郭素潔

摘 要：本文根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)交通物流業(yè)總體規(guī)劃的要求以及準(zhǔn)格爾旗“十一五”規(guī)劃的部署，在對(duì)準(zhǔn)格爾地區(qū)的煤炭資源認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法從暖水物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品市場(chǎng)需求和建設(shè)條件等方面對(duì)準(zhǔn)格爾旗暖水鄉(xiāng)的暖水煤炭物流園區(qū)的不同規(guī)劃方案優(yōu)選問(wèn)題進(jìn)行了比選分析，確定了較優(yōu)的方案。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 規(guī)劃 方案比選 灰色關(guān)聯(lián)決策

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景與意義

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給現(xiàn)代化物流業(yè)提出了更高的要求，加快發(fā)展物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)交通物流業(yè)總體規(guī)劃的要求，準(zhǔn)格爾旗人民政府計(jì)劃對(duì)全旗內(nèi)部煤炭物流作統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，以達(dá)到構(gòu)筑社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的煤炭物流體系。同時(shí)，神華準(zhǔn)格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來(lái)尋找新的煤炭資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)。因此，準(zhǔn)能公司制定了與乾通公司合資共同開(kāi)發(fā)建設(shè)暖水煤炭物流配送中心項(xiàng)目的發(fā)展戰(zhàn)略，使準(zhǔn)格爾礦區(qū)能盡快達(dá)到100 Mt/a礦區(qū)的最有效的途徑。

2 暖水煤炭物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

2.1 暖水煤炭物流園區(qū)的功能定位

建設(shè)暖水物流園區(qū)的主要目的就是打造快捷高效、安全環(huán)保的煤炭加工處理系統(tǒng)，建設(shè)融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲(chǔ)裝運(yùn)、破碎加工洗選和汽車(chē)維修服務(wù)、行政辦公、商貿(mào)服務(wù)、生活居住等多種功能于一體、立足于準(zhǔn)格爾旗，服務(wù)晉、陜、蒙及周邊地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流園區(qū)的目標(biāo)市場(chǎng)

暖水物流園區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)主要是儲(chǔ)裝優(yōu)質(zhì)精煤，依托神華集團(tuán)的幾條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，即巴準(zhǔn)線(xiàn)、大準(zhǔn)線(xiàn)、大秦線(xiàn)等外運(yùn)至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區(qū)內(nèi)電廠。化工及民用塊煤市場(chǎng)較電煤市場(chǎng)小，留有生產(chǎn)塊煤通道。暖水物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與巴準(zhǔn)鐵路暖水站接軌，通過(guò)神華集團(tuán)所屬的相關(guān)鐵路，并經(jīng)國(guó)家鐵路網(wǎng)將煤炭物流園生產(chǎn)的煤炭外運(yùn)，由神華集團(tuán)統(tǒng)一對(duì)外銷(xiāo)售。

2.3 暖水煤炭物流園區(qū)綜合優(yōu)勢(shì)分析

暖水煤炭物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。第一，暖水煤炭物流園區(qū)的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發(fā)熱量的特點(diǎn)，是電力及鍋爐等動(dòng)力用煤的需求，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，通過(guò)巴準(zhǔn)鐵路裝車(chē)外運(yùn)，園區(qū)可將附近煤礦的產(chǎn)品集中運(yùn)銷(xiāo)，降低各礦煤炭運(yùn)輸成本，減少環(huán)境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開(kāi)發(fā)區(qū)腹地，蒙晉陜能源富集地區(qū)的核心地帶，所以資源供應(yīng)量充足，無(wú)缺貨斷料的后顧之憂(yōu)。第四，準(zhǔn)格爾旗暖水煤炭物流配送中心項(xiàng)目主要由煤炭物流園區(qū)和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)兩部分組成，煤炭物流園將收購(gòu)的外來(lái)煤經(jīng)過(guò)不同的處理加工成為不同品種的產(chǎn)品煤，主要作為電廠燃料煤。

