李 婧

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線運(yùn)處，西安 710043)

1 概述

銀西鐵路位于寧夏、甘肅及陜西三省區(qū)境內(nèi)，行經(jīng)黃土高原，連接沿黃城市帶、隴東地區(qū)和關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)。線路北起寧夏回族自治區(qū)首府銀川市，向南經(jīng)過寧夏自治區(qū)吳忠市、甘肅省慶陽市進(jìn)入陜西省境內(nèi)，經(jīng)咸陽市接入西北地區(qū)中心城市西安。主要承擔(dān)寧夏、蒙西地區(qū)與西安及以遠(yuǎn)地區(qū)間的客貨交流，是以銀川為中心的沿黃城市帶與以西安為中心的關(guān)中城市群之間交流的便捷徑路，是一條以客為主兼顧貨運(yùn)的大能力區(qū)際快速干線鐵路［1］。

2 西安鐵路樞紐概況

2.1 樞紐既有概況

西安鐵路樞紐是銜接隴海線及樞紐貨運(yùn)北環(huán)線、鄭西客運(yùn)專線、包西線、侯西線、西安安康線、西安南京線、咸銅線和西戶支線等8條鐵路9個(gè)方向的大型環(huán)形樞紐;樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站42處，其中新豐鎮(zhèn)為編組站，西安(普速)、西安北(動(dòng)車)為客運(yùn)站，新筑為集裝箱中心站，西安西為貨運(yùn)站，西安南為輔助客運(yùn)站，其余均為中間站。

2.2 在建、擬建及規(guī)劃項(xiàng)目

樞紐內(nèi)在建的項(xiàng)目主要有:西安北(客)站、大西客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線及客運(yùn)北環(huán)線、西成客運(yùn)專線、西康二線、寧西二線、西平線。

樞紐內(nèi)擬建及規(guī)劃的項(xiàng)目主要有:西安站改擴(kuò)建、樞紐第二貨車雙線、關(guān)中城際鐵路。

2.3 樞紐存在的主要問題

目前樞紐內(nèi)隴海線主要運(yùn)行客車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，隴海線西安至新豐鎮(zhèn)間現(xiàn)狀能力較緊張，貨運(yùn)北環(huán)線主要承擔(dān)隴海線通過運(yùn)量和樞紐內(nèi)列車，研究年度內(nèi)銀西、西平線引入樞紐，銀西、西平線和隴海線均為客貨共線鐵路，2020年分別承擔(dān)客車29、15對(duì)/d，客車對(duì)數(shù)較多，客車有密集到發(fā)需求，密集到發(fā)時(shí)段貨車的到發(fā)將受到限制，北環(huán)線全日能力利用不均衡。研究年度內(nèi)按照追蹤間隔7 min、平圖能力188.5對(duì)/d檢算，貨北環(huán)運(yùn)量能力差值2020年為22對(duì)，2030年為77對(duì)，2030年將高達(dá)134對(duì)，北環(huán)線能力將不能滿足運(yùn)輸需求。

3 西安鐵路樞紐總圖規(guī)劃

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008 年調(diào)整)》［2］，2008年11月我院結(jié)合樞紐新線引入對(duì)西安樞紐總圖進(jìn)行了調(diào)整，并隨著在建項(xiàng)目的實(shí)施不斷進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整優(yōu)化后推薦的樞紐總圖規(guī)劃方案詳見圖1。

圖1 西安鐵路樞紐總平面布置示意

樞紐格局:隨著隴?？瓦\(yùn)專線、西成客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線、西平線、銀西線以及相關(guān)線路增建二線的建成，逐步形成為銜接4條客運(yùn)專線、8條干線、1條支線、6條城際鐵路的大型環(huán)形鐵路樞紐。

客運(yùn)系統(tǒng):建設(shè)西安北站、阿房宮站，擴(kuò)建西安站及紡織城站，與規(guī)劃的新西安南站形成“三主兩輔”客運(yùn)站布局。西安、西安北、新西安南站為主要客運(yùn)站，阿房宮、紡織城站為輔助客運(yùn)站。

