■沈 揚(yáng) ■江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003

1 航道駁岸墻墻身的施工概況

成子河船閘引航道兩側(cè)均采用重力式+連拱格梗橫坡護(hù)坡結(jié)構(gòu)形式，護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)段長(zhǎng)15m，各結(jié)構(gòu)段間設(shè)2cm 厚結(jié)構(gòu)縫，以低發(fā)泡高壓聚乙烯板填充。駁岸墻施工采用“大模板+小龍門(mén)移動(dòng)模架施工工藝”，過(guò)程中對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行改進(jìn)，縮短了模架的拼裝時(shí)間，提高了工作效率。

2 工藝流程

駁岸墻身施工所采用的模板工程包含移動(dòng)支架系統(tǒng)和模板系統(tǒng)，底板施工時(shí)在底板上預(yù)埋軌道螺栓。待底板砼強(qiáng)度達(dá)到5MP 后，即進(jìn)行墻身施工。我們可按照工藝流程圖(詳見(jiàn)圖1)有序的進(jìn)行駁岸墻模板工程的施工。

圖1 駁岸墻身施工工藝流程圖

2.1 移動(dòng)龍門(mén)支架安裝

在底板施工時(shí)，準(zhǔn)確預(yù)埋軌道的螺栓，軌道(鋼軌)采用反壓鋼板固定牢靠。安裝底盤(pán)時(shí)，采用鋼尺精確測(cè)量底盤(pán)間距，以保證立柱準(zhǔn)確對(duì)中。立柱(［10、I8)和橫梁(321 貝雷)在底板上預(yù)拼裝后，整體吊裝，并用纜風(fēng)繩固定牢靠。(見(jiàn)圖2)

2.2 圍檁拼裝

迎水面豎圍檁采用雙拼2［16a 槽鋼，間距為0.3m +1.2m* 12 +0.3m。橫圍檁采用單拼［16a 槽鋼，間距9 +75 +70 +75 +75 +70 +84+85=543cm，8 根，頂圍檁距模板頂30cm。布置時(shí)應(yīng)充分考慮:(1)不要騎在模板縫上，以利于模板拼裝;(2)模板的主肋受力應(yīng)以正彎矩為主。

圖2 移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)示意圖

迎土面豎圍檁采用雙拼2［16a 槽鋼，間距為0.3m +1.2m* 12 +0.3m;迎土面橫圍檁采用單拼［16a 槽鋼，共11 根，基本間距為75cm。

拉條螺栓豎向(由下向上)間距為:1.3m +1.3m +1.1m +1.5m;橫向間距為1.2m。拉條螺栓布置應(yīng)兼顧考慮模板的主肋和邊框肋處不能開(kāi)孔;拉條螺栓采用直徑25mm 的精軋螺紋鋼，其套管應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)PVC 管。

端模圍檁采用2［6.3 桁架片加工而成。(見(jiàn)圖3)

圖3 桁架片示意圖

2.3 模板拼裝

墻身模板采用“整體式大面模板+型鋼豎圍檁+對(duì)拉螺栓”的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)拉螺栓用PVC 套管套住。為加快工程進(jìn)度，加強(qiáng)施工質(zhì)量，墻身整體式模板采用移動(dòng)模架進(jìn)行滑移施工，模板通過(guò)手拉葫蘆懸掛在門(mén)架上，整體移動(dòng)。

迎水面大面鋼模根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的斷面尺寸劃分為1.2 ×1.5m、0.3×1.5 兩種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)模板和2 種異形模板拼裝而成;迎土面大面鋼模由新加工的0.6 ×1.5m、0.3 ×1.5m 二種規(guī)格的建筑鋼模拼裝而成。

模板均采用新加工的鋼模，為工程的整體進(jìn)度計(jì)劃，我部計(jì)劃投入4套模板進(jìn)行引航道駁岸墻的施工。

拆除PVC 套管所形成的孔洞將采用M15 砂漿進(jìn)行封堵，封堵厚度不小于5cm，砂漿封堵后再用瀝青涂刷一層。

3 移動(dòng)模架的改裝

施工過(guò)程中，為了加快拼裝的速度和移動(dòng)過(guò)程中減輕模架的自重。項(xiàng)目部組織技術(shù)人員進(jìn)行研究，并對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行了改進(jìn)。立柱由(［10、I8)和橫梁(321 貝雷)改為Φ273mm 的鋼管，壁厚8mm。橫梁改為雙拼2［28a 槽鋼。

鋼管立柱采用直徑273mm* 8mm 鋼管，每側(cè)設(shè)置兩個(gè)。鋼管立柱在底板組裝好，并保證鋼管立柱與底盤(pán)支撐相垂直，兩立柱相平行。調(diào)整好以后與底盤(pán)螺絲固定好。立柱上端與雙拼［28a 橫梁焊接牢固，連接好以后再次檢查安裝尺寸，確保無(wú)誤后用將兩立柱焊接斜撐。

鋼管立柱組裝好后進(jìn)行整體吊裝，并與行走裝置連接，連接好以后用攬風(fēng)將其固定牢固。選用1 輛25t 汽車(chē)吊，并對(duì)吊機(jī)操作人員及司索工進(jìn)行技術(shù)交底，統(tǒng)一指揮信號(hào)。起吊前，仔細(xì)檢查吊機(jī)停放位置是否滿(mǎn)足要求，索具是否完好，指揮人員先進(jìn)行空車(chē)演練，直至信號(hào)明了，動(dòng)作協(xié)調(diào)一致方可進(jìn)入正式起吊作業(yè)。

指揮人員指揮吊車(chē)將鋼管立柱與行走裝置對(duì)中，對(duì)中后安裝工立即用銷(xiāo)子將鋼管立柱及行走裝置銷(xiāo)死。同時(shí)設(shè)置攬風(fēng)將鋼管立柱調(diào)整并固定。(見(jiàn)圖4 龍門(mén)改進(jìn)前后)

圖4 原移動(dòng)模架

模架改進(jìn)后

4 效益分析

(1)通過(guò)采用對(duì)移動(dòng)模架的改進(jìn)，減少了支架搭設(shè)的材料和拼裝時(shí)間，加快了施工進(jìn)度。支架自重減輕后，更便于模架的移動(dòng)。移動(dòng)模架改進(jìn)前后對(duì)比，具體分析見(jiàn)下表1。(2)通過(guò)對(duì)移動(dòng)模架改進(jìn)縮短了拼裝和移動(dòng)時(shí)間，節(jié)約了成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

表1

5 結(jié)束語(yǔ)

目前，水運(yùn)工程施工要求高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大，在這樣的背景下，技術(shù)的改進(jìn)尤為重要，駁岸墻移動(dòng)模架技術(shù)改進(jìn)可謂突破口之一，有助于縮短工期，降低成本，進(jìn)而適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

作為施工第一線(xiàn)工作人員，我們要立足于提高工作效率，努力改進(jìn)技術(shù)，確保高質(zhì)高效完成施工任務(wù)，為我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的落實(shí)盡綿薄之力。