3 暖水煤炭物流園區(qū)市場(chǎng)需求分析

3.1 國(guó)內(nèi)外煤炭市場(chǎng)需求現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)發(fā)展研究咨詢(xún)中心所作的分析和預(yù)測(cè)，2014年至2020年，現(xiàn)有國(guó)有煤礦生產(chǎn)能力呈逐年下降趨勢(shì)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看煤炭供求缺口較大，需要開(kāi)發(fā)建設(shè)新的礦區(qū)與重點(diǎn)產(chǎn)煤區(qū)的大型礦井來(lái)新增產(chǎn)能予以彌補(bǔ)，至2015和2020年五年計(jì)劃期新增產(chǎn)能分別為580 Mt和565 Mt，按建設(shè)工期平均3.5年計(jì)算，年在建礦井規(guī)模需達(dá)到350～400 Mt/a，才能保證產(chǎn)需平衡。

3.2 國(guó)內(nèi)外煤炭市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

冶金、電力、建材、化工四大行業(yè)是動(dòng)力煤的主要用戶(hù)，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據(jù)聯(lián)合國(guó)能源統(tǒng)計(jì)資料，目前世界總發(fā)電量中，火電占65%左右。發(fā)達(dá)國(guó)家用于發(fā)電的煤炭一般占煤炭消費(fèi)總量的80%以上，我國(guó)電煤消費(fèi)占全國(guó)煤炭消費(fèi)總量的50%左右。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)電力的需求十分強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量仍將不斷增長(zhǎng)，所以我國(guó)發(fā)電用煤在煤炭消費(fèi)中的總占有量還有很大的上升空間。根據(jù)國(guó)家批復(fù)的《鄂爾多斯準(zhǔn)格爾礦區(qū)總體規(guī)劃》，礦區(qū)劃分為18個(gè)礦（井）田、1個(gè)勘察區(qū)和1個(gè)小煤礦整合，生產(chǎn)建設(shè)總規(guī)模為161.30Mt。國(guó)家、自治區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)政策及礦區(qū)總體規(guī)劃，預(yù)測(cè)2020年和2025年準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷(xiāo)主要供應(yīng)準(zhǔn)格爾地區(qū)電廠和準(zhǔn)格爾大路工業(yè)園區(qū)，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運(yùn)量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說(shuō)目前的國(guó)內(nèi)外煤炭需求市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

3.3 煤炭?jī)r(jià)格現(xiàn)狀與預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)我國(guó)的煤炭消費(fèi)總量將繼續(xù)增加，2015年需求量將達(dá)到43億噸。其中國(guó)有重點(diǎn)煤礦占50%左右，國(guó)有地方及鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的產(chǎn)量共占50%左右。此外，2008年開(kāi)始的金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型使然，許多高耗能企業(yè)不得不實(shí)行減產(chǎn)，對(duì)電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價(jià)政策的影響下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格不斷下跌，而且明顯大于同期國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)貨動(dòng)力煤價(jià)格的下降幅度，進(jìn)口煤炭的利潤(rùn)空間已經(jīng)明顯壓縮，大大影響了進(jìn)口商進(jìn)口煤炭的積極性，有利于國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤供求關(guān)系的好轉(zhuǎn)。針對(duì)煤炭的供需形勢(shì)，綜合分析國(guó)內(nèi)外煤炭供需形式和國(guó)家政策等影響進(jìn)出口的主要因素，我國(guó)煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續(xù)保持，煤炭進(jìn)口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運(yùn)行，不排除創(chuàng)新低的可能。

4 暖水煤炭物流園區(qū)建設(shè)條件分析

4.1 自然屬性條件

暖水鄉(xiāng)位于準(zhǔn)格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區(qū)，總面積677.7 km2，總?cè)丝?2000人，常住人口8500人，全鄉(xiāng)有耕地3.9萬(wàn)畝，有林地32萬(wàn)畝，草地16萬(wàn)畝，境內(nèi)交通便利，109線(xiàn)橫穿東西，曹羊線(xiàn)、德薩線(xiàn)縱貫?zāi)媳?。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉(xiāng)政府駐地東南側(cè)，緊鄰曹羊公路下行線(xiàn)。規(guī)劃區(qū)占地面積119.33公頃，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域內(nèi)主要為荒地。endprint