解編系統(tǒng):新豐鎮(zhèn)為路網(wǎng)性編組站(雙向三級(jí)七場(chǎng)站型)，零口為直通場(chǎng)。西安東改建為客運(yùn)機(jī)車車輛基地。

貨運(yùn)系統(tǒng):新筑為集裝箱中心站，規(guī)劃咸陽北、新筑、西安南站(現(xiàn)長(zhǎng)安站)設(shè)綜合性貨場(chǎng)，西安西、西安東貨場(chǎng)隨城市功能區(qū)轉(zhuǎn)化調(diào)整逐步外遷，新建樞紐貨運(yùn)第二雙線。

新線引入及城際鐵路方案如下。

(1)樞紐貨運(yùn)第二雙線

貨運(yùn)第二雙線自乾縣站外包引出，沿塬前交通走廊至三原，利用既有咸銅線并增建第二線至獨(dú)李站后折向東南，取直新建雙線引入包西線何寨站與何零聯(lián)絡(luò)線貫通。

(2)關(guān)中城際

根據(jù)2010年11月我院完成的《關(guān)中(西安)城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究報(bào)告》，潼關(guān)(兵馬俑)至西安城際鐵路自臨潼沿既有隴海線引入西安站;寶雞(法門寺)至西安城際鐵路沿銀西、西平通道經(jīng)機(jī)場(chǎng)接入西安北客站，西安經(jīng)閻良至延安和韓城城際鐵路、城際北環(huán)線可直接引入西安北客站，遠(yuǎn)期可通過新建聯(lián)絡(luò)線引入西安站;西安至商洛城際鐵路、城際南環(huán)線引入規(guī)劃的新西安南站。

4 銀西線引入西安樞紐方案研究

4.1 研究思路［1，3］

根據(jù)銀西線線路宏觀走向研究意見，銀西線與西平鐵路并行自西安樞紐西端引入，由于西安樞紐已基本成型，根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)輸組織需求，通過分析既有格局的適應(yīng)性，綜合考慮在建、規(guī)劃鐵路，在整體把握樞紐布局的基礎(chǔ)上，充分整合線路資源，優(yōu)化相關(guān)站、線的能力與分工，確定本線合理引入方案為:按照“客內(nèi)貨外、客貨分線、布局合理、近遠(yuǎn)結(jié)合”的原則，銀西線與西平鐵路并行至乾縣車站合場(chǎng)設(shè)站后客貨分線分別引入樞紐內(nèi)客運(yùn)站及編組站。根據(jù)貨運(yùn)北環(huán)線能力適應(yīng)性分析，既有貨運(yùn)北環(huán)線能力不能滿足銀西線貨運(yùn)需求，2020年前西安樞紐應(yīng)考慮建設(shè)貨運(yùn)第二雙線，建議納入銀西線工程或西平增建二線工程，屆時(shí)銀西線貨車徑路利用樞紐貨運(yùn)第二雙線經(jīng)何零聯(lián)絡(luò)線、包西線直接通過西安樞紐或引入新豐鎮(zhèn)編組站，本次對(duì)銀西線貨車引入樞紐方案不進(jìn)行深入研究。根據(jù)本線運(yùn)輸組織方案，初近期開行普速客車27對(duì)、35對(duì)，遠(yuǎn)期開行客車45對(duì)，含動(dòng)車組26對(duì)，按照樞紐客運(yùn)格局及相關(guān)客運(yùn)設(shè)施布局，西安站具備開行普速列車和動(dòng)車組的條件，而西安北站也具備開行動(dòng)車組條件，考慮樞紐內(nèi)列車進(jìn)路的靈活性，銀西線應(yīng)引入西安站同時(shí)設(shè)動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線溝通西安北站。本次對(duì)銀西線客車引入樞紐方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究。

