李艷

摘 要：隨著客車的運(yùn)行速度提高，途中站停車時(shí)間變短，客車給水站的給水能力受到了限制，無法滿足旅客列車的用水需求。因此，為了進(jìn)一步提高客車給水站的給水能力，以太原局為例，從設(shè)備、制度、人員和管理等方面分析了影響客車給水能力的主要因素，并提出了提高客車給水站給水能力的有效途徑。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；旅客列車；給水站；上水工

中圖分類號(hào)：U270.38+5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）20-0036-02

鐵路旅客列車給水工作是旅客運(yùn)輸組織的重要組成部分之一，直接關(guān)系著列車的服務(wù)質(zhì)量。旅客列車缺水不僅會(huì)影響乘車旅客的飲水、洗漱、廁所沖洗等基本需求，還會(huì)影響列車工作人員清掃車廂、保持列車環(huán)境質(zhì)量時(shí)的用水需求，更為重要的是，列車鍋爐缺水可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。隨著客車提速，線路行車密度增大，旅客列車途中站的停車時(shí)間不斷縮短，導(dǎo)致旅客列車上水的時(shí)間不斷縮短，在有限的時(shí)間內(nèi)提高給水站的上水能力尤為重要，客車給水工作的重要性也日趨突顯。因此，滿足列車用水需求與給水站給水能力低下的矛盾在實(shí)際工作中越來越明顯，提高客車給水站的給水能力，滿足旅客列車的用水需求具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 概述

旅客列車給水是鐵路客運(yùn)組織中至關(guān)重要的基礎(chǔ)作業(yè)之一。目前，客車的給水工作有2種途徑，分別是列車始發(fā)前給水和列車運(yùn)行途中利用停站時(shí)間由途經(jīng)的各給水站給水。前者在客技庫或始發(fā)站組織完成，給水工作有充裕的時(shí)間，能夠保證客車輛輛滿水；后者由于各給水站站停時(shí)間較短，長(zhǎng)期以來，較差的上水能力與列車用水需求量大的矛盾日益突出。

太原局管內(nèi)現(xiàn)有太原站、大同站、原平站、靈丘站、臨汾站和運(yùn)城站6個(gè)給水站，每月上水直通列車5 269站次，共計(jì)89 580輛；管內(nèi)列車1 170站次，共計(jì)18 660輛。自2009年全路試行跨局旅客列車給水工作考核機(jī)制和月度通報(bào)制度以來，大同站、運(yùn)城站、太原站、臨汾站曾一度因給水率低（達(dá)不到80%）被全路通報(bào)批評(píng)，大同站甚至曾連續(xù)3次給水率達(dá)不到80%，被全路通報(bào)批評(píng)。

此外，給水作業(yè)在車站股道線路間造成的人身安全隱患，也成為了給水站亟待解決的重要問題。筆者作為鐵路局直接的業(yè)務(wù)主管，曾多次深入站段組織給水工作專項(xiàng)檢查，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析，最終排除了影響客車給水能力的因素，有效提高了給水站的給水能力。

2 影響太原局給水站給水能力的因素

太原局客車給水站沒有認(rèn)識(shí)到客車給水的重要性，存在設(shè)備老化失修、給水員配備不足、管理制度不健全、人員整體素質(zhì)差、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)、給水方案不合理、給水作業(yè)培訓(xùn)少、線路渣道多和多車交會(huì)時(shí)給水作業(yè)量大等一系列問題，這些都直接制約著客車的給水能力。

2.1 給水站設(shè)備方面

2.1.1 上水作業(yè)通道不平整

上水作業(yè)通道僅鋪設(shè)了石渣，而沒有平整和硬化，直接影響了作業(yè)人員的行走。站停期間上水作業(yè)人員為6人，負(fù)責(zé)18輛客車上水，每人需上水3輛。上水工必須在線路間行走，分別給3輛車插管、開閥，上水完畢后關(guān)閥、撤管。因線路間的過道不平整，導(dǎo)致上水工行走不便、速度慢，且存在人身和作業(yè)安全隱患。