4.2 外部建設(shè)條件

（1）交通運(yùn)輸條件。

煤炭物流配送中心北側(cè)為109國(guó)道，和由神華集團(tuán)投資正在建設(shè)的巴準(zhǔn)鐵路，巴準(zhǔn)鐵路將在暖水鎮(zhèn)設(shè)置車(chē)站，為煤炭物流配送中心煤炭外運(yùn)提供了運(yùn)輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經(jīng)準(zhǔn)東鐵路—大準(zhǔn)線(xiàn)—大秦線(xiàn)—秦皇島等港運(yùn)往華東華南地區(qū)；二是經(jīng)準(zhǔn)東鐵路—包西線(xiàn)—包蘭線(xiàn)運(yùn)往自治區(qū)西部；三是經(jīng)準(zhǔn)東線(xiàn)—呼準(zhǔn)線(xiàn)—京包線(xiàn)運(yùn)往呼和浩特及自治區(qū)中部各用煤?jiǎn)挝唬ㄖ饕请姀S）。

（2）外部協(xié)作條件。

為確保煤炭配送中心項(xiàng)目生產(chǎn)所需的用煤量和煤質(zhì)的要求，準(zhǔn)能公司和乾通公司共同進(jìn)行了實(shí)地考察和調(diào)查研究，進(jìn)一步地落實(shí)煤炭配送中心收購(gòu)煤炭的煤源的可靠性，先后與內(nèi)蒙古伊東集團(tuán)煤炭運(yùn)銷(xiāo)有限責(zé)任公司等7家煤炭企業(yè)達(dá)成煤炭購(gòu)銷(xiāo)意向，但目前還未建設(shè)選煤廠，正考慮將來(lái)配套建設(shè)，運(yùn)距在50 km以?xún)?nèi)。

5 暖水煤炭物流園區(qū)最優(yōu)建設(shè)方案

5.1 暖水物流園區(qū)建設(shè)方案比選

方案一：落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)方案。

煤處理系統(tǒng)主要由檢斤汽車(chē)衡計(jì)量、采樣、卸車(chē)設(shè)施、一次和二次破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲(chǔ)煤設(shè)施、帶式輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載站和裝車(chē)外運(yùn)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成。汽車(chē)將收購(gòu)的外來(lái)煤卸車(chē)堆放在卸車(chē)設(shè)施里，由帶式輸送機(jī)輸送到一次破碎站經(jīng)一次破碎后全部輸送到原煤儲(chǔ)煤場(chǎng)儲(chǔ)存。從儲(chǔ)煤場(chǎng)取煤可分別直接運(yùn)往選煤廠主廠房進(jìn)行洗選加工為產(chǎn)品煤，或通過(guò)二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產(chǎn)品煤后運(yùn)往產(chǎn)品煤倉(cāng)，收購(gòu)的洗精煤經(jīng)一次和二次破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉(cāng)，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉(cāng)裝車(chē)外運(yùn)。

方案二：圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案。

煤處理系統(tǒng)主要包括檢斤汽車(chē)衡計(jì)量、采樣、卸車(chē)儲(chǔ)煤設(shè)施、破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲(chǔ)煤設(shè)施、帶式輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載站和裝車(chē)外運(yùn)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)。汽車(chē)將收購(gòu)的外來(lái)煤卸車(chē)堆放在卸車(chē)儲(chǔ)煤設(shè)施進(jìn)行儲(chǔ)煤，然后由帶式輸送機(jī)輸送到破碎站經(jīng)一次破碎后分別可送往選煤廠進(jìn)行洗選加工為產(chǎn)品煤，或經(jīng)二次破碎后≤50 mm產(chǎn)品煤送往產(chǎn)品煤倉(cāng)裝車(chē)外運(yùn)，收購(gòu)的洗精煤經(jīng)破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉(cāng)，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉(cāng)裝車(chē)外運(yùn)。

