邢文超 邢曉娟 馬李苑

CT14彈簧機(jī)構(gòu)為夾板式結(jié)構(gòu)，分為儲(chǔ)能系統(tǒng)部分和合閘驅(qū)動(dòng)部分，合閘驅(qū)動(dòng)部分為凸輪四連桿機(jī)構(gòu)。在機(jī)構(gòu)的右、中側(cè)板之間布置著凸輪、半軸、扇形板、輸出軸、緩沖器、合閘電磁鐵等零部件；在機(jī)構(gòu)的左、中側(cè)板之間布置著棘輪驅(qū)動(dòng)塊等零部件；輔助開關(guān)、計(jì)數(shù)器、手動(dòng)分、合閘按鈕等分別布置在機(jī)構(gòu)的上、中部；儲(chǔ)能電機(jī)、加熱器等布置在機(jī)構(gòu)的下方；儲(chǔ)能彈簧分別布置在左、右側(cè)板的外側(cè)。

因CT14彈簧機(jī)構(gòu)因具有機(jī)械性能高、合閘能力強(qiáng)、能頻繁操作等多種優(yōu)點(diǎn)，所以被國(guó)內(nèi)35千伏六氟化硫斷路器制造廠家廣泛配用。我局15座35千伏變電站的六氟化硫斷路器，基本上都采用該型號(hào)的操動(dòng)機(jī)構(gòu)，隨著設(shè)備運(yùn)行時(shí)間的推移，目前在我局運(yùn)行的該種型號(hào)斷路器的操動(dòng)機(jī)構(gòu)，大多數(shù)都已超過十年，已經(jīng)接近大修周期。因操作次數(shù)的增多，加速了機(jī)械的磨損、加上材質(zhì)的老化、運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)久，所以各種機(jī)械缺陷便暴露出來，嚴(yán)重影響設(shè)備安全運(yùn)行。同時(shí)由于彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件數(shù)量較多，加工工藝要求較高，傳動(dòng)環(huán)節(jié)較多，在運(yùn)行過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障。具我局統(tǒng)計(jì)資料顯示由于CT14彈簧機(jī)構(gòu)卡滯造成的設(shè)備故障停運(yùn)占非計(jì)劃停運(yùn)率50%以上。

1 CT14彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)拒動(dòng)產(chǎn)生的原因

對(duì)CT14彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)拒動(dòng)現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析：

1.1 過儲(chǔ)能、造成機(jī)構(gòu)儲(chǔ)能完成后機(jī)構(gòu)咬死：即滾子和儲(chǔ)能定位件之間卡死，從而造成機(jī)構(gòu)不能合閘，原因如下：

1.1.1 滾子和儲(chǔ)能定位件之間扣入太深，這個(gè)扣接量通過調(diào)節(jié)定位件與手動(dòng)合閘按鈕之間的長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)。一般滾輪扣應(yīng)接在定位件圓柱面的中部，當(dāng)合閘電磁鐵吸合到底時(shí)，應(yīng)能可靠地將定位件與滾輪解扣。

1.1.2 儲(chǔ)能用行程開關(guān)打開過晚，行程開關(guān)位置的調(diào)整可通過行程開關(guān)本身及其安裝孔來實(shí)現(xiàn)。調(diào)整中應(yīng)保證當(dāng)掛彈簧拐臂到儲(chǔ)能位置時(shí)使行程開關(guān)接點(diǎn)分?jǐn)啵瑫r(shí)還應(yīng)保證行程開關(guān)的行程有一定的余度，以免頂壞行程開關(guān)。

1.1.3 儲(chǔ)能后驅(qū)動(dòng)棘爪變位，棘爪沒有脫離棘輪造成過儲(chǔ)能。此時(shí)應(yīng)調(diào)整至驅(qū)動(dòng)板將固定在棘爪上的靠板推開，驅(qū)動(dòng)棘爪抬起，保證驅(qū)動(dòng)棘爪與棘輪可靠脫離。