2.1.2 上水管較短

上水管約長(zhǎng)16 m，一井單管遇到2輛相鄰列車廂上水時(shí)，上水人員必須到另一井開管；車廂位置變化時(shí)，單管在使用中從一側(cè)出口轉(zhuǎn)向另一出口的操作較為困難，這直接影響了上水速度。

2.1.3 自動(dòng)盤管器位置設(shè)置較低

自動(dòng)盤管器位置設(shè)置較低，與上水管連接部位沒有形成一定的坡度，導(dǎo)致排水狀態(tài)不佳，管道內(nèi)容易積水。在冬季，上水管僵硬，盤放速度慢，作業(yè)人員拖管困難，經(jīng)常因凍管而無法上水，特別是車廂位置距離上水點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，上水作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，停站時(shí)間內(nèi)無法全列上滿水。具體如圖1所示。

2.1.4 上水管回收器?？ㄋ?/p>

上水管回收器內(nèi)回收裝置采用鋼質(zhì)彈簧，其性質(zhì)不穩(wěn)定，常出現(xiàn)卡死、不回彈的現(xiàn)象，每3個(gè)月就需要維修和調(diào)整，影響了正常的上水作業(yè)。

2.1.5 輸水管道多處銹蝕或斷裂

輸水管道多處銹蝕或斷裂、上水接頭與列車注水口不匹配、客車水箱水滿溢流和上水栓常流水等，導(dǎo)致上水過程中水量不足、水資源浪費(fèi)問題較為突出。

2.2 人員配備方面

2.2.1 人員配備不足

給水站未按照上水方案合理安排人員。例如，原平站上水組實(shí)行“三班制”，每班4人；靈丘站上水組共10人，實(shí)行“三班制”，每班3人，剩余1人為預(yù)備人員；運(yùn)城站共有上水員12人，實(shí)行“三班制”，每班4人。而按照客車全列給水的要求，列車編組至少為16輛，按1人3栓的規(guī)定，3人最多只能給水9輛，4人最多給水12輛，無法保證16輛客車全列給、補(bǔ)水的要求，導(dǎo)致客車給水方案落實(shí)不到位，部分客車未上水。

2.2.2 人員素質(zhì)不高

在實(shí)際工作中，站段對(duì)給水工作不夠重視，標(biāo)準(zhǔn)較低，缺乏嚴(yán)格的管理制度，并將身體素質(zhì)較差的人員照顧安排在客車上水崗位。由于站停期間的給水工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)，列車是否缺水與車站無關(guān)，導(dǎo)致上水作業(yè)人員懶散、松垮，沒有切實(shí)落實(shí)給水方案。

2.3 管理制度方面

2.3.1 崗位責(zé)任不明確，管理松散

在路局組織的給水專項(xiàng)工作檢查中發(fā)現(xiàn)：①崗位責(zé)任不明確，無考核制度，屬于松散型管理。②部分給水站客車給水作業(yè)程序中的人員不定崗、定栓，也不具備給水作業(yè)人員崗位分布圖，作業(yè)隨意性大。③未制訂列車晚點(diǎn)、交會(huì)車作業(yè)預(yù)案。④給水班組未摘錄本站給水列車編組順序表，列車編組情況不明確，軟臥、餐車和硬座等重點(diǎn)車廂位置僅憑作業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)掌握。

2.3.2 應(yīng)急措施不完善

對(duì)交會(huì)車、晚點(diǎn)車等情況未制訂應(yīng)急預(yù)案，導(dǎo)致出現(xiàn)列車交會(huì)、晚點(diǎn)、變更股道等應(yīng)急情況時(shí)，不能及時(shí)安排人員到崗給水。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業(yè)隨意性大，導(dǎo)致給水員工作不積極，給水輛數(shù)達(dá)不到方案規(guī)定的數(shù)量。

2.4.2 不按標(biāo)準(zhǔn)和程序作業(yè)

現(xiàn)場(chǎng)給水作業(yè)存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、不按標(biāo)作業(yè)的現(xiàn)象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業(yè)不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業(yè)人員刻意簡(jiǎn)化作業(yè)程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴(yán)重失責(zé)。