5.2 指標(biāo)選取

5.2.1 技術(shù)條件指標(biāo)

（1）儲(chǔ)煤方式。

為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車(chē)站裝車(chē)外運(yùn)的可靠性以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定和要求，必須設(shè)置儲(chǔ)煤設(shè)施，用來(lái)作為卸煤儲(chǔ)煤設(shè)施與選煤廠和裝車(chē)系統(tǒng)之間的生產(chǎn)能力的緩沖和事故儲(chǔ)煤設(shè)施[6]。本工程項(xiàng)目?jī)?chǔ)煤方式顯得更為重要，因?yàn)槊禾课锪髋渌椭行闹饕鞘召?gòu)?fù)鈦?lái)煤進(jìn)行加工處理不具備固定煤源，來(lái)煤是波動(dòng)而不連續(xù)的，供煤條件不穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的不確定性和不可控性。

方案一設(shè)計(jì)采用兩個(gè)落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)，儲(chǔ)量合計(jì)為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)及相關(guān)帶式輸送機(jī)走廊，利用卸車(chē)儲(chǔ)煤設(shè)施進(jìn)行卸車(chē)和儲(chǔ)煤同時(shí)作業(yè)的儲(chǔ)煤方式，理論最大計(jì)算儲(chǔ)量合計(jì)僅為108 kt。

（2）破碎站。

為滿(mǎn)足選煤廠及產(chǎn)品煤對(duì)原煤粒度的要求，煤處理系統(tǒng)需設(shè)置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個(gè)破碎站，卸車(chē)儲(chǔ)煤設(shè)施內(nèi)的原煤通過(guò)帶式輸送機(jī)運(yùn)至破碎站后，分別進(jìn)入2套一次破碎系統(tǒng)進(jìn)行破碎。一次破碎系統(tǒng)由1臺(tái)棒條篩和1臺(tái)破碎機(jī)組成。其中，1套破碎系統(tǒng)將原煤破碎至粒度≤200 mm后運(yùn)往選煤廠主廠房進(jìn)行洗選加工，另1套破碎系統(tǒng)將一次破碎后原煤再通過(guò)2臺(tái)二次破碎機(jī)破碎至≤50 mm后運(yùn)往產(chǎn)品煤儲(chǔ)煤倉(cāng)。方案二可以減少工程建設(shè)投資和進(jìn)一步簡(jiǎn)化系統(tǒng)，所以從破碎站方面來(lái)說(shuō)，方案二占優(yōu)勢(shì)。

（3）輸送系統(tǒng)。

煤處理系統(tǒng)煤的運(yùn)輸主要通過(guò)帶式輸送機(jī)完成[8]。方案一的一次破碎站至產(chǎn)品倉(cāng)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)為兩套帶式輸送機(jī)系統(tǒng)，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購(gòu)洗精煤輸送到產(chǎn)品煤倉(cāng)；方案二是經(jīng)破碎站兩次破碎后原煤和收購(gòu)洗精煤分時(shí)通過(guò)一套帶式輸送機(jī)系統(tǒng)輸送到產(chǎn)品煤倉(cāng)。有效地簡(jiǎn)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低了工程建設(shè)投資，但與方案一相比，生產(chǎn)作業(yè)效率和可靠性方面還是有一定的差距，會(huì)給生產(chǎn)作業(yè)管理帶來(lái)一些難度。

