華中師范大學中國近代史研究所 夏巨富

交通乃實業(yè)之母，一地區(qū)的交通發(fā)展極大推動著該地區(qū)的經濟發(fā)展；反之，地區(qū)經濟的發(fā)展也可以推動交通的發(fā)展。航運為水運交通的介質，船舶為溝通香港經濟與航運的“橋梁”。交通與貿易有著密切關系，“交通之發(fā)達不獨影響于世界貿易之進展，且能引起人類之大移動。”[1]但是關于清末(1898-1911)香港輪船航運業(yè)與香港貿易之間關系研究尚屬欠缺。據筆者目力所及，僅有毛立坤所寫的關于晚清時期香港的轉口貿易方面的書籍。由此，香港在該領域的研究相對薄弱。筆者擬從香港航運業(yè)與貿易關系和香港轉口港地位形成兩個方面展開論述。

一、清末香港輪船航運業(yè)與香港區(qū)域貿易圈初創(chuàng)

香港的航運與貿易之關系，可以構建航運-貿易二維的經濟體系，清末香港貿易的發(fā)展，推動了清末香港航運業(yè)的發(fā)展；同時清末香港航運業(yè)的發(fā)達，也促進了地區(qū)貿易的繁榮。因此，香港航運業(yè)與貿易的關系是“孿生兄弟”?！跋愀垡陨虅諡榇笞?，而商務視乎貨物，貨物視乎輪船?！盵2]通過清末香港航運業(yè)的發(fā)展看出，它可以推動區(qū)域經濟的發(fā)展，逐漸形成不同的貿易圈。據此可以把香港劃分成兩個貿易圈：以香港為軸心的華南貿易圈和東南亞貿易圈。華南貿易圈可以輻射到閩南經濟區(qū)、長三角經濟區(qū)等地域；而東亞貿易圈可以接通南亞、歐洲和北美洲之間等地域。

考察以香港為軸心的華南貿易圈，主要表現在以船舶為載體，以香港為中心的商品貿易和客運往來。華南貿易圈可按照不同的關口劃分幾個典型貿易圈，以拱北關和九龍關為中心的港澳間貿易圈，以廣州和九龍為中心的粵港間貿易圈。

考察港澳貿易圈，從港、澳之間貨物價格表、華船貨運總值、客運來往、船舶艘數和噸位等幾個方面去分析。

從表1 可以看出，港澳之間的華船貨運貿易，從1892-1901年，由港入澳的船運值一直都是大于從澳入港的船運值，而總計均值在300 萬左右。說明澳門是香港穩(wěn)定的貿易伙伴。“1902年，香港往來澳門華船貿易，共值關平銀三百六萬七千八百七十九兩。澳門往香港華船貿易，共值關平銀一百二十二萬五千一百八十一兩。”[3]這是港澳貿易圈的貨值統(tǒng)計概況，港澳的貿易頻繁程度從其中的華船貿易值可以看出一二。粵港地區(qū)的貿易是十分頻繁的，首先體現在粵港各地區(qū)經貿往來,其次體現在過往香港客運概況。

此外，香港與世界貿易關系，這里側重點是東南亞和歐美國家。晚清內地從香港進口棉織品，1867年估值 14 617 268 兩，占全部進口洋貨的21%，1905年估值 181 452 453 兩，占全部進口貨的40%。從印度輸入的灰紗直線上升。1876年輸入17 598 包；1901年達到291 885 包，增長16倍多，主銷中國內地[4]?！?903年，出口到香港的絲、茶價值2808 萬關兩，占內地對香港出口總值8290 萬關兩的31.5%?！盵5]145

總之，在1898-1911年期間，香港的貿易經歷了一次大發(fā)展，而相對應的航運也迎來活躍期，兩者之間存在著正相關的關系。香港的貿易促進了香港航運業(yè)發(fā)展，同時香港的航運業(yè)的發(fā)展反作用于香港的貿易。“這時期，香港轉口貿易推動了航運業(yè)、銀行業(yè)的發(fā)展。據統(tǒng)計，1900年香港的船舶進出口噸位數達到1402 萬噸，比5年前增加了1 倍。1913年船舶進出總噸位增加到2300 萬噸，再比1900年增加64%?！盵6]