2.4.3 不按規(guī)范填寫《客車給水交接單》

客運(yùn)值班員或列車長(zhǎng)不填寫或隨意填記、簡(jiǎn)化、漏項(xiàng)或涂改《客車給水交接單》，導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)行區(qū)間不統(tǒng)一等問題?！犊蛙嚱o水交接單》的簽認(rèn)流于形式，常出現(xiàn)只簽字而不確認(rèn)、實(shí)際給水輛數(shù)與統(tǒng)計(jì)給水輛數(shù)不一致和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準(zhǔn)確的給水作業(yè)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而無法正確體現(xiàn)客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對(duì)上述因素，應(yīng)以完善制度為切入點(diǎn)，改善設(shè)施和設(shè)備、配足作業(yè)人員、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卡控站車給水作業(yè)的各環(huán)節(jié)，加大考核獎(jiǎng)勵(lì)力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質(zhì)量。可概括為18字工作法：改設(shè)備，定制度，保人力，強(qiáng)培訓(xùn)，嚴(yán)檢查，重考核。

3.1 整改設(shè)備

3.1.1 完善上水作業(yè)通道

給水站各上水通道應(yīng)使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設(shè)，以方便作業(yè)人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應(yīng)全面改造給水站的水井，降低上水設(shè)備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個(gè)給水井變?yōu)?個(gè)上水單元，可覆蓋井位兩側(cè)28 m范圍內(nèi)的任何位置，采用雙向出管、2個(gè)注水口同時(shí)作業(yè)；井內(nèi)管路采用防腐、防銹管材并按規(guī)范埋深，運(yùn)用新研發(fā)的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動(dòng)盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進(jìn)設(shè)備

具體可從以下三方面改進(jìn)設(shè)備：①為作業(yè)人員配置夜間頭燈，改變作業(yè)人員拿手電作業(yè)的傳統(tǒng)做法。②為作業(yè)人員配置對(duì)講機(jī)，以便逐崗傳遞作業(yè)信息，這樣既能提高作業(yè)效率，又能控制安全風(fēng)險(xiǎn)。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環(huán)境，同時(shí)，實(shí)行定置化管理，以調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的主動(dòng)性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項(xiàng)制度

具體應(yīng)制訂以下八方面的制度：①依據(jù)路局公布的最新的列車運(yùn)行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時(shí)間排序。②依據(jù)最新列車運(yùn)行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業(yè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業(yè)流程。⑤編制給水作業(yè)人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業(yè)人員負(fù)責(zé)的崗位及其相對(duì)應(yīng)的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會(huì)車時(shí)更需要分工明確、責(zé)任到人。⑥依據(jù)列車晚點(diǎn)、氣候、班次安排等情況，制訂晚點(diǎn)客車給水作業(yè)預(yù)案，包括因列車晚點(diǎn)而與其他列車交會(huì)時(shí)的給水作業(yè)預(yù)案。⑦制訂給水站給水作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以確保給水作業(yè)和工作人員的絕對(duì)安全。⑧制訂考核標(biāo)準(zhǔn)和考核程序。

3.2.2 加強(qiáng)站車配合，認(rèn)真做好交接工作

應(yīng)嚴(yán)格履行確認(rèn)交接簽字手續(xù)，做到確認(rèn)后，交接、簽字。如果確認(rèn)、交接不認(rèn)真，則嚴(yán)格追究有關(guān)單位的責(zé)任。旅客列車需統(tǒng)一配備《客車給水交接單》，逐項(xiàng)填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應(yīng)給水輛數(shù)、實(shí)際給水輛數(shù)、交接車廂號(hào)和簽字確認(rèn)”等內(nèi)容，做到不漏項(xiàng)、不簡(jiǎn)寫、不隨意填寫，以確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)資料準(zhǔn)確無誤。

