周 波 （安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽 合肥 230088）

0 引 言

①互通立交的設(shè)置應(yīng)充分考慮路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，選擇合適的位置設(shè)置互通立交；

②依據(jù)預(yù)測交通量、交通組成、交通流向、被交叉道路在路網(wǎng)中的功能，合理確定匝道設(shè)計(jì)時(shí)速；

③結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、收費(fèi)制式等條件，綜合確定互通立交型式；

④互通立交匝道布設(shè)充分結(jié)合地形，合理利用有利地形，有效縮短交叉處橋梁規(guī)模，節(jié)約工程造價(jià)；

⑤互通立交匝道布設(shè)在滿足功能需求的前提下盡可能緊湊，節(jié)約用地，充分體現(xiàn)互通“瘦身”理念；

⑥近遠(yuǎn)期充分結(jié)合，近期設(shè)計(jì)為遠(yuǎn)期工程實(shí)施預(yù)留充分的建設(shè)條件，合理避免不必要的工程浪費(fèi)，例如起點(diǎn)的塔橋樞紐互通立交設(shè)計(jì)中，充分考慮本項(xiàng)目西延的建設(shè)條件的同時(shí)，盡可能的節(jié)約近期工程規(guī)模。

1 塔橋樞紐互通立交

塔橋互通立交位于無為縣赫店鎮(zhèn)南側(cè)，是連接本項(xiàng)目與規(guī)劃中的北沿江高速公路（設(shè)計(jì)速度120 km/h）的大型樞紐互通立交，并預(yù)留本項(xiàng)目向西延伸的建設(shè)條件；本互通的建成將為兩條高速公路交通量提供安全、快捷轉(zhuǎn)換的服務(wù)，互通設(shè)置意義重大。

北沿江高速公路巢湖至無為至安慶段計(jì)劃“十二五”開工建設(shè)。本項(xiàng)目西延（無為～廬江段）列入了《安徽省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中高速公路網(wǎng)布局，但建設(shè)時(shí)序尚不明確。因此，本互通立交設(shè)計(jì)中，銅陵←→巢湖，銅陵←→安慶方向?yàn)楸酒趯?shí)施，其他方向匝道預(yù)留建設(shè)條件。

2 交通量分析

圖1

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，銅陵←→巢湖方向、銅陵←→安慶方向?yàn)橹鹘煌鞣较?，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量分別為DHV=309pcu/h、DHV=367pcu/h；廬江巢湖方向、廬江安慶方向?yàn)榇谓煌鞣较颍O(shè)計(jì)小時(shí)交通量分別為DHV=241 pcu/h、DHV=56 pcu/h。

交通流分布特點(diǎn)：主次交通流分布明顯，但整體各方向轉(zhuǎn)彎交通量不大（如圖1所示）。

3 控制因素分析

互通區(qū)地形條件相對(duì)簡單，地勢平坦，制約因素較少，主要控制因素有：北沿江高速公路、村莊（廟后村、陶村）。

4 方案擬定

互通方案盡量控制工程規(guī)模、減少占地、節(jié)約造價(jià)并充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果、結(jié)合地形條件以及本互通立交作為兩條高速公路交通量快速轉(zhuǎn)換的功能要求，我們初擬了三個(gè)方案作同等深度比較。

4.1 推薦方案

采用部分苜蓿葉十字樞紐互通立交方案，主線及各匝道均上跨北沿江高速公路，兩個(gè)交通量較小的轉(zhuǎn)彎方向（廬江←→巢湖方向、廬江←→安慶方向）采用環(huán)形匝道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。交通量較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎方向匝道布設(shè)：銅陵←→巢湖方向采用線形指標(biāo)較高的定向匝道，上跨北沿江高速后下穿本項(xiàng)目主線，設(shè)計(jì)速度80km/h；銅陵←→安慶方向采用半定向匝道，上跨本項(xiàng)目主線及北沿江高速，設(shè)計(jì)速度80km/h。

互通布設(shè)緊湊，與交通量分布特點(diǎn)吻合，近遠(yuǎn)期結(jié)合充分，近期工程（銅陵←→巢湖方向）形式條件便捷，且合理的減小了近期工程規(guī)模（如圖2所示）。