表1 本口統(tǒng)計（澳門）的港澳華船貨運總值 海關兩

二、清末香港航運業(yè)與香港轉口港地位的確立

清末香港航運業(yè)發(fā)展對香港轉口港地位的確立起到的作用是顯著的。20世紀初，香港“商務日興，工藝蒸蒸日上”。一批實力雄厚的工廠、銀行、百貨貿易公司逐漸創(chuàng)辦起來。一方面從對外貿易在香港發(fā)展中的地位來看，另外一方面從轉口香港的商品比重大小來看香港轉口港地位。對外貿易在香港經濟發(fā)展中的地位之表現，一是對外貿易使社會再生產實現渠道拓寬，在一個外向型的開放經濟體系中，對外貿易在整個社會再生產過程起著相當重要的作用；二是對外貿易在香港社會再生產中具有特殊的地位和作用[7]。因此，香港的對外貿易發(fā)展及比重的提高均可促進香港航運業(yè)發(fā)展。再從香港轉口的發(fā)展情況考察香港轉口港地位的確立?！?880年，據中國海關統(tǒng)計，中國輸出貨物的1/5，進口貨物的1/3，是通過香港的，標志香港逐漸奠定在轉口貿易方面地位?！盵8]

香港轉口港地位的確立是一個逐步發(fā)展的歷史過程，香港自開埠以來便開始向轉口港發(fā)展，隨著1887年設立九龍關，經過30年左右的發(fā)展，香港逐漸成為各地區(qū)貿易的“橋頭堡”，而航運業(yè)在此過程中充當“催化器”的作用，直到20世紀初期香港的轉口港地位完全確立。

從表2 可以看出，1901-1911年，香港對中國內地貿易總額及其在主要國家和地區(qū)對中國內地貿易總額中之比例，從43.9%下降到23.68%，香港對中國內地貿易總額比重雖然在下降，但其仍然是比較大的中轉站。在個別商品對中國內地貿易中占絕對的比重。“在內地從香港進口方面，在第一次世界大戰(zhàn)前，僅鴉片、棉毛織品、五金等西方傳統(tǒng)進口商品即占中國內地從香港進口商品總值的一半左右。如1903年中國內地從香港進口貨值共13 652 萬關兩，僅前述三項商品即達7 225 萬關兩，約占52.9%。”[5]149鴉片、棉毛織品、五金等進口商品占中國內地從香港進口商品總值50%左右，而制糖業(yè)更是占據優(yōu)勢?！跋愀凵虅找蕴菢I(yè)為大宗，年交易額達數千萬元，洋糖粵人經香港轉運，故在香港糖業(yè)興衰，系乎內地之銷路多少。在20世紀20年代以前，中國內地從香港進口的各類食糖占全國進口總量的70%左右?！盵5]150

表2 香港對華貿易總額及其在主要國家和地區(qū)對華貿易總額 中之比例 萬海關兩

從表3 可以看出，從1895-1913年，香港在中國貿易中占的比重從每百萬45.4%下降到29.7%，雖然在20年間貿易比重在逐步下降，但是相比英美國家對華貿易比重，英國在1913年占到11.6%,日本占到19.0%，而香港1913年對內地貿易仍然占29.7%。因此，香港占有較大優(yōu)勢，并且對外貿易是香港盤活經濟的重要“棋子”?！皩ν赓Q易是香港社會再生產總過程的重要部分，自香港開埠以來，它從荒寞海島發(fā)展成為世界著名的轉口商埠，繼而成為多元化的國際工商業(yè)中心，與發(fā)展對外貿易有著密切的關系。其他行業(yè)的發(fā)展，也與貿易有關。香港的經濟史，首先是貿易的發(fā)展史。對外貿易在香港經濟中占有特殊重要的地位?！盵8]212

清末香港轉口港確立是一個歷史漸進的過程，期間經歷了大半個世紀，但自從香港九龍關設立之后，香港進入“高速”的發(fā)展軌道中，無限接近轉口港的地位，而香港船舶業(yè)的發(fā)展起到了助推器的作用，加速了香港轉口港的形成，時至20世紀初，香港才正式確立其轉口港的地位。

