與共享平臺的整合，抬高了新疆本地物流業(yè)成本，削弱了新疆本地物流業(yè)的自我競爭力，影響了“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流業(yè)信息化共享平臺的建設(shè)。

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