（4）產(chǎn)品煤倉(cāng)。

本煤炭物流園產(chǎn)品煤種類(lèi)較多，共4個(gè)品種，需將各產(chǎn)品煤分別儲(chǔ)存。方案一共設(shè)置5座圓筒倉(cāng)進(jìn)行產(chǎn)品煤的儲(chǔ)存，圓筒倉(cāng)直徑25 m，單個(gè)儲(chǔ)量15 kt，總儲(chǔ)量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產(chǎn)能力。方案二與方案一相比，產(chǎn)品倉(cāng)數(shù)量由5個(gè)減少到4個(gè)，單倉(cāng)容量由15 kt增加到20 kt，總儲(chǔ)量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產(chǎn)量。方案二進(jìn)一步地減少了工程建設(shè)投資，但這樣一來(lái)也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)弊端，那就是隨著倉(cāng)數(shù)的減少，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致作業(yè)范圍的縮減，配艙作業(yè)未必會(huì)有方案一靈活便捷。

（5）裝車(chē)站。

方案一采用一座鐵路快速定量裝車(chē)站完成裝車(chē)作業(yè)，計(jì)算裝車(chē)時(shí)間約為10 h，對(duì)鐵路組織調(diào)度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車(chē)站完成裝車(chē)作業(yè)，計(jì)算裝車(chē)時(shí)間約為5 h，裝車(chē)時(shí)間充裕，系統(tǒng)可靠性高，很大程度上提高了裝車(chē)外運(yùn)的生產(chǎn)能力，所以從生產(chǎn)效率和生產(chǎn)規(guī)模上講，方案二占有一定的優(yōu)勢(shì)。

（6）場(chǎng)區(qū)設(shè)施。

兩個(gè)方案在卸煤設(shè)施及取煤方向方面有所區(qū)別，方案二在西側(cè)卸煤，也就是物流方向是向裝車(chē)站方向，不存在反向輸送煤炭的問(wèn)題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲(chǔ)煤場(chǎng)儲(chǔ)存，只能從儲(chǔ)煤場(chǎng)取煤送往選煤廠和裝車(chē)站問(wèn)題，這無(wú)疑要增加生產(chǎn)成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優(yōu)勢(shì)。

5.2.2 經(jīng)濟(jì)條件指標(biāo)

（1）投資估算。

煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車(chē)服務(wù)區(qū)投資。具體由土建工程投資、設(shè)備及工器具購(gòu)置、安裝工程投資、工程建設(shè)其他費(fèi)用、工程預(yù)備費(fèi)及建設(shè)期投資貸款利息等部分組成。本項(xiàng)目方案一建設(shè)項(xiàng)目總造價(jià)164000.19萬(wàn)元，其中物流園區(qū)141495.51萬(wàn)元，外部電源、水源及汽車(chē)服務(wù)區(qū)22504.68萬(wàn)元。方案二建設(shè)項(xiàng)目總造價(jià)162228.96萬(wàn)元，其中物流園區(qū)139724.28萬(wàn)元，外部電源、水源及汽車(chē)服務(wù)區(qū)22504.68萬(wàn)元。endprint

（2）成本費(fèi)用。

成本計(jì)算中涉及增值稅的各費(fèi)用要素均按不含增值稅價(jià)格估算，物流園區(qū)單位生產(chǎn)成本見(jiàn)表1。

由以上分析可得，成本費(fèi)用指標(biāo)中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)表2。

從表2中的經(jīng)濟(jì)參數(shù)可見(jiàn)，項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)。項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率指標(biāo)均遠(yuǎn)高于煤炭工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)前推薦采用的項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅前15%，資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅后16%的判定標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.3 最優(yōu)方案選擇

上面我們對(duì)暖水煤炭物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式的兩種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析可知，方案一在技術(shù)上是要優(yōu)于方案二，但工程建設(shè)投資高于方案二，不能滿(mǎn)足盡最大限度壓縮和減少工程建設(shè)投資具體要求；而方案二盡管技術(shù)上存在某些不足和欠缺，生產(chǎn)作業(yè)條件也不如方案一，但其技術(shù)是基本可行的，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，裝車(chē)能力更加可靠，只是在生產(chǎn)管理上增加了一些難度。雖然工程建設(shè)投資達(dá)不到準(zhǔn)能公司的期望值，但工程建設(shè)投資少，要比方案一低的多。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綜合角度綜合分析方案二所占的優(yōu)勢(shì)更大。

