陳惠源

提速“寧波—舟山港”集裝箱化發(fā)展

陳惠源

海運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有不可小覷的戰(zhàn)略地位，以集裝箱為代表的航運業(yè)推動著經(jīng)濟國際化和一體化進(jìn)程。今年8月，國務(wù)院專門出臺了《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確提出要提高集裝箱運輸國際競爭力。寧波－舟山港作為長三角區(qū)域的重要港口，在集裝箱化的發(fā)展趨勢和國際化的激烈競爭下，要牢牢把握發(fā)展趨勢和機遇，通過創(chuàng)新服務(wù)提升港口核心競爭力。

牢牢把握好趨勢和市場機遇

世界航運的發(fā)展經(jīng)歷了從“帆船”、“輪船”到“集裝箱船”的船舶多樣化發(fā)展，從“不定期船運輸”到“班輪運輸”和“不定期船運輸”并存的船舶營運模式等。在海運歷史中，世界航運中心從北大西洋、太平洋遷移到如今的東亞和東南亞海域，一直在“西進(jìn)”?！拔鬟M(jìn)”的速度因集裝箱航運的廣泛應(yīng)用而加快。集裝箱化（containerlization）可視為一種服務(wù)理念創(chuàng)新，因為集裝箱本身所代表的技術(shù)含量微乎其微，但其所引發(fā)的整個海運行業(yè)和物流配送的系統(tǒng)性革命卻是舉世矚目的。

集裝箱運輸加快了中國經(jīng)濟國際化進(jìn)程，推動了中國產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)流動，成就了中國開放型經(jīng)濟發(fā)展，加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及集聚速度，可以將集裝箱看成中國經(jīng)濟持續(xù)較快發(fā)展的重要推動力?，F(xiàn)在，中國已發(fā)展成為全世界的集裝箱制造中心和航運中心。截至2014年3月，全球班輪公司運力100強中，中國臺灣的長榮海運排第四；中國大陸的班輪公司中，中遠(yuǎn)集運排第五，中海集運排名第九位，海豐國際排名第26位，泉州安盛船務(wù)排名第32位，中外運集運排名第33位，中谷海運排第46位，海南泛洋排第61位，上海錦江航運排名第78位，上海海華輪船排名第83位，海航物流（大新華物流）第85位。中國已成為名副其實的世界航運大國。

集裝箱化順應(yīng)了市場經(jīng)濟特別是物流運輸轉(zhuǎn)型升級的趨勢。首先，更多的貨物將采用集裝箱方式運輸，如罐式集裝箱可以運輸能源類、化工類和食品類的產(chǎn)品，發(fā)展空間很大。第二，集裝箱運輸方式進(jìn)一步延伸到其他運輸領(lǐng)域，如鐵路和公路運輸。發(fā)達(dá)國家在公路運輸方面的主流運輸裝備是廂式半掛車，可看作是集裝箱的延伸化應(yīng)用。中國在陸路運輸?shù)膸桨霋燔嚪矫鎰倓偲鸩?，但從長遠(yuǎn)來看，其發(fā)展的影響力對港口運輸業(yè)的影響也是直接相關(guān)的。第三，集裝箱所代表的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、組裝化等先進(jìn)的工業(yè)化生產(chǎn)方式正在延伸到其他行業(yè)，比如非物流行業(yè)中的模塊化建筑。集裝箱房屋被《商業(yè)周刊》稱為是最有可能改變未來10年生活方式的20項重要發(fā)明之一。最后，集裝箱化將激發(fā)集裝箱本身技術(shù)的革新。如在海運過程中，需要的“智能化”集裝箱將基于RFID技術(shù)等相關(guān)技術(shù)保證運輸貨物本身的安全性。

加快發(fā)展的優(yōu)勢得天獨厚

作為浙江省港航強省建設(shè)的主陣地，寧波—舟山港承擔(dān)起了浙江絕大部分的海運進(jìn)出口任務(wù)。寧波-舟山港由北侖、鎮(zhèn)海、甬江、大榭等多個港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的現(xiàn)代化深水大港，不僅具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，而且腹地經(jīng)濟繁榮。寧波-舟山港的港口自然條件極其優(yōu)越，海域內(nèi)近岸水深10米以上的深水岸線長約333千米，港口建設(shè)可用岸線約223千米，這使寧波-舟山港在集裝箱船大型化的趨勢下能進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢。

近年來，寧波-舟山港逐步完善其集疏運體系，積極鞏固并拓展港口腹地，并通過內(nèi)支線航線經(jīng)營與各港口聯(lián)盟，不斷完善內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)體系，初步形成了以寧波-舟山港為龍頭，以嘉興、溫州、臺州等港口為主體的省內(nèi)集裝箱“內(nèi)支線”網(wǎng)絡(luò)。同時，寧波-舟山港還加快發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)和無水港建設(shè)，將港口輻射范圍進(jìn)一步拓展到內(nèi)陸各省份。憑借著優(yōu)良的水深條件、豐富的腹地資源以及便捷的集疏運環(huán)境和成本優(yōu)勢，寧波-舟山港集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長。