分析表4 可以看出：從1895-1911年，經香港進口中國內地商品的貨值平均每年占39.4%，有些年份（1895-1903年）還超過40%；其次，經香港出口中國內地商品貨值平均每年占36.2%,有些年份（1896、1900、1901 和1903年）還超過40%。因此，香港的轉口地位從中可以得出印證。正如劉蜀永分析的，“據統(tǒng)計，1867年中國內地從香港進口貨物占全部進口貨物的20%，經香港出口的中國內地貨物占全部出口貨物的14%。1880年，中國內地進口貨值的21%，出口貨值的37%經過香港?！盵9]100“1900年，由香港港轉運進口貨物占中國內地全部進口貨物的40%，香港在中國內地外貿總額中占41%，中國內地在香港外貿總額中占33%。進出口港的船只噸位達到1402 萬噸，15年內增加了1 倍?！盵9]101從港督的話也可以推測出香港對外貿易比重在逐年擴大，“香港總督威廉·羅便臣提出香港應減少對貿易依賴”[8]114。此外，香港的轉口貿易形成英商、華商和外商，“中國商人的存在與發(fā)展，當然分占了貿易帶來的利益。此后香港的轉口貿易，已逐步形成三足鼎立的局勢——英商、華商與其他外商”[10]9。

香港的轉口港地位確立，從香港九龍關的轉口貿易中得到體現，分析這10年間的九龍關的轉口貿易的變化就可以得出一些結論，進而分析出香港轉口港形成過程?！半m然當時沒有系統(tǒng)的貿易統(tǒng)計數據，但從進出港船只及其噸位數的數字中，仍可看出20世紀的前幾十年間，香港的轉口貿易發(fā)展不俗。1898年進入香港的貿易船只總數為11 058 艘，總噸位數為1325 萬噸，而到1913年，則分別上升為21 867 艘和2294 萬噸，增幅近1 倍?！盵11]356因此，香港的轉口港地位最終確立了。

因為自由貿易是形成轉口貿易的根源，“香港成為自由港后，貨物進出口比較自由，稅率較低，應稅的貨物亦較少。因此，香港的轉口貿易有較快的發(fā)展?！盵10]6“經過數十年的經營和發(fā)展，香港帶著‘遠東轉口貿易中心’的美名跨入了風云變幻的20世紀，進入轉口港的發(fā)展時期”[11]355。上世紀90年代，香港號稱“東方的直布羅陀”[12]100。誠然，“香港航運業(yè)經過數十年發(fā)展，到了19世紀已使香港成聯結歐、亞、美、澳各大洲及中國各地的交通樞紐，成為中國內河沿海及遠洋航運的中心，香港轉口港的地位進一步確立”[12]328。

三、結語

香港的轉口貿易早在半個世紀前已經開始醞釀，向轉口港轉變趨勢一刻也沒有停止，“且夫世界商港船舶出入最繁者，首推美國紐約，次為英京倫敦，再次則香港，船舶交通上，在世界亦列第三地位焉。上海及新加坡尚在第四位耳?！盵13]“1898年后，香港仍以航運及貿易為主，轉口港地位進一步確立?！盵14]清末香港航運業(yè)與香港轉口港地位確立是相輔相成的關系，清末香港航運業(yè)的突飛猛進為香港的轉口港地位增添了雙翼，為香港經濟貿易的騰飛搭建了重大舞臺，自此香港邁向轉口港時代的步伐。由此可見，一地區(qū)的交通可謂成為制約地區(qū)經貿的瓶頸，正所謂“欲致富先修路”，交通與經濟的互動顯得頗為重要，兩者相得益彰固然是最好的結果。

表3 中國外貿國別(地區(qū))比重 關兩

表4 香港占中國進出口值的比重 兩

[1]盛敘功編譯,劉虎如校訂.交通地理[M].上海:商務印書館,1931:5.

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[4]參見余繩武,劉存寬主編.19世紀的香港[M].北京:中華書局,1994:295.

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