作為我國(guó)特大型央企，一汽集團(tuán)公司以在新能源領(lǐng)域涉足早、成果顯著躋身行業(yè)領(lǐng)跑者行列。在新能源汽車(chē)研發(fā)方面，一汽集團(tuán)定位于面向未來(lái)的新型節(jié)能環(huán)保車(chē)型，旨在全面踐行安全、節(jié)能、環(huán)保的社會(huì)責(zé)任。從客車(chē)到轎車(chē)，從奔騰B70HEV到B50 PHEV，一汽集團(tuán)在混合動(dòng)力方面研發(fā)方面取得了顯著成果。

“九五”期間一汽就開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)的理論研究和研制工作，開(kāi)發(fā)了紅旗混合動(dòng)力轎車(chē)性能樣車(chē)?！笆濉逼陂g，一汽基于對(duì)汽車(chē)工業(yè)面臨新形勢(shì)的認(rèn)識(shí)，制定了“第一汽車(chē)”節(jié)能環(huán)?！八奈灰惑w”戰(zhàn)略，結(jié)合承擔(dān)的國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目——“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)工作。

經(jīng)過(guò)四年刻苦攻關(guān)，一汽集團(tuán)完成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的解放牌混合動(dòng)力客車(chē)樣車(chē)開(kāi)發(fā)和紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)樣車(chē)開(kāi)發(fā)。2005年12月混合動(dòng)力客車(chē)完成了定型試驗(yàn)和國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告目錄，同月在一汽客車(chē)公司無(wú)錫客車(chē)廠完成了混合動(dòng)力客車(chē)的下線，整車(chē)具備了小批量生產(chǎn)的能力。2006年1月客車(chē)和轎車(chē)項(xiàng)目順利通過(guò)國(guó)家科技部組織的項(xiàng)目驗(yàn)收，客車(chē)取得了節(jié)油38%和降低排放30%的佳績(jī)，轎車(chē)則達(dá)到了節(jié)油約50%和排放降低30%的目標(biāo)。

目前，一汽研發(fā)的第一代混合動(dòng)力客車(chē)已投放大連、長(zhǎng)春、昆明、呼和浩特等城市，二代混合動(dòng)力客車(chē)計(jì)劃于2015年投入量產(chǎn)。

“十一五”期間，一汽集團(tuán)再次以承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃新能源重大專(zhuān)項(xiàng)三個(gè)混合動(dòng)力項(xiàng)目為契機(jī)，進(jìn)一步加快混合動(dòng)力客車(chē)和轎車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。一方面整合集團(tuán)公司內(nèi)部資源，引進(jìn)了用于搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的客車(chē)和轎車(chē)整車(chē)平臺(tái)。同時(shí)，為了適應(yīng)新能源汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)的新形勢(shì)，通過(guò)招聘專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，抽調(diào)中心專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干，成立了專(zhuān)業(yè)從事新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的部門(mén)——電動(dòng)汽車(chē)研究室。

2007年10月，在北京展覽館舉辦的第五屆北京國(guó)際節(jié)能環(huán)保車(chē)展，展出了自主品牌和國(guó)際品牌的各款新能源汽車(chē)。其中，一汽轎車(chē)以奔騰轎車(chē)為基礎(chǔ)自主開(kāi)發(fā)和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力車(chē)型備受關(guān)注。

當(dāng)時(shí)，該款車(chē)型現(xiàn)在還處于實(shí)驗(yàn)階段。在節(jié)能環(huán)保車(chē)展上的亮相是其第一次向公眾展示。該車(chē)動(dòng)力部分搭載的是自主研發(fā)的直列四缸1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電池部分為鎳氫動(dòng)力電池，額定電壓為288V，電機(jī)部分為，水冷永磁電機(jī)，電機(jī)基速/最高轉(zhuǎn)速(rpm)為 1910/8000 持續(xù)功率/峰值功率kw 為 20/30，經(jīng)過(guò)這兩種動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)，可以使整車(chē)最高車(chē)速為191km/h 0-100公里加速12.5秒，最大爬坡大于30度，百公里油耗為5.9L，比傳統(tǒng)汽油機(jī)節(jié)油35%以上，而排放能降低30%以上。