4 結(jié)束語

客車給水工作是提高旅客旅行質(zhì)量的重要保證，直接關(guān)系到旅客列車的服務(wù)質(zhì)量。通過18字工作法，太原局管內(nèi)6個(gè)給水站的給水率穩(wěn)步提高，超過了95%.2014年，太原局管內(nèi)的6個(gè)給水站在總公司給水情況月度通報(bào)中連續(xù)受到表揚(yáng)。通過運(yùn)用該工作法，強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高了作業(yè)人員的主動(dòng)性和積極性。

參考文獻(xiàn)

[1]裴瑞江.鐵路客運(yùn)綜合知識(shí)解答[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[2]孫前進(jìn).綜合運(yùn)輸管理體系建設(shè)[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對(duì)站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對(duì)策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕

2.4 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業(yè)隨意性大，導(dǎo)致給水員工作不積極，給水輛數(shù)達(dá)不到方案規(guī)定的數(shù)量。

2.4.2 不按標(biāo)準(zhǔn)和程序作業(yè)

現(xiàn)場(chǎng)給水作業(yè)存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、不按標(biāo)作業(yè)的現(xiàn)象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業(yè)不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業(yè)人員刻意簡(jiǎn)化作業(yè)程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴(yán)重失責(zé)。

2.4.3 不按規(guī)范填寫《客車給水交接單》

客運(yùn)值班員或列車長(zhǎng)不填寫或隨意填記、簡(jiǎn)化、漏項(xiàng)或涂改《客車給水交接單》，導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)行區(qū)間不統(tǒng)一等問題?！犊蛙嚱o水交接單》的簽認(rèn)流于形式，常出現(xiàn)只簽字而不確認(rèn)、實(shí)際給水輛數(shù)與統(tǒng)計(jì)給水輛數(shù)不一致和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準(zhǔn)確的給水作業(yè)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而無法正確體現(xiàn)客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對(duì)上述因素，應(yīng)以完善制度為切入點(diǎn)，改善設(shè)施和設(shè)備、配足作業(yè)人員、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卡控站車給水作業(yè)的各環(huán)節(jié)，加大考核獎(jiǎng)勵(lì)力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質(zhì)量?？筛爬?8字工作法：改設(shè)備，定制度，保人力，強(qiáng)培訓(xùn)，嚴(yán)檢查，重考核。

3.1 整改設(shè)備

3.1.1 完善上水作業(yè)通道

給水站各上水通道應(yīng)使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設(shè)，以方便作業(yè)人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應(yīng)全面改造給水站的水井，降低上水設(shè)備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個(gè)給水井變?yōu)?個(gè)上水單元，可覆蓋井位兩側(cè)28 m范圍內(nèi)的任何位置，采用雙向出管、2個(gè)注水口同時(shí)作業(yè)；井內(nèi)管路采用防腐、防銹管材并按規(guī)范埋深，運(yùn)用新研發(fā)的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動(dòng)盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進(jìn)設(shè)備

具體可從以下三方面改進(jìn)設(shè)備：①為作業(yè)人員配置夜間頭燈，改變作業(yè)人員拿手電作業(yè)的傳統(tǒng)做法。②為作業(yè)人員配置對(duì)講機(jī)，以便逐崗傳遞作業(yè)信息，這樣既能提高作業(yè)效率，又能控制安全風(fēng)險(xiǎn)。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環(huán)境，同時(shí)，實(shí)行定置化管理，以調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的主動(dòng)性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項(xiàng)制度

具體應(yīng)制訂以下八方面的制度：①依據(jù)路局公布的最新的列車運(yùn)行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時(shí)間排序。②依據(jù)最新列車運(yùn)行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業(yè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業(yè)流程。⑤編制給水作業(yè)人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業(yè)人員負(fù)責(zé)的崗位及其相對(duì)應(yīng)的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會(huì)車時(shí)更需要分工明確、責(zé)任到人。⑥依據(jù)列車晚點(diǎn)、氣候、班次安排等情況，制訂晚點(diǎn)客車給水作業(yè)預(yù)案，包括因列車晚點(diǎn)而與其他列車交會(huì)時(shí)的給水作業(yè)預(yù)案。⑦制訂給水站給水作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以確保給水作業(yè)和工作人員的絕對(duì)安全。⑧制訂考核標(biāo)準(zhǔn)和考核程序。

