王 偉

（長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢 430212）

1 基本情況

重慶三環(huán)高速路全長約400km，線路走向為：渝北—北碚— 合川—銅梁—大足—永川—江津—綦江—南川—涪陵—長壽—渝北。江津至綦江段項目總里程為47.679km（綦江境內(nèi)總里程約為15km）。路線起于江合路江津立交附近（距離江津立交約2km），經(jīng)江津先鋒、青泊、賈嗣、廣興和綦江升平、北渡，止于渝黔高速公路（經(jīng)綦江升平、北渡、南山隧道、土槽灣大橋后，在火車站油庫附近接入渝黔高速公路），距離綦萬公路母家灣立交約4km。沿線高填深挖地段較多，為了達到填方的壓實要求，經(jīng)比較后采用沖擊壓實對土方進行壓實。

2 施工方法

2.1 施工準備

原地表整理完成后，根據(jù)施工圖紙進行放樣撒灰線，然后使用推土機粗平，平地機精平，分別沿路線中線從中間向兩側(cè)推土，使虛鋪基本平整，再用光輪壓路機將原地表壓實密實，為沖擊壓實提供較平整的基面。同時進行地基承載力的測試，形成原始記錄。

2.2 基本要求

大于8m的高填方路基，采用沖擊式壓路機進行沖擊補強。填土平面長或?qū)挻笥诘扔?0m，且沖擊碾壓深度2m內(nèi)無涵洞或其他構(gòu)造物時，路基每填高2m沖碾一次。填石路基每填高3m沖碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不沖擊增強碾壓。在山坳地段較多的山區(qū)和沖碾設(shè)備無法進入的施工地段，采用80t的強振動壓路機進行碾壓補強。常規(guī)壓實已完成并通過檢測，并統(tǒng)計每段路的填筑高度、層數(shù)。測點布置：按每20 m設(shè)一個橫斷面，每一橫斷面布置3個測點，分別是在路基中線和距離左、右外側(cè)邊線（含加寬部分）1m處，并測出所布每個測點的高程。測點布置圖如圖1所示。

圖1 測點布置圖

2.3 施工工序

工序流程如圖2所示。

圖2 施工流程圖

2.4 技術(shù)要求

（1）施工前，根據(jù)設(shè)計要求的壓實度及沉降量進行現(xiàn)場試驗，確定采用機械的規(guī)格及性能，沖擊壓實及振動碾壓的遍數(shù)，沖擊能及振動功率等參數(shù)，確定質(zhì)量檢測方法及評價標準。

（2）沖擊壓實次數(shù)根據(jù)設(shè)計要求的壓實度和沉降量控制值或現(xiàn)場施工時以沖擊輪輪跡高差小于15mm來控制沖擊壓實次數(shù)。

（3）沖擊碾壓與振動碾壓的加固范圍要超出路基兩側(cè)坡腳外寬度為處理深度的1／2～2／3，且不小于3m。

（4）沖擊壓實時均勻碾壓。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于15m。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充分滲透，然后沖擊碾壓。沖擊壓實10遍左右后，平地機大致整平，再沖擊壓實。

比較兩組學(xué)員的考試成績，PBL聯(lián)合傳統(tǒng)教學(xué)組理論課考試成績?yōu)椋?9.16±3.65）分，傳統(tǒng)教學(xué)組為（48.80±4.32）分，組間對比，差異不具有統(tǒng)計學(xué)意義（P＞0.05）；PBL聯(lián)合傳統(tǒng)教學(xué)組健康管理綜合技能成績?yōu)椋?4.26±2.28）分，傳統(tǒng)教學(xué)組為（28.65±2.12）分，組間對比，差異具有統(tǒng)計學(xué)意義（P＜0.05）；PBL聯(lián)合傳統(tǒng)教學(xué)組總成績?yōu)椋?3.42±2.88）分，傳統(tǒng)教學(xué)組為（77.45±3.22）分，組間對比，差異具有統(tǒng)計學(xué)意義（P＜0.05），具體見（表1），其中優(yōu)秀率分別為72%（18/25）和56%（14/25）。