4.2 銀西線引入西安站方案研究

銀西、西平線在乾縣客貨分線后，兩線貨車分流至樞紐第二貨車雙線，考慮充分利用既有線路能力，節(jié)省工程投資，客車可利用在建西平鐵路乾縣至茂陵段及隴海線茂陵至西安段引入西安站。

研究年度內(nèi)西平線乾縣至茂陵段主要運(yùn)行銀西及西平線旅客列車、集裝箱列車及部分摘掛列車，按在建標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其能力適應(yīng)性進(jìn)行檢算，詳見表1。

表1 乾縣至茂陵段列車對(duì)數(shù)及能力分析 對(duì)/d

由表1可見，本段初期共運(yùn)行列車32對(duì)/d，設(shè)計(jì)通過能力大于需要通過能力并有一定富余;近期本段共運(yùn)行列車42對(duì)/d，能力趨于飽和。

4.2.2 隴海線能力適應(yīng)性分析

通過隴海線(茂陵至西安段)引入樞紐的各線列車對(duì)數(shù)如表2所示。

表2 隴海線(茂陵至西安段)客貨列車對(duì)數(shù)對(duì)/d

由表2可見，銀西線引入樞紐后西安站隴海線茂陵至西安段雙線能力可以滿足運(yùn)輸需求。

4.2.3 引入西安站建設(shè)方案研究

摘 要：結(jié)合當(dāng)前我國(guó)小學(xué)體育教學(xué)的情況，分析了小學(xué)體育教育中滲透德育教育的現(xiàn)狀及問題，從自身的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐出發(fā)，多角度論述了我國(guó)小學(xué)體育教學(xué)滲透德育的對(duì)策，希望對(duì)今后小學(xué)體育教學(xué)的發(fā)展有所幫助。

由上述能力適應(yīng)性分析結(jié)果可知，銀西線可利用西平線及隴海線引入西安站，但近期西平線能力趨于飽和，且西平線北端銜接的銀西線及南端銜接的隴海線均為雙線鐵路，西平單線與相鄰線不匹配，隨著列車對(duì)數(shù)的增長(zhǎng)，運(yùn)輸組織將日趨復(fù)雜，因此西平線茂陵至乾縣段需增建二線以滿足銀西線引入后運(yùn)輸需求。

4.3 銀西線引入西安北站方案研究

西安北站為樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站，是樞紐內(nèi)高速鐵路交匯的車站，也是關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心車站，銀西線作為連接銀川與西安兩大中心城市的快捷通道，應(yīng)具備動(dòng)車組引入西安北站的條件，有必要對(duì)銀西線引入西安北站動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線方案進(jìn)行研究。

4.3.1 動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線徑路方案

針對(duì)聯(lián)絡(luò)線分線點(diǎn)和線路走向共研究了3個(gè)徑路方案，見圖2。

方案Ⅰ:禮泉出站設(shè)聯(lián)絡(luò)線接關(guān)中城際鐵路

寶雞(法門寺)至西安北城際鐵路主要連接西安北客站、機(jī)場(chǎng)以及禮泉、乾縣、法門寺等城鎮(zhèn)，部分段落與銀西、西平線走行于同一通道，故本次考慮自禮泉車站出站建設(shè)銀西動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線，分流動(dòng)車車流至規(guī)劃西安至法門寺城際鐵路，而后利用城際鐵路可引入西安北客站。線路長(zhǎng)度上下行合計(jì)7.2單線km，靜態(tài)投資2.6億元。該方案優(yōu)點(diǎn)是線路長(zhǎng)度最短、工程簡(jiǎn)單、投資最省;缺點(diǎn)為:銀西線為國(guó)鐵干線鐵路，設(shè)計(jì)理念及投資主體與城際鐵路有所差別，利用規(guī)劃城際鐵路引入西安北客站存在較大不確定性。

