■萬自鳳 ■1.重慶交通大學(xué)，重慶 400074;2.昆明市盤龍區(qū)道路橋梁管理處，云南 昆明 650224

1 路基施工中存在的主要問題

路基施工是整個(gè)公路工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量影響著整個(gè)公路的質(zhì)量。特別是對(duì)特殊路基的處理，如果不按規(guī)范嚴(yán)格施工，將對(duì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)各種病害，增加養(yǎng)護(hù)資金。要做好路基施工，就要找出問題，研究對(duì)策，目前在路基施工中存在的主要問題包括:

1.1 路基填料問題

為了盡可能節(jié)約成本，部分施工單位在施工過程中存在偷工減料，用不合格填料代替合格填料填筑的現(xiàn)象，比如使用風(fēng)化巖、腐質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土填筑;將煤渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣不做任何處理就填筑;土石混填粒徑控制不嚴(yán)等。

1.2 路基壓實(shí)度問題

為加快施工進(jìn)度，路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)壓實(shí)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)象，主要原因有:壓實(shí)遍數(shù)不夠、壓路機(jī)的質(zhì)量偏小、填土的松鋪厚度過大、含水量大于最佳含水量、填筑時(shí)沒有對(duì)上一層表土進(jìn)行處理、出現(xiàn)不同土體混填的現(xiàn)象、填土的粒徑過大等。

1.3 路基排水問題

公路的主要優(yōu)越性就是從路面表現(xiàn)出來，主要體現(xiàn)為路面可以提供舒適安全的服務(wù)，而這必須依賴高質(zhì)量的路基，這時(shí)路基就要保持干燥狀態(tài)，并且要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能保證路基的一定承載能力，整個(gè)路面不會(huì)出現(xiàn)破壞或者變形。路基地下排水和地面排水的通暢直接影響著路基強(qiáng)度、路面破壞程度，所以在公路修筑時(shí)要特別注重路基排水問題。

但是在目前很多路基排水工程中，經(jīng)常出現(xiàn)使用材料不合格的現(xiàn)象，并且在布置排水溝、邊溝、截水溝時(shí)也沒有科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面在橫向和縱向排水方面無法得到充分的保障。

2 應(yīng)對(duì)路基施工問題的主要對(duì)策

2.1 路基填料的控制

路基填料應(yīng)該嚴(yán)格按規(guī)范選擇，用于公路路基的填料要求挖取方便，容易壓實(shí)，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。在施工前，應(yīng)取土試驗(yàn)確定填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑，參照下表下表進(jìn)行選料。

表1 公路路基沉陷的影響因素

用料選擇時(shí)，應(yīng)選用透水性好的合格材料填筑，石質(zhì)土、砂性土都是較好的路基填料;粉質(zhì)土、輕、重黏土、黃土、鹽漬土、膨脹土不得直接填筑，需要填筑時(shí)必須經(jīng)處理后再使用。

在確定路基現(xiàn)場(chǎng)各類土的最佳含水量之前要先進(jìn)行路段試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來確定最佳含水量，其中填筑土應(yīng)該是最佳含水量的98%—102%，達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才可以輾壓。如果施工現(xiàn)場(chǎng)位于多雨潮濕地區(qū)，并且采用了塑性指數(shù)大于18、天然稠度小于1∶1、液限大于40的粘性土用于各種公路(高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路)路床的填料時(shí)，應(yīng)該采取摻加石灰粉、晾曬等方式使路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)規(guī)定的要求。

2.2 路基填土壓實(shí)度的控制

因?yàn)槁坊钦麄€(gè)公路的基礎(chǔ)部分，其好壞對(duì)公路的使用壽命有決定性作用，所以要對(duì)路基進(jìn)行機(jī)械輾壓，保證路基的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)后就可以保證工程完成后沉降小，并且路基穩(wěn)定性強(qiáng)，穩(wěn)定堅(jiān)固的路基是保證路面穩(wěn)固的前提，所以對(duì)路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度進(jìn)行保證是確保路面穩(wěn)定的先決條件。

為了提高路基的壓實(shí)效果就必須對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制。在施工之前要鋪筑試驗(yàn)路段以確定最佳含水量、松鋪系數(shù)、填筑厚度等;土石混填時(shí)不能采用傾填方法，當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，應(yīng)采用人工鋪填，當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。

在施工時(shí)，填土、壓實(shí)的方式應(yīng)該選擇水平分層，壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在20cm 以內(nèi)，其中路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)該大于15cm。在對(duì)不同類別土填筑時(shí)應(yīng)該采用分別填筑的方式，各類土之間不能混填，各種填料層的總厚度應(yīng)該大于0.6mm，在選擇路堤填料時(shí)應(yīng)該優(yōu)先選擇級(jí)配較好的粗粒土，并且其最小強(qiáng)度也要達(dá)標(biāo)。保證合理的壓實(shí)遍數(shù)，采用重型震動(dòng)壓路機(jī)碾壓，如果使用的壓路機(jī)屬于輕型，那么只能得到比較小的密實(shí)度，無法實(shí)現(xiàn)得到良好的路基壓實(shí)度［2］。從壓實(shí)厚度來分析，如果在操作中的壓實(shí)層超過了有效壓實(shí)深度，不僅會(huì)造成碾壓層下部的壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，碾壓層的上部壓實(shí)效果也會(huì)因此受到影響。另外，在填筑前要做好填前處理，清除上一層表面浮土或松軟層，填筑時(shí)應(yīng)分層填筑，不能出現(xiàn)異類土混填，更不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土。

2.3 路基排水的控制

要做好路基排水，就要將地下排水和地面排水相結(jié)合，科學(xué)設(shè)計(jì)，合理布置。路基地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基。

通常來說，地下排水結(jié)構(gòu)相比較地面排水結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，對(duì)其進(jìn)行改建、維修相對(duì)困難，所以在對(duì)地下排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格控制，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失誤造成隱患。在排除路基地下水時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地形、水文地質(zhì)條件、地貌和其他有關(guān)的氣象情況要充分掌握，熟悉地下水的分布規(guī)律、埋藏深度、補(bǔ)給來源、地下水流向、地下水流量、地下水位變化等。在具體選擇排水形式時(shí)要根據(jù)具體情況而定，同時(shí)還要設(shè)置相應(yīng)的排水結(jié)構(gòu)物，保證路基排水工作的順利展開。

3 結(jié)論

公路路基施工中存在的問題和處理對(duì)策是目前公路建設(shè)中的重要任務(wù)之一。在加強(qiáng)投資控制和施工質(zhì)量控制的前提下，也不能忽視對(duì)道路排水設(shè)施的科學(xué)布置和對(duì)路基原材料、壓實(shí)度的嚴(yán)格把關(guān)。這些問題也將一直困擾著我們，有待我們更進(jìn)一步的去解決完善，只有這樣才能保證公路的服務(wù)質(zhì)量，滿足日益增長(zhǎng)的交通的需求。

［1］曹玉玲.城市道路施工中存在的問題及對(duì)策分析［J］.中國(guó)科技信息，2013，10(06):66.

［2］劉志國(guó).論公路路基施工中常見的問題及對(duì)策［J］.黑龍江交通科技，2013，09(02):38.