3.2.2 加強(qiáng)站車配合，認(rèn)真做好交接工作

應(yīng)嚴(yán)格履行確認(rèn)交接簽字手續(xù)，做到確認(rèn)后，交接、簽字。如果確認(rèn)、交接不認(rèn)真，則嚴(yán)格追究有關(guān)單位的責(zé)任。旅客列車需統(tǒng)一配備《客車給水交接單》，逐項(xiàng)填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應(yīng)給水輛數(shù)、實(shí)際給水輛數(shù)、交接車廂號(hào)和簽字確認(rèn)”等內(nèi)容，做到不漏項(xiàng)、不簡(jiǎn)寫、不隨意填寫，以確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)資料準(zhǔn)確無誤。

4 結(jié)束語

客車給水工作是提高旅客旅行質(zhì)量的重要保證，直接關(guān)系到旅客列車的服務(wù)質(zhì)量。通過18字工作法，太原局管內(nèi)6個(gè)給水站的給水率穩(wěn)步提高，超過了95%.2014年，太原局管內(nèi)的6個(gè)給水站在總公司給水情況月度通報(bào)中連續(xù)受到表揚(yáng)。通過運(yùn)用該工作法，強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高了作業(yè)人員的主動(dòng)性和積極性。

參考文獻(xiàn)

[1]裴瑞江.鐵路客運(yùn)綜合知識(shí)解答[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[2]孫前進(jìn).綜合運(yùn)輸管理體系建設(shè)[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2012.

[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對(duì)站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對(duì)策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕

2.4 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方面

2.4.1 給水工作量不明確

車站給水員的工作量不明確，給水作業(yè)隨意性大，導(dǎo)致給水員工作不積極，給水輛數(shù)達(dá)不到方案規(guī)定的數(shù)量。

2.4.2 不按標(biāo)準(zhǔn)和程序作業(yè)

現(xiàn)場(chǎng)給水作業(yè)存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、不按標(biāo)作業(yè)的現(xiàn)象，比如不提前上崗接車、上崗不到位、作業(yè)不插管、插管不開閥等，尤其是夜間給水作業(yè)人員刻意簡(jiǎn)化作業(yè)程序，有章不循，車站管理人員不檢查、不巡視，嚴(yán)重失責(zé)。

2.4.3 不按規(guī)范填寫《客車給水交接單》

客運(yùn)值班員或列車長(zhǎng)不填寫或隨意填記、簡(jiǎn)化、漏項(xiàng)或涂改《客車給水交接單》，導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)行區(qū)間不統(tǒng)一等問題?！犊蛙嚱o水交接單》的簽認(rèn)流于形式，常出現(xiàn)只簽字而不確認(rèn)、實(shí)際給水輛數(shù)與統(tǒng)計(jì)給水輛數(shù)不一致和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)際記錄不符等情況，造成管理層無法獲得準(zhǔn)確的給水作業(yè)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而無法正確體現(xiàn)客車給水率和衡量給水工作。

3 解決措施

針對(duì)上述因素，應(yīng)以完善制度為切入點(diǎn)，改善設(shè)施和設(shè)備、配足作業(yè)人員、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卡控站車給水作業(yè)的各環(huán)節(jié)，加大考核獎(jiǎng)勵(lì)力度，從而不斷提高給水站的給水能力，保證客車的給水質(zhì)量?？筛爬?8字工作法：改設(shè)備，定制度，保人力，強(qiáng)培訓(xùn)，嚴(yán)檢查，重考核。