方案Ⅱ:南市出站設(shè)聯(lián)絡(luò)線接西安北客站

自南市車站出站新建經(jīng)咸陽北至西安北客站的動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線，該方案線路走行于渭河北岸，與既有貨北環(huán)走行于同一通道至長(zhǎng)陵前引入西安北站。線路長(zhǎng)度40.2雙線km，靜態(tài)投資33.7億元。該方案優(yōu)點(diǎn):聯(lián)絡(luò)線為新建線路，可實(shí)施性強(qiáng);缺點(diǎn):線路在長(zhǎng)陵至渭河段穿越文物保護(hù)區(qū)，工程規(guī)模大，投資高。

圖2 銀西動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線徑路方案示意

方案Ⅲ:茂陵車站設(shè)聯(lián)絡(luò)線接西寶客運(yùn)專線

由于西寶客運(yùn)專線引入西安北客站且與隴海線茂陵至咸陽段走行于同一通道，因此考慮在茂陵車站附近設(shè)聯(lián)絡(luò)線接西寶客運(yùn)專線咸陽西高速場(chǎng)，動(dòng)車車流利用西寶客運(yùn)專線引入西安北客站。線路長(zhǎng)度上下行合計(jì)14.6單線km，橋梁總長(zhǎng)5.9 km，靜態(tài)投資7.5億元。該方案優(yōu)點(diǎn)是徑路合理、工程規(guī)模適中;缺點(diǎn)主要有:沿線拆遷較大，西寶客運(yùn)專線咸陽西站咽喉區(qū)需改建。

根據(jù)上述分析，經(jīng)綜合考慮，方案Ⅲ徑路合理、工程規(guī)模適中，故本次聯(lián)絡(luò)線徑路方案推薦方案Ⅲ，即在茂陵車站附近設(shè)聯(lián)絡(luò)線接西寶客運(yùn)專線咸陽西高速場(chǎng)，動(dòng)車車流利用西寶客運(yùn)專線引入西安北客站。

4.3.2 動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線接西寶客運(yùn)專線局部方案比選

(1)方案說明

方案Ⅰ:上下行聯(lián)絡(luò)線均自茂陵車站東端咽喉引出(圖3)

圖3 方案Ⅰ:上下行聯(lián)絡(luò)線均自茂陵車站引出

上行聯(lián)絡(luò)線自茂陵車站引出，后上跨西寶下行聯(lián)絡(luò)線、西寶客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線上行聯(lián)絡(luò)線、西安北環(huán)貨運(yùn)鐵路、西蘭路，走行于西寶客運(yùn)專線右側(cè)，引入鄭西客運(yùn)專線咸陽西車站。

新建線路長(zhǎng)度 4.988 km，橋梁長(zhǎng)度 2.714 km/1座，占線路長(zhǎng)度54.41%。

下行聯(lián)絡(luò)線自茂陵車站引出后，上跨西寶客運(yùn)專線下行聯(lián)絡(luò)線、隴海鐵路、西寶客運(yùn)專線上行聯(lián)絡(luò)線、西蘭路，沿西寶客運(yùn)專線南側(cè)引入咸陽西站。

新建線路長(zhǎng)度 5.025 km，橋梁長(zhǎng)度 1.877 km/1座，占線路長(zhǎng)度37.35%。

方案Ⅱ:上行聯(lián)絡(luò)線自茂陵站站前區(qū)間引出、下行聯(lián)絡(luò)線自茂陵站東端咽喉引出(圖4)

圖4 方案Ⅱ:上行聯(lián)絡(luò)線自茂陵站站前區(qū)間引出、下行聯(lián)絡(luò)線自茂陵站東端咽喉引出

上行聯(lián)絡(luò)線從茂陵車站站前區(qū)間引出，走行于西寶客運(yùn)專線北側(cè)，后下穿西安樞紐貨北環(huán)鐵路上、下行線，后引入咸陽西站。

新建線路長(zhǎng)度 9.565 km，橋梁總長(zhǎng) 5.455 km/1座，占線路長(zhǎng)度59.75%。

下行聯(lián)絡(luò)線走向同方案Ⅰ。

方案Ⅲ:上下行聯(lián)絡(luò)線均自茂陵車站站前區(qū)間引出(圖5)