下面我們采用灰色關(guān)聯(lián)決策法對(duì)暖水物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式進(jìn)行最優(yōu)化方案的選擇。

根據(jù)表3以及指標(biāo)效果評(píng)價(jià)向量計(jì)算式可以得到：

形成方案評(píng)價(jià)效果矩陣：

對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到表4。

根據(jù)公式，得到規(guī)范化的矩陣：

確定理想最優(yōu)方案評(píng)價(jià)效果向量為：

。

對(duì)于成本型指標(biāo)，越小越好，故的確定式為：。

對(duì)于利潤(rùn)型指標(biāo)，越大越好，故的確定式為：。

指標(biāo)層中成本型指標(biāo)主要有破碎站、輸送系統(tǒng)、場(chǎng)區(qū)設(shè)施、投資估算和成本費(fèi)用。指標(biāo)層中利潤(rùn)型指標(biāo)主要有儲(chǔ)煤設(shè)施、產(chǎn)品煤倉(cāng)、裝車(chē)站和盈利能力。理想最優(yōu)方案關(guān)于各指標(biāo)的效果評(píng)價(jià)向量為：

根據(jù)公式得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標(biāo)的權(quán)重通過(guò)層次分析法確定，最終的計(jì)算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表得的線(xiàn)路條件子準(zhǔn)則層中各指標(biāo)權(quán)重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優(yōu)于方案一。

6 結(jié)論

本文從暖水物流園區(qū)的建設(shè)的規(guī)模分析與論證開(kāi)始，重點(diǎn)介紹了暖水物流園區(qū)的煤處理系統(tǒng)和選煤廠；針對(duì)提出的儲(chǔ)煤技術(shù)方案，即落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)方案和圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案，分別從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件兩方面進(jìn)行對(duì)比分析，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法評(píng)價(jià)選出最優(yōu)的建設(shè)方案，最終認(rèn)為圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案的技術(shù)性能更加可靠靈活，且經(jīng)濟(jì)合理，將具有更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 何寧，顧克東，王軾.物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃技術(shù)探討[J].城市交通，2006（5）：40-44.

[2] 毛薇.物流園區(qū)優(yōu)化布局和物流運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].吉林大學(xué)研究生論文，2004.

[3] 李宗平，杜文.鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流流程相適應(yīng)的流程再造[J].中國(guó)鐵路，2003（11）：34-36.

[4] 張伯敏.現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)策[J].上海鐵道科技，2001（2）：4-5，8.

[5] 李少洪.談?wù)勎锪鲌@區(qū)建設(shè)問(wèn)題[J].廣東交通，2002（6）：17-19.

[6] 薛富智，李晨.以大型鐵路物流園區(qū)為推手的新城規(guī)劃探索[C]//規(guī)劃創(chuàng)新，2010中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集.2010.

[7] 龔志鋒，范守文，李剛.現(xiàn)代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005（5）：148-149.endprint

（2）成本費(fèi)用。

成本計(jì)算中涉及增值稅的各費(fèi)用要素均按不含增值稅價(jià)格估算，物流園區(qū)單位生產(chǎn)成本見(jiàn)表1。

由以上分析可得，成本費(fèi)用指標(biāo)中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)表2。

從表2中的經(jīng)濟(jì)參數(shù)可見(jiàn)，項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)。項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率指標(biāo)均遠(yuǎn)高于煤炭工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)前推薦采用的項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅前15%，資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅后16%的判定標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.3 最優(yōu)方案選擇