（5）沖擊碾壓結(jié)合振動壓路機進行施工。沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。

（6）嚴格按照現(xiàn)行相應(yīng)的檢驗驗收標準及設(shè)計要求進行檢驗驗收，不能夠滿足要求時需查找原因，并采取重新碾壓等措施進行處理，直至滿足技術(shù)要求為止。

（7）高填方路段路基頂面的沖擊壓實要在距兩路肩各1m的寬度范圍內(nèi)，距兩路肩1m內(nèi)不得沖壓，以保證路基邊坡穩(wěn)定。沖壓時要從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾，沖碾順序應(yīng)“先兩邊、后中間”，以輪跡重疊1／2、鋪蓋整個路基表面為沖壓一遍，一般不宜少于20遍。在路中已埋設(shè)通訊管道的情況下，壓實轉(zhuǎn)彎應(yīng)起升沖擊輪，不得沖壓。

（8）沖壓時要及時對路基適量灑水，灑水量以確保沖壓時不揚塵為原則。每沖擊壓實4～5遍地表起伏較大時，應(yīng)用平地機大致整平后，再沖擊壓實到設(shè)計壓實度。

（9）沖壓時要自邊坡坡腳或路塹路床的一側(cè)開始，順（逆）時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內(nèi)沖壓一般沖擊不低于20遍。根據(jù)現(xiàn)場實際情況利用平地機及壓路機對沖擊后的路床進行及時平整。

（10）距離橋涵結(jié)構(gòu)物10m內(nèi)或暗涵頂填土厚度小于3m時，不得沖擊，應(yīng)起升沖擊輪駛過。

2.5 施工要點

沖擊碾壓不代替常規(guī)壓實，路基沖擊碾壓前經(jīng)檢驗（“五度”檢測）合格，并進行高程檢測。路基每填高2m沖擊碾壓一次，每次為20遍，并通過試驗確定，路面底面（挖方段為石方的路段除外）頂面倒數(shù)第二層全線沖擊碾壓一次。對填土路基，沖碾后對表層30cm厚范圍內(nèi)進行重新整平碾壓，壓實度符合規(guī)范要求。沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功率不小于25kN，輪重為16t，動力不小于294.2kW，行走速度不大于10km／h。沖碾時避免對涵洞或其他構(gòu)造物造成損壞。

2.6 檢查

（1）試驗室按《技術(shù)規(guī)范》要求進行壓實度及CBR試驗，同時要對原地面的壓實度進行實測。

（2）沖擊碾壓完成后7～14d，對壓實度、CBR等進行試驗，按頻率做瑞雷波法、灌砂法、野外CBR檢測，沖擊后壓實度應(yīng)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。同時根據(jù)合同文件及技術(shù)規(guī)范進行各項檢測，填寫原始記錄及相關(guān)圖表。

（3）本標段路基壓實質(zhì)量檢測主要包括基床以下路堤（A、B組土）、基床底層（A、B組物理改良碎石土）和基床表層（級配碎石）。①基床以下路堤：每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。②基床底層：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率（粗粒土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。③基床表層：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗動態(tài)變形模量和孔隙率各6點，其中：左、右距路肩邊線1.5m處各2點，路基中部2點。

2.7 注意事項

（1）沖擊后的表面應(yīng)密實平坦，若土狀松散，應(yīng)對該路段重新刮平，用光輪壓路機碾壓，待檢合格后方可進行下層填筑，部分路段沉降過大應(yīng)做專門記錄。

（2）沖擊施工中，如發(fā)現(xiàn)嚴重彈簧或波浪現(xiàn)象時應(yīng)停止壓實，縱向波峰與波谷間距相等。

（3）結(jié)構(gòu)物附近禁止碾壓，特別是臺背回填處不得采用壓路機碾壓而應(yīng)采用小型夯實機具。

（4）嚴格控制填土含水量，使得壓路機在最佳含水量下工作，最佳含水量可通過擊實試驗測得。

（5）控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接長度。

（6）嚴禁異類土混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成彈簧現(xiàn)象。

總之，路基經(jīng)過沖擊壓實后，不僅提高了路基的承載力和壓實度，而且減少了路基本體的工后沉落量。隨著公路工程機械化的提高，在路基施工中，特別是高路基施工中，沖擊壓實在今后的應(yīng)用中將更加廣泛。