圖5 方案Ⅲ:上下行聯(lián)絡(luò)線均自茂陵車站站前區(qū)間引出

上行聯(lián)絡(luò)線走向同方案Ⅱ。

下行聯(lián)絡(luò)線自茂陵車站站前區(qū)間引出，沿茂陵焊軌廠南側(cè)通過，至茂陵車站東側(cè)后上跨西寶下行聯(lián)絡(luò)線、隴海線、西寶上行聯(lián)絡(luò)線，引入咸陽西車站。

新建線路長(zhǎng)度 19.638 km，橋梁總長(zhǎng) 11.99 km/4座，占線路長(zhǎng)度59.75%。

(2)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

方案Ⅰ優(yōu)點(diǎn)是無重大遷改工程，投資最省;缺點(diǎn)是兩聯(lián)絡(luò)線均引入茂陵車站，對(duì)茂陵車站改建工程大，施工期間對(duì)茂陵站客貨干擾較大，且與既有線交叉多、交角小，施工、運(yùn)營(yíng)干擾較大，實(shí)施難度大，尤其是跨越了西寶客運(yùn)專線，對(duì)客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)安全有一定的隱患。

方案Ⅱ優(yōu)點(diǎn)是與既有線交叉較少，尤其是聯(lián)絡(luò)線不跨越西寶客運(yùn)專線，工程實(shí)施對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾較小，對(duì)茂陵站客貨運(yùn)輸干擾也較小，工程實(shí)施條件較好，投資折中。但該方案的缺點(diǎn)是遷改工程較大，茂陵車站存在一定程度客貨干擾。

方案Ⅲ優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)車自區(qū)間分流，對(duì)茂陵站客貨作業(yè)干擾小，同時(shí)線路與既有線立交條件好，工程實(shí)施對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾小，重大遷改工程與方案Ⅱ相當(dāng);缺點(diǎn)是線路長(zhǎng)度最長(zhǎng)，投資最貴。

經(jīng)綜合比選，方案Ⅲ雖然投資貴，但對(duì)茂陵站客貨作業(yè)干擾小，工程實(shí)施條件較好，故本次推薦方案Ⅲ，即上下行聯(lián)絡(luò)線均自茂陵車站站前區(qū)間引出方案。

4.4 銀西線引入西安樞紐推薦意見

銀西線自樞紐西端與西平鐵路并行引入，在乾縣合場(chǎng)設(shè)站后客貨分線，貨車經(jīng)貨車第二雙線及何零聯(lián)絡(luò)線、包西線直接通過樞紐或引入新豐鎮(zhèn)編組站?？蛙?yán)迷诮ㄎ髌借F路至茂陵車站后與隴海線共線引入西安站，茂陵至乾縣段西平線適時(shí)增建第二線，預(yù)留茂陵至咸陽西高速場(chǎng)動(dòng)車聯(lián)絡(luò)線，遠(yuǎn)期部分動(dòng)車可經(jīng)該聯(lián)絡(luò)線引入西安北站。

5 結(jié)語

新建鐵路引入樞紐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，首先需緊密結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃和鐵路發(fā)展的新形勢(shì)，統(tǒng)籌考慮、科學(xué)研究，在充分利用既有站、線能力的基礎(chǔ)上滿足運(yùn)輸需求，并提高運(yùn)輸組織的靈活性;其次要綜合分析工程條件和工程可實(shí)施性難度。在工程設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)結(jié)合以上兩個(gè)因素對(duì)線路引入樞紐方案進(jìn)行研究，優(yōu)化鐵路干線在樞紐內(nèi)的布局，以達(dá)到總體優(yōu)化的目標(biāo)［6，9-11］。

［1］中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路銀川至西安線預(yù)可行性研究［R］.西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)［S］.北京:中華人民共和國(guó)鐵道部，2008.

［3］中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.改建鐵路西安至平?jīng)鼍€茂陵至乾縣段增建第二線工程預(yù)可行性研究［R］.西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

［4］鐵道部.GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

［5］鐵道部.GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

［6］劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1997.

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