曹曉昂

故障頻發(fā)的自動變速器

近日，繼福特在美國和臺灣地區(qū)宣布延保之后，長安福特也決定于7月29日對6速干式雙離合自動變速器的輸入軸油封滲油問題實施延保服務，也就是說，從保修之日起延長至5年或16萬公里。

事實上，在中國市場，這已經(jīng)不是雙離合自動變速器第一次“出狀況”，此前大眾汽車就曾經(jīng)因為DSG雙離合變速器屢出故障而延長了DSG的質(zhì)保期。那么，雙離合自動變速器到底存在有哪些問題？這種新型的變速器是否在中國市場遭遇到了“水土不服”現(xiàn)象？

“干式雙離合確實存在技術上難以克服的障礙，歐洲目前基本已放棄干式雙離合技術路線?！痹诓稍L中，徐向陽直言不諱地說，作為北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師，徐向陽長期研究和關注著變速器領域的發(fā)展。對于近期車企屢屢發(fā)生的自動變速器問題，徐向陽告訴記者，“大眾采取的措施是以犧牲換擋舒適性為代價，事實上就是把DCT換擋平順快捷的優(yōu)點給弄沒了。福特的問題應該也不只是油封滲油的問題，據(jù)說也存在換擋抖動等問題。”

對于自動變速器故障頻發(fā)的現(xiàn)象，徐向陽并不感到驚訝，“在中國的汽車市場，我們的汽車消費者還不是很成熟，在變速器的選擇上，大家還是處于一種‘有和‘無的選擇上，而不是具體的類型的選擇上——是AT還是CVT，或者是DCT都是次要的——這就是中國大部分的消費者目前的狀態(tài)?！?/p>

不但消費者不成熟，對于自動變速器汽車生產(chǎn)企業(yè)自己也面臨選擇的困難?！癆T（液力自動變速箱）、CVT（機械無級自動變速箱）、AMT（電控機械自動變速箱）、DCT（雙離合器變速箱），這四種變速器，我們中國人要重點開發(fā)哪種技術，從2003年開始爭論了十多年，”中國齒輪專業(yè)協(xié)會原秘書長王聲堂說，“但是，現(xiàn)在中國自動變速器的形勢像什么？就像八國聯(lián)軍、軍閥混戰(zhàn)，我們引進了七、八個國家的技術，而汽車巨頭企業(yè)都想爭老大?！?/p>

如何選擇是難題

事實上，作為汽車的關鍵零部件，整車如何選擇汽車變速器涉及很多因素。徐向陽告訴記者，一個國家，或一個區(qū)域，以及每一個公司的產(chǎn)品技術路線的選擇，在很大程度上取決于技術儲備，原來的技術背景，對今后的技術路線的選擇有很大影響。在歐洲，現(xiàn)在變速器的主流技術是以AT和DCT為主，是因為歐洲此前的技術儲備比較好。此外，用戶的用車習慣，對汽車產(chǎn)品的技術路線的選擇也有很大的影響?！氨热鐨W洲人開車喜歡換檔快，而DCT的快速換檔就可以滿足這個特點，這樣DCT和AT就迎合了客戶?！?/p>

汽車變速器技術路線的選擇不但與汽車企業(yè)的技術儲備，與用戶的開車習慣有關系，而且還與汽車的類型有關?！安煌愋偷淖詣幼兯倨魉m合的車型是不太一樣的。在一定區(qū)域里，以什么樣的產(chǎn)品為主，自動變速器的選擇也應該不同，如果在以大排量車為主的區(qū)域，技術路線也是不同的?！?/p>

日產(chǎn)力推CVT

“要根據(jù)不同的用車環(huán)境使用不同的技術，”日產(chǎn)汽車傳動系統(tǒng)開發(fā)部部長山本清成認為，CVT技術比較適合于在城市道路中使用，而DCT比較適合于高速行駛的過程，山本清成表示，汽車應用CVT技術后，可以讓發(fā)動機維持在高效運轉(zhuǎn)的狀態(tài)中?！巴ㄟ^我們的研究發(fā)現(xiàn)，CVT技術能夠使汽車發(fā)動機的燃油使用效率更高?！睋?jù)其透露，日產(chǎn)與變速器企業(yè)加特可公司進行了相關的研究，研究表明，在實際的環(huán)境下，不同的行駛條件下，汽車的車速會變化，在這樣的用車環(huán)境中，由于CVT可以自由選擇變速比，就可以讓發(fā)動機維持在最佳的工作點。

據(jù)介紹，CVT技術目前廣泛應用于日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品，由于良好的匹配性，該技術可以適用于轎車、SUV、商用車等不同的車型，在這方面最具代表性的車型為NV200、新世代奇駿和新天籟等。

由于適用于2.0L至3.5L排量的發(fā)動機，并且將整車的燃油經(jīng)濟性提高了10%以上，日產(chǎn)與加特可公司最新聯(lián)合開發(fā)的自動變速器CVT8受到業(yè)界矚目。山本清成告訴記者，通過采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等措施，CVT8的變速比范圍由以往的6.0擴大到7.0，變速比的范圍提高了17%。不但實現(xiàn)了汽車起步動力感充沛，并且減少了高速行駛時的引擎轉(zhuǎn)數(shù)，提高了整車的節(jié)油性，降低了行使噪音。此外，通過改變帶輪及鋼帶的位置，使其不與CVT機油相接觸，CVT8 減少了帶輪機構所產(chǎn)生的額外的阻力，也減少了泄油量（滑閥數(shù)量由12 個減少至8 個），進一步縮小了油泵的體積。而且，通過縮小鋼環(huán)的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積，CVT8減小了摩擦損失，使內(nèi)部摩擦力降低約40%，從而降低變速器本身消耗的功率，并盡可能地把發(fā)動機的輸入功率傳向輸出。