4.1.1 優(yōu)點(diǎn)

①互通各匝道布設(shè)與交通流分布特點(diǎn)基本吻合，為主交通流提供較高指標(biāo)的行駛條件；

②橋梁工程規(guī)模較兩個(gè)比較方案小，三個(gè)方案中造價(jià)最低；

③一期工程占地規(guī)模小，節(jié)約先期投資；

④近期的巢湖←→銅陵方向交通流行駛便捷，為近期交通提供便捷服務(wù)，近遠(yuǎn)期結(jié)合充分。

4.1.2 缺點(diǎn)

銅陵←→安慶方向匝道行駛不及方案二短捷。

4.2 比較方案一

采用部分苜蓿葉十字樞紐互通立交方案，主線及各匝道均上跨北沿江高速公路，兩個(gè)交通量較小的轉(zhuǎn)彎方向（廬江←→巢湖方向、廬江←→安慶方向）采用環(huán)形匝道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。交通量較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎方向匝道（銅陵←→巢湖、銅陵←→安慶方向）均采用采用半定向匝道，均上跨北沿江高速下穿本項(xiàng)目及西延高速主線，設(shè)計(jì)速度80km/h。

互通布設(shè)緊湊，與交通量分布特點(diǎn)基本吻合，通過合理布設(shè)匝道縮短匝道橋梁規(guī)模（如圖3所示）。

4.2.1 優(yōu)點(diǎn)

①銅互通各匝道布設(shè)與交通流分布特點(diǎn)基本吻合；

②上跨北沿江高速的匝道橋梁規(guī)模小。

4.2.2 缺點(diǎn)

①主交通流較其他兩個(gè)方案繞行；

②三個(gè)方案中一期工程占地規(guī)模最大；

③整體橋梁規(guī)模較推薦方案大，造價(jià)較推薦方案高；

④近遠(yuǎn)期結(jié)合不充分。

4.3 比較方案二

采用部分苜蓿葉十字樞紐互通立交方案，主線及各匝道均上跨北沿江高速公路，兩個(gè)交通量較小的轉(zhuǎn)彎方向（廬江←→巢湖方向、廬江←→安慶方向）采用環(huán)形匝道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。交通量較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎方向匝道（銅陵←→巢湖、銅陵←→安慶方向）均采用線形指標(biāo)較高的定向匝道，設(shè)計(jì)速度80km/h；銅陵←→巢湖方向匝道上跨北沿江高速下穿本項(xiàng)目，銅陵←→安慶方向上跨本項(xiàng)目及西延高速的主線。

互通布設(shè)緊湊，與交通量分布特點(diǎn)吻合，近期工程（銅陵←→巢湖、銅陵←→安慶方向）形式條件便捷（如圖4所示）。

4.3.1 優(yōu)點(diǎn)

①互通各匝道布設(shè)與交通流分布特點(diǎn)完全吻合，為主交通流提供較高指標(biāo)的行駛條件；

②一期工程占地規(guī)模最??；

③近期交通流行駛便捷，為近期交通提供便捷服務(wù)，近遠(yuǎn)期結(jié)合充分。

4.3.2 缺點(diǎn)

①橋梁規(guī)模三個(gè)方案中最大，造價(jià)最高；②互通整體占地三個(gè)方案中最大。

4.4 結(jié)論

綜合以上各因素，通過交叉方式、匝道平縱面技術(shù)指標(biāo)、工程規(guī)模、造價(jià)，充分考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合，采用推薦方案。

圖2

圖3

圖3

5 結(jié) 語

筆者通過塔橋樞紐互通立交的設(shè)計(jì)在高速公路網(wǎng)未形成之前，對(duì)于樞紐互通立交的預(yù)留，怎樣從經(jīng)濟(jì)、合理這一思路為今后的設(shè)計(jì)提供一個(gè)借鑒，起到拋磚引玉的作用。

[1]JTGD20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2003.

[3]中國公路學(xué)會(huì).交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.