上面我們對(duì)暖水煤炭物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式的兩種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析可知，方案一在技術(shù)上是要優(yōu)于方案二，但工程建設(shè)投資高于方案二，不能滿(mǎn)足盡最大限度壓縮和減少工程建設(shè)投資具體要求；而方案二盡管技術(shù)上存在某些不足和欠缺，生產(chǎn)作業(yè)條件也不如方案一，但其技術(shù)是基本可行的，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，裝車(chē)能力更加可靠，只是在生產(chǎn)管理上增加了一些難度。雖然工程建設(shè)投資達(dá)不到準(zhǔn)能公司的期望值，但工程建設(shè)投資少，要比方案一低的多。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綜合角度綜合分析方案二所占的優(yōu)勢(shì)更大。

下面我們采用灰色關(guān)聯(lián)決策法對(duì)暖水物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式進(jìn)行最優(yōu)化方案的選擇。

根據(jù)表3以及指標(biāo)效果評(píng)價(jià)向量計(jì)算式可以得到：

形成方案評(píng)價(jià)效果矩陣：

對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到表4。

根據(jù)公式，得到規(guī)范化的矩陣：

確定理想最優(yōu)方案評(píng)價(jià)效果向量為：

。

對(duì)于成本型指標(biāo)，越小越好，故的確定式為：。

對(duì)于利潤(rùn)型指標(biāo)，越大越好，故的確定式為：。

指標(biāo)層中成本型指標(biāo)主要有破碎站、輸送系統(tǒng)、場(chǎng)區(qū)設(shè)施、投資估算和成本費(fèi)用。指標(biāo)層中利潤(rùn)型指標(biāo)主要有儲(chǔ)煤設(shè)施、產(chǎn)品煤倉(cāng)、裝車(chē)站和盈利能力。理想最優(yōu)方案關(guān)于各指標(biāo)的效果評(píng)價(jià)向量為：

根據(jù)公式得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標(biāo)的權(quán)重通過(guò)層次分析法確定，最終的計(jì)算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表得的線(xiàn)路條件子準(zhǔn)則層中各指標(biāo)權(quán)重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優(yōu)于方案一。

6 結(jié)論

本文從暖水物流園區(qū)的建設(shè)的規(guī)模分析與論證開(kāi)始，重點(diǎn)介紹了暖水物流園區(qū)的煤處理系統(tǒng)和選煤廠；針對(duì)提出的儲(chǔ)煤技術(shù)方案，即落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)方案和圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案，分別從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件兩方面進(jìn)行對(duì)比分析，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法評(píng)價(jià)選出最優(yōu)的建設(shè)方案，最終認(rèn)為圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案的技術(shù)性能更加可靠靈活，且經(jīng)濟(jì)合理，將具有更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 何寧，顧克東，王軾.物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃技術(shù)探討[J].城市交通，2006（5）：40-44.

[2] 毛薇.物流園區(qū)優(yōu)化布局和物流運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].吉林大學(xué)研究生論文，2004.

[3] 李宗平，杜文.鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流流程相適應(yīng)的流程再造[J].中國(guó)鐵路，2003（11）：34-36.

[4] 張伯敏.現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)策[J].上海鐵道科技，2001（2）：4-5，8.

[5] 李少洪.談?wù)勎锪鲌@區(qū)建設(shè)問(wèn)題[J].廣東交通，2002（6）：17-19.

[6] 薛富智，李晨.以大型鐵路物流園區(qū)為推手的新城規(guī)劃探索[C]//規(guī)劃創(chuàng)新，2010中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集.2010.

[7] 龔志鋒，范守文，李剛.現(xiàn)代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005（5）：148-149.endprint

（2）成本費(fèi)用。

成本計(jì)算中涉及增值稅的各費(fèi)用要素均按不含增值稅價(jià)格估算，物流園區(qū)單位生產(chǎn)成本見(jiàn)表1。

由以上分析可得，成本費(fèi)用指標(biāo)中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)表2。

從表2中的經(jīng)濟(jì)參數(shù)可見(jiàn)，項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)。項(xiàng)目企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率指標(biāo)均遠(yuǎn)高于煤炭工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)前推薦采用的項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅前15%，資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率稅后16%的判定標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.3 最優(yōu)方案選擇

