江華洲，李誼，邱永祥，張新宇

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081;2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所，北京 100081)

青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)至今已有7年，鐵路部門(mén)為保障進(jìn)出藏旅客的旅行安全，開(kāi)展了高原旅行衛(wèi)生防護(hù)知識(shí)宣傳，對(duì)高原客運(yùn)實(shí)行旅客健康出行告知和健康申報(bào)制度，提高車(chē)廂內(nèi)氧氣濃度，對(duì)有高原反應(yīng)的旅客提供個(gè)性化供氧設(shè)備，配備隨車(chē)醫(yī)務(wù)人員等多項(xiàng)措施。為了解高原旅客列車(chē)車(chē)廂供氧現(xiàn)狀，本課題組對(duì)3個(gè)鐵路客運(yùn)段承擔(dān)的至拉薩旅客列車(chē)車(chē)廂供氧現(xiàn)況進(jìn)行調(diào)查。

1 方法

于2013年7月分別對(duì)3個(gè)鐵路局客運(yùn)段承擔(dān)的6列高原旅客列車(chē)的不同類(lèi)別車(chē)廂位置的車(chē)廂環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。選擇硬座、硬臥、軟臥、餐車(chē)、乘務(wù)室和宿營(yíng)車(chē)6類(lèi)車(chē)廂，共監(jiān)測(cè)30節(jié)車(chē)廂，監(jiān)測(cè)海拔高度分別為3 000 m，3 500 m，4 000 m，4 500 m和5 000 m。根據(jù)《旅客列車(chē)衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》［1］選擇溫濕度、風(fēng)速、氧含量和大氣壓為檢測(cè)項(xiàng)目。測(cè)試儀器為FLUKE975型溫濕度計(jì)、BYWF-2001型數(shù)字微風(fēng)儀、XO-326ALA/B氧含量測(cè)量?jī)x、BARIGO44型數(shù)字海拔儀、DYM3-01型大氣壓計(jì)，溫濕度、風(fēng)速、氧含量和大氣壓的測(cè)點(diǎn)選取和結(jié)果評(píng)價(jià)依據(jù)《旅客列車(chē)衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》［1］進(jìn)行。

溫濕度、風(fēng)速的監(jiān)測(cè):在選定車(chē)廂兩端及中間距離地面1.5 m，距離車(chē)壁1 m處共設(shè)置3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，待儀器讀數(shù)基本穩(wěn)定后連續(xù)讀取3個(gè)數(shù)，將數(shù)據(jù)計(jì)入記錄表，取算術(shù)平均值為最終檢測(cè)結(jié)果。大氣壓監(jiān)測(cè):在選定車(chē)廂中間設(shè)置采樣點(diǎn)，讀取1個(gè)數(shù)據(jù)，計(jì)入記錄表，作為最終監(jiān)測(cè)結(jié)果。氧含量監(jiān)測(cè):在選定車(chē)廂中間設(shè)置采樣點(diǎn)，硬臥車(chē)廂和軟臥車(chē)廂的測(cè)量點(diǎn)都相應(yīng)的選擇在鋪位外和包房外的車(chē)廂中間。

2 結(jié)果

在不同海拔高度下，對(duì)行駛在格爾木—拉薩區(qū)間的6列高原列車(chē)的不同車(chē)廂的溫度、濕度、風(fēng)速、大氣壓和氧氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。溫度指標(biāo)的合格率最低，為21.11%，濕度和風(fēng)速2項(xiàng)指標(biāo)的合格率均為100%。列車(chē)在高原運(yùn)行期間，車(chē)廂內(nèi)溫度隨海拔高度升高無(wú)明顯變化，而濕度和風(fēng)速隨海拔高度升高呈現(xiàn)逐漸減低的趨勢(shì)，車(chē)廂內(nèi)氧分壓隨著海拔高度的升高而降低。在格拉段，車(chē)廂內(nèi)氧分壓在(12.90±0.69)kPa～(15.03±0.58)kPa之間，各車(chē)次車(chē)廂氧分壓差異沒(méi)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＞0.05)(見(jiàn)表1)。