2013年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量累計1720萬TEU，穩(wěn)居國內(nèi)第三。寧波—舟山港的集裝箱吞吐量已超越韓國釜山港，成為世界第六大集裝箱港口，且短時間內(nèi)其港口海域的天然特點和港口硬件設(shè)施不變的情況下，寧波－舟山港需要在軟實力－服務(wù)層面創(chuàng)新，進(jìn)一步增強競爭力以超越第五大集裝箱港口。具體來看，寧波－舟山港需要在目標(biāo)市場細(xì)分、服務(wù)概念、運營策略和服務(wù)傳遞系統(tǒng)方面進(jìn)行提升，結(jié)合集裝箱化的未來發(fā)展趨勢，積極調(diào)整發(fā)展策略，使港口發(fā)展走在時代前列，爭取躋身世界前三大集裝箱港口。

圖/金川

寧波港成功于2013年通過海鐵聯(lián)運完成了10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并在2014年前五個月完成了5萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的運輸，同比增長超過了20%。寧波港成為南方港口中海鐵聯(lián)運第一大港，順利從傳統(tǒng)的裝卸功能港口轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流貿(mào)易功能港口。相比之下，歐美國際大港的國內(nèi)海鐵聯(lián)運箱量至少占20%至40%的水平，寧波港海鐵聯(lián)運發(fā)展?jié)摿薮?。國?nèi)北方港口中海鐵聯(lián)運發(fā)展領(lǐng)先的港口有大連港、營口港、青島港和連云港港等，但國內(nèi)海鐵聯(lián)運箱量比例最高的港口大連港的占比也只有6%（2012年）。寧波港的海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略通過立足浙江省內(nèi)，開發(fā)絲綢之路經(jīng)濟帶的三個重要北方節(jié)點（新疆、陜西和甘肅），圍繞腹地拓展打造海鐵聯(lián)運南北通道物流節(jié)點并合作建立包括省內(nèi)蕭山、富陽、紹興等以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽的無水港，從而擴大港口“腹地”的廣義概念，延伸服務(wù)的廣度和靈活度，做到物流服務(wù)的“無縫銜接”功能。這種壯大網(wǎng)絡(luò)擴展腹地的理念就是寧波港區(qū)服務(wù)創(chuàng)新的最佳實踐。

加強港口服務(wù)集成和創(chuàng)新

推動港口信息化建設(shè)?，F(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)模化和大型化的技術(shù)設(shè)施是港口發(fā)展的必要保證。雖然作為傳統(tǒng)的港口不是現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)孕育的土壤，但對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和科技創(chuàng)新的關(guān)注與應(yīng)用可以為港口發(fā)展起到重大的帶動作用。寧波－舟山港口的現(xiàn)代物流發(fā)展處于起步階段，港口功能仍停留在第二代港口向第三代港口過渡的功能水平上，其利潤的增值鏈和增值手段需多樣化發(fā)展，以形成多元化的利潤來源。港口的信息化程度，海港網(wǎng)絡(luò)、集裝箱網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)以及ERP、CRM系統(tǒng)等現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的建設(shè)和投入水平的增加，可大大提升港口的集裝箱運輸發(fā)展，提升港口自身并達(dá)到國際化物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

提升集裝箱供應(yīng)鏈功能?？v觀世界港口業(yè)發(fā)展，基于現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)應(yīng)用的第三代、第四代港口，其集裝箱港口物流發(fā)展正從傳統(tǒng)貨運生產(chǎn)全面邁向綜合物流發(fā)展階段，尤其是港口供應(yīng)鏈物流階段，增值化發(fā)展趨勢明顯。寧波－舟山港口仍以裝卸、儲存、加工功能為主，現(xiàn)代港口物流配套服務(wù)功能有待進(jìn)一步完善。而且集疏運方式銜接不暢且配套設(shè)施不完善也會給寧波－舟山港的發(fā)展帶來瓶頸式影響，過度依靠公路運輸?shù)募柽\方式過于單一，與鐵路和內(nèi)河相結(jié)合的集疏運方式有待加強。

強化對高度震蕩環(huán)境的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。當(dāng)今港口競爭日趨激烈的環(huán)境下，寧波－舟山港作為上海國際航運中心集裝箱樞紐港的重要組成部分，更需要合理分工，積極形成自己的主攻方向，從而很好地體現(xiàn)整體效益，推動集裝箱港口經(jīng)營市場競爭秩序的規(guī)范建設(shè)。而低碳航運已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點，像新加坡港和歐洲一些港口，已經(jīng)開始進(jìn)行綠色航運的相關(guān)研究。大力發(fā)展綠色航運，積極開發(fā)相關(guān)技術(shù)，是寧波-舟山港的港口競爭一個重要戰(zhàn)略手段，這不僅是節(jié)能環(huán)保的需要，也是防止被擋在技術(shù)壁壘之外的重要舉措，同時可實現(xiàn)低能耗，低排放和低噪音的集裝箱運輸，使港口岸線、水域、陸域得到有效利用，促進(jìn)集裝箱運輸可持續(xù)發(fā)展。要重視資源保護(hù)和節(jié)能減排，節(jié)約利用土地，以最小的資源和環(huán)境代價滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

作者單位：杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院