3.1 整改設(shè)備

3.1.1 完善上水作業(yè)通道

給水站各上水通道應(yīng)使用500 mm×560 mm×50 mm的水泥方磚鋪設(shè)，以方便作業(yè)人員通行。具體如圖2所示。

3.1.2 改造給水井

應(yīng)全面改造給水站的水井，降低上水設(shè)備排水管管口的高度，加大上水管路的管徑，每個(gè)給水井變?yōu)?個(gè)上水單元，可覆蓋井位兩側(cè)28 m范圍內(nèi)的任何位置，采用雙向出管、2個(gè)注水口同時(shí)作業(yè)；井內(nèi)管路采用防腐、防銹管材并按規(guī)范埋深，運(yùn)用新研發(fā)的溢流控制裝置，安裝上水和排水電磁閥、加熱裝置，以解決一井單管和自動(dòng)盤管器的凍管、不回管、管道銹蝕和水管接頭不匹配等問題。具體如圖3所示。

3.1.3 全方位改進(jìn)設(shè)備

具體可從以下三方面改進(jìn)設(shè)備：①為作業(yè)人員配置夜間頭燈，改變作業(yè)人員拿手電作業(yè)的傳統(tǒng)做法。②為作業(yè)人員配置對(duì)講機(jī)，以便逐崗傳遞作業(yè)信息，這樣既能提高作業(yè)效率，又能控制安全風(fēng)險(xiǎn)。③整修、美化上水崗位的工作間、間休室、路面和室外環(huán)境，同時(shí)，實(shí)行定置化管理，以調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的主動(dòng)性和積極性。

3.2 制訂制度

3.2.1 完善健全客車給水的各項(xiàng)制度

具體應(yīng)制訂以下八方面的制度：①依據(jù)路局公布的最新的列車運(yùn)行圖給水方案，摘錄給水站客車給水方案并按客車到站時(shí)間排序。②依據(jù)最新列車運(yùn)行圖，摘錄本站客車給水方案所列客車編組順序表。③制訂一班給水作業(yè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)（可分為白班、夜班）。④制訂給水作業(yè)流程。⑤編制給水作業(yè)人員定崗、定位圖。按照給水方案，確定每趟車輛作業(yè)人員負(fù)責(zé)的崗位及其相對(duì)應(yīng)的給水井和給水車廂，做到“人定崗，崗定栓，栓定車”，特別是會(huì)車時(shí)更需要分工明確、責(zé)任到人。⑥依據(jù)列車晚點(diǎn)、氣候、班次安排等情況，制訂晚點(diǎn)客車給水作業(yè)預(yù)案，包括因列車晚點(diǎn)而與其他列車交會(huì)時(shí)的給水作業(yè)預(yù)案。⑦制訂給水站給水作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以確保給水作業(yè)和工作人員的絕對(duì)安全。⑧制訂考核標(biāo)準(zhǔn)和考核程序。

3.2.2 加強(qiáng)站車配合，認(rèn)真做好交接工作

應(yīng)嚴(yán)格履行確認(rèn)交接簽字手續(xù)，做到確認(rèn)后，交接、簽字。如果確認(rèn)、交接不認(rèn)真，則嚴(yán)格追究有關(guān)單位的責(zé)任。旅客列車需統(tǒng)一配備《客車給水交接單》，逐項(xiàng)填寫清楚《客車給水交接單》中的“給水站、列車編組、應(yīng)給水輛數(shù)、實(shí)際給水輛數(shù)、交接車廂號(hào)和簽字確認(rèn)”等內(nèi)容，做到不漏項(xiàng)、不簡(jiǎn)寫、不隨意填寫，以確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)資料準(zhǔn)確無誤。

4 結(jié)束語

客車給水工作是提高旅客旅行質(zhì)量的重要保證，直接關(guān)系到旅客列車的服務(wù)質(zhì)量。通過18字工作法，太原局管內(nèi)6個(gè)給水站的給水率穩(wěn)步提高，超過了95%.2014年，太原局管內(nèi)的6個(gè)給水站在總公司給水情況月度通報(bào)中連續(xù)受到表揚(yáng)。通過運(yùn)用該工作法，強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高了作業(yè)人員的主動(dòng)性和積極性。

參考文獻(xiàn)

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[3]王劍虹.鐵路客車給水裝置對(duì)站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對(duì)策[J].科技信息，2013（24）.

〔編輯：張思楠〕