隨著汽車市場的不斷升級，自動變速器在中國未來的發(fā)展空間無疑將十分巨大，日產(chǎn)當然希望能夠?qū)⒆约旱腃VT技術推廣到中國市場。但是，清華大學蘇州汽車研究院動力總成技術研究所所長由毅則認為，CVT產(chǎn)品之所以有節(jié)油的優(yōu)勢，是因為它是無極變速，這對于發(fā)動機匹配來講，更容易實現(xiàn)降低油耗，“但每一種變速器都有自身的特點，從產(chǎn)業(yè)基礎的角度來看，由于DCT是在MT基礎上開發(fā)出來的，對自主品牌企業(yè)來講，未來可能會是一個不錯的選擇?！?/p>

艱難的本土企業(yè)

與中國市場的混亂局面不同，在國際市場上，自動變速器技術的發(fā)展可謂是日新月異。徐向陽告訴記者，目前自動變速器技術發(fā)展集中在控制系統(tǒng)和控制策略創(chuàng)新方面，圍繞著整車的駕駛性能的改進，還有舒適型的改善，燃油節(jié)油性的提高，比如說自適應的控制，基于導航系統(tǒng)的換檔控制，以及怠速的控制等。

雖然由于企業(yè)缺乏技術積累和消費者的不成熟，自動變速器在中國市場屢屢出現(xiàn)問題，但作為汽車的關鍵零部件，自動變速器在中國市場的發(fā)展卻極為迅速——“2013年，在合資企業(yè)的車型里，自動變速器的裝機率已經(jīng)達到70%?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司CVT業(yè)務總監(jiān)張輝告訴記者，“而合資企業(yè)汽車銷售數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)占國內(nèi)市場的60%以上，因此中國市場存在著相當龐大的自動變速器數(shù)量。”endprint

但是與此同時，在自動變速器這個領域卻幾乎看不到中國品牌企業(yè)的身影。相關數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)幾乎完全由國外公司或合資企業(yè)控制，本土公司所占市場份額不到10%。而隨著中國汽車市場高端化需求的提升，可以預見的是，中國自動變速器的市場將進一步擴大，面對如此巨大的市場，本土公司能否有所作為？

“中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)很可能要夭折，”中國齒輪專業(yè)協(xié)會原秘書長王聲堂對此表示擔憂，“過去幾年，我們引進了七八個跨國企業(yè)的變速器，大多數(shù)并不成功?！蓖趼曁酶嬖V記者，“目前國內(nèi)只有湖南容大CVT、盛瑞8AT等幾家自動變速器企業(yè)，但他們的市場化推進非常艱難，而國內(nèi)的整車企業(yè)對此也大多采取觀望態(tài)度。”

“現(xiàn)在國內(nèi)廠家開發(fā)MT（手動變速器）的產(chǎn)品沒有問題，但是自動變速器——不管是CVT也好，多檔DCT也好，積累的時間都比較短?！庇梢愀嬖V記者，“過去我們是以MT為主，在自動變速器領域沒有技術的積累，沒有這里面的核心技術?！倍@得自動變速器的核心技術，目前國內(nèi)企業(yè)只有兩個途徑，一個是直接引進別人的產(chǎn)品，還有一個是找一家國外的工程公司來進行開發(fā)。

“引進技術，不管哪一家，如果站在市場競爭的角度來講，誰也不會把自己最先進的產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給你，”不僅僅是技術轉(zhuǎn)讓有困難，在采購產(chǎn)品的時候中國汽車企業(yè)也一樣面臨困難，“自主品牌的產(chǎn)品，現(xiàn)在連6AT的應用都不是很普及，而一些國外的變速器廠商，受各種方面因素的影響，他也不一定愿意賣給你?！毙煜蜿栒f。

找國外的工程公司來開發(fā)自動變速器，這是目前自主品牌做得比較多的一件事情，現(xiàn)在已經(jīng)做量產(chǎn)的幾款DCT的產(chǎn)品基本上是這樣的模式。但是這樣的模式也存在一個缺點，“這樣全部委托給外國公司，最終自己還是沒有核心技術?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶＜覍τ浾哒f。

由毅告訴記者，目前國外還存在一種方案——專利轉(zhuǎn)讓?！氨热缈梢园讶债a(chǎn)的這個CVT專利轉(zhuǎn)讓過來，然后開發(fā)產(chǎn)品，這樣的模式國內(nèi)企業(yè)應該可以多做一些，即使失敗的話，也是嘗試過，并且這對技術積累也有好處。”

事實上，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，以前既沒有傳統(tǒng)自動變速器（AT）方面的積累，也沒有DCT，CVT的積累，這些產(chǎn)品的核心的零部件供應商體系也都不在自主品牌企業(yè)掌握范圍里。因此，針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀由毅表示，“哪種變速器更適合中國，在未來很長一段時間里，一定是百家爭鳴的狀態(tài)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/10/qczh201410qczh20141031-3-l.jpg" style=""/>endprint