上面我們對(duì)暖水煤炭物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式的兩種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析可知，方案一在技術(shù)上是要優(yōu)于方案二，但工程建設(shè)投資高于方案二，不能滿(mǎn)足盡最大限度壓縮和減少工程建設(shè)投資具體要求；而方案二盡管技術(shù)上存在某些不足和欠缺，生產(chǎn)作業(yè)條件也不如方案一，但其技術(shù)是基本可行的，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，裝車(chē)能力更加可靠，只是在生產(chǎn)管理上增加了一些難度。雖然工程建設(shè)投資達(dá)不到準(zhǔn)能公司的期望值，但工程建設(shè)投資少，要比方案一低的多。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綜合角度綜合分析方案二所占的優(yōu)勢(shì)更大。

下面我們采用灰色關(guān)聯(lián)決策法對(duì)暖水物流園區(qū)儲(chǔ)煤方式進(jìn)行最優(yōu)化方案的選擇。

根據(jù)表3以及指標(biāo)效果評(píng)價(jià)向量計(jì)算式可以得到：

形成方案評(píng)價(jià)效果矩陣：

對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到表4。

根據(jù)公式，得到規(guī)范化的矩陣：

確定理想最優(yōu)方案評(píng)價(jià)效果向量為：

。

對(duì)于成本型指標(biāo)，越小越好，故的確定式為：。

對(duì)于利潤(rùn)型指標(biāo)，越大越好，故的確定式為：。

指標(biāo)層中成本型指標(biāo)主要有破碎站、輸送系統(tǒng)、場(chǎng)區(qū)設(shè)施、投資估算和成本費(fèi)用。指標(biāo)層中利潤(rùn)型指標(biāo)主要有儲(chǔ)煤設(shè)施、產(chǎn)品煤倉(cāng)、裝車(chē)站和盈利能力。理想最優(yōu)方案關(guān)于各指標(biāo)的效果評(píng)價(jià)向量為：

根據(jù)公式得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標(biāo)的權(quán)重通過(guò)層次分析法確定，最終的計(jì)算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表得的線(xiàn)路條件子準(zhǔn)則層中各指標(biāo)權(quán)重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優(yōu)于方案一。

6 結(jié)論

本文從暖水物流園區(qū)的建設(shè)的規(guī)模分析與論證開(kāi)始，重點(diǎn)介紹了暖水物流園區(qū)的煤處理系統(tǒng)和選煤廠；針對(duì)提出的儲(chǔ)煤技術(shù)方案，即落煤塔圓形儲(chǔ)煤場(chǎng)方案和圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案，分別從技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件兩方面進(jìn)行對(duì)比分析，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法評(píng)價(jià)選出最優(yōu)的建設(shè)方案，最終認(rèn)為圓形堆取料機(jī)儲(chǔ)煤場(chǎng)方案的技術(shù)性能更加可靠靈活，且經(jīng)濟(jì)合理，將具有更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 何寧，顧克東，王軾.物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃技術(shù)探討[J].城市交通，2006（5）：40-44.

[2] 毛薇.物流園區(qū)優(yōu)化布局和物流運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].吉林大學(xué)研究生論文，2004.

[3] 李宗平，杜文.鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流流程相適應(yīng)的流程再造[J].中國(guó)鐵路，2003（11）：34-36.

[4] 張伯敏.現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)策[J].上海鐵道科技，2001（2）：4-5，8.

[5] 李少洪.談?wù)勎锪鲌@區(qū)建設(shè)問(wèn)題[J].廣東交通，2002（6）：17-19.

[6] 薛富智，李晨.以大型鐵路物流園區(qū)為推手的新城規(guī)劃探索[C]//規(guī)劃創(chuàng)新，2010中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集.2010.

[7] 龔志鋒，范守文，李剛.現(xiàn)代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005（5）：148-149.endprint