1.2 傳動(dòng)部分卡澀，檢查各傳動(dòng)部分使之靈活，機(jī)構(gòu)與斷路器連接的轉(zhuǎn)動(dòng)部分加潤(rùn)滑油。

1.3 半軸與扇形板扣接深度太深。半軸位置正確與否直接關(guān)系到機(jī)構(gòu)動(dòng)作的可靠性和安全性，機(jī)構(gòu)在合閘位置時(shí)，半軸與扇形板扣接量的調(diào)整是通過調(diào)整螺釘來實(shí)現(xiàn)的，檢查半軸與扇形板扣接量，一般要求扣接深度為2～4毫米范圍內(nèi)。

1.4 半軸沒有復(fù)位，要求半軸轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，檢查半軸的平面應(yīng)與地基平面平行，否則，可調(diào)整限位螺釘。

1.5 半軸磨損嚴(yán)重，扇形板與半軸扣接面出現(xiàn)磨損弧度，造成機(jī)構(gòu)空合閘時(shí)，應(yīng)更換半軸。

1.6 扇形板沒有復(fù)位，停留在半軸上方，使機(jī)構(gòu)不能合閘。當(dāng)機(jī)構(gòu)處于儲(chǔ)能位置時(shí)凸輪連接機(jī)構(gòu)的扇形板一定要復(fù)位到脫離半軸，以保證半軸自由復(fù)位。此時(shí)應(yīng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與斷路器之間拉桿長(zhǎng)度來調(diào)整機(jī)構(gòu)輸出軸的分閘位置，也可調(diào)整扇形板與半軸間的間隙來調(diào)整斷路器的行程，此間隙約為2～6毫米。

1.7 分閘彈簧疲軟老化，造成開關(guān)分閘速度不合格。此時(shí)應(yīng)調(diào)整分閘彈簧的預(yù)拉伸長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)，分閘彈簧的預(yù)拉伸長(zhǎng)度范圍為8～20毫米。

2 CT14彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)拒動(dòng)的處理方法

針對(duì)以上可能導(dǎo)致斷路器操動(dòng)機(jī)構(gòu)拒動(dòng)的原因，我局主要采取措施如下：

2.1 檢修人員應(yīng)定期檢查設(shè)備運(yùn)行情況，加強(qiáng)檢修質(zhì)量及增加維護(hù)次數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，消除缺陷。

2.2 對(duì)運(yùn)行時(shí)間超過10年以上的CT14彈簧機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行解體大修，更換磨損部件及老化疲勞部件，緊固各松動(dòng)部分，潤(rùn)滑各傳動(dòng)部分，確保斷路器能夠正確分、合閘，保障設(shè)備安全運(yùn)行。

2.3 運(yùn)行單位加強(qiáng)巡視，提高巡視質(zhì)量配合檢修人員做好定期維護(hù)。

2.4 應(yīng)定期對(duì)開關(guān)機(jī)構(gòu)做特性試驗(yàn)，對(duì)在檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷、不足和特性參數(shù)的偏差，用簡(jiǎn)單的方法直接校正。例如清潔、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑等。

2.5 在季節(jié)變化時(shí)如冬季氣溫較低時(shí)及時(shí)檢查加溫器運(yùn)行狀況，已保障機(jī)構(gòu)箱內(nèi)不出現(xiàn)凝露結(jié)霜等現(xiàn)象影響傳動(dòng)部部分潤(rùn)滑。

2.6 應(yīng)當(dāng)注意機(jī)構(gòu)在正常檢修時(shí)，應(yīng)將分合閘彈簧儲(chǔ)能釋放。

3 對(duì)CT14彈簧機(jī)構(gòu)日常維護(hù)時(shí)需要注意的事項(xiàng)

針對(duì)我局?jǐn)嗦菲鞑賱?dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行大都已超過十年，其元器件機(jī)械磨損、老化嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)隨季節(jié)天氣變化增加維護(hù)次數(shù)及項(xiàng)目，另外還要根據(jù)產(chǎn)品說明書要求的維護(hù)項(xiàng)目，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行日常檢查維護(hù)，定期對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行小修，這一點(diǎn)不能忽視，這樣可以有效的預(yù)防操動(dòng)機(jī)構(gòu)拒動(dòng)現(xiàn)象，提高設(shè)備運(yùn)行可靠性，減少不必要的設(shè)備停運(yùn)造成的電量損失。