表1 高原旅客列車(chē)格拉段氧分壓變化情況統(tǒng)計(jì)表

由表1可見(jiàn)，高原列車(chē)在海拔4 000 m時(shí)的氧分壓為(13.69±0.68)kPa，大致相當(dāng)海拔3 500 m的氧氣含量，相當(dāng)于降低了等效高度500 m左右;海拔4 500 m和5 000 m，車(chē)廂的氧分壓則下降較快，僅為(13.12±0.61)kPa和(13.03±0.49)kPa。經(jīng)對(duì)海拔高度4 000～5 000 m區(qū)段檢測(cè)到的各車(chē)廂的氧分壓做回歸分析，可得車(chē)內(nèi)氧分壓曲線(xiàn)斜率平均為0.1 kPa/100 m，即海拔高度每升高100 m，氧分壓下降0.1 kPa。

《旅客列車(chē)衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》［1］中規(guī)定高原供氧列車(chē)大氣氧分壓≥13.5 kPa。本次檢測(cè)結(jié)果顯示:海拔高度＜4 000 m的氧分壓數(shù)據(jù)中，最低值為12.99 kPa，最高值為16.47 kPa，平均值為(14.53±0.71)kPa;海拔高度≥4 000 m的氧分壓數(shù)據(jù)中，最低值為 11.82 kPa，最高值為15.06 kPa，平均值為(13.41±0.75)kPa。由此可見(jiàn)，海拔高度上升到4 000 m以上時(shí)，高原列車(chē)制氧效率有所下降。

3 討論

本次調(diào)查結(jié)果顯示，高原鐵路列車(chē)的供氧設(shè)備面臨制氧效率不高的問(wèn)題。青藏高原特殊的氣候環(huán)境，對(duì)高原鐵路旅客列車(chē)及站區(qū)的供氧要求也相應(yīng)較高，但車(chē)體使用一定年限后，其空氣壓縮系統(tǒng)、氧氣分離系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的故障率逐漸增大，導(dǎo)致制氧效能下降。2009年的一份研究報(bào)告結(jié)果顯示［2］:高原列車(chē)車(chē)廂內(nèi)氧分壓曲線(xiàn)與大氣環(huán)境氧分壓曲線(xiàn)基本一致。隨著海拔高度的升高，車(chē)廂內(nèi)氧分壓下降明顯，表明由于海拔升高導(dǎo)致車(chē)內(nèi)供氧狀況受到影響。另?yè)?jù)一項(xiàng)針對(duì)高原旅客列車(chē)供氧狀況的調(diào)查研究結(jié)果［3］，氧濃度總體分布比較均勻，能夠滿(mǎn)足大部分乘客的需要;但是管道流量分配不夠均勻，不同車(chē)廂之間的流量也有較大差異。高原客車(chē)低氧環(huán)境對(duì)旅客的旅行安全和乘務(wù)員的職業(yè)健康隱患不容忽視;必須重視高原旅客列車(chē)供氧狀況的檢測(cè)以及供氧設(shè)備的定期更換和維修，確保旅客和鐵路職工乘車(chē)和工作時(shí)所需的富氧環(huán)境，保障乘客和職工的身體健康。

［1］TB/T1932—2009，旅客列車(chē)衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定［S］．

［2］施紅生，趙亞林，邱永祥，等．青藏鐵路旅客列車(chē)富氧技術(shù)條件研究［J］．中國(guó)鐵道科學(xué)，2009，30(2):119 －126．

［3］常海娟，劉猛，胡濤，等．青藏鐵路客車(chē)車(chē)廂供氧現(xiàn)狀分析［J］．鐵道車(chē)輛，2009，47(08):25 －29．