2008年5月21日至25日，第十一屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心舉行。圍繞著“科技奧運(yùn)展覽”主題，一汽集團(tuán)攜奔騰B70HEV混合動(dòng)力轎車(chē)參展。而這一次，算是一汽奔騰混合動(dòng)力車(chē)型的正式亮相。

按照電系統(tǒng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比值不同，混合動(dòng)力構(gòu)型可劃分為弱混合、輕混合與強(qiáng)混合三個(gè)類(lèi)型，奔騰B70HEV的特征屬于后者，動(dòng)力轎車(chē)總成采用雙電機(jī)混聯(lián)構(gòu)型，裝備自主研發(fā)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、自主開(kāi)發(fā)的機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、永磁同步電機(jī)、鎳氫動(dòng)力電池組等。由于強(qiáng)混合構(gòu)型高技術(shù)特性，使得整車(chē)可實(shí)現(xiàn)所有混合動(dòng)力功能，包括怠速停機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)、聯(lián)合制動(dòng)等。此外獨(dú)到的構(gòu)型設(shè)計(jì)還可實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋，從而使整車(chē)在具有卓越經(jīng)濟(jì)性能的同時(shí)，動(dòng)力性能更佳。

奔騰B50 PHEV是一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)型，以小型轎車(chē)B50為原型，在奔騰B70混合動(dòng)力的雙電機(jī)強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，新增集成了插拔式外接充電(Plug-in)技術(shù)和整車(chē)控制技術(shù)。

奔騰B50 PHEV采用雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu)，具備混合動(dòng)力所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)、純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收的功能，具備插拔式可外接充電（Plug-in）功能。

奔騰B50 PHEV，將原型車(chē)采用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)改成了1.5L機(jī)型，配備輸出功率為40kW的永磁同步電機(jī)，以及容量為30Ah的鋰離子充電電池。最高車(chē)速為191km/h，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為12.5秒。以60km/h的速度勻速行駛時(shí)，純電動(dòng)模式續(xù)駛里程可達(dá)到45km，而以40km/h的速度勻速行駛時(shí)，純電動(dòng)模式續(xù)駛里程可達(dá)到60km。

除了奔騰B50 PHEV，紅旗混動(dòng)技術(shù)研發(fā)也是一汽“藍(lán)途戰(zhàn)略”的重要產(chǎn)品。

在2014北京車(chē)展上，紅旗H7混動(dòng)版正式發(fā)布。據(jù)了解，在動(dòng)力方面，該車(chē)將延續(xù)現(xiàn)款H7的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩為260Nm。與之搭配的是一臺(tái)最大功率為45kW的電動(dòng)機(jī)。新車(chē)最高車(chē)速達(dá)到210公里，百公里加速僅為8.6秒。在純電動(dòng)行駛情況下可行駛30公里。而在滿(mǎn)電滿(mǎn)油的情況下，該車(chē)的續(xù)航里程可以超過(guò)1000公里。

》》》一汽集團(tuán)技術(shù)中心電動(dòng)汽車(chē)研究室主任 趙子亮

汽車(chē)節(jié)能減排的技術(shù)路線很多，從汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池會(huì)成為主流。目前影響電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要因素是：成本和國(guó)家法規(guī)。

2011年，一汽發(fā)布了“低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略”，即“藍(lán)途戰(zhàn)略”，包括傳統(tǒng)車(chē)低碳化和電動(dòng)車(chē)低碳化。在新能源方面，一汽規(guī)劃在2016年初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車(chē)型商品化開(kāi)發(fā)；2018年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量化，具備批量投放能力，完成關(guān)鍵總成資源布局，市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。

一汽混合動(dòng)力技術(shù)從2013年在長(zhǎng)春進(jìn)行試用，目前已經(jīng)有150萬(wàn)公里的試運(yùn)營(yíng)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)比較成熟，但是成本也是一個(gè)比較大的因素，希望國(guó)家政策上給予一些支撐。同時(shí)，企業(yè)也要加大技術(shù)儲(chǔ)備，加強(qiáng)企業(yè)間合作，降低電池等研發(fā)和生產(chǎn)成本。