青竹

8月，國內(nèi)市場的新車銷量為171.56萬輛，同比增長4%，增幅比上月縮小2.7個百分點。業(yè)界普遍認為，反壟斷調(diào)查引發(fā)市場觀望情緒，不少消費者延遲購買以待市場價格下降。

乘用車中，轎車、SUV、MPV的8月銷量分別為91.1萬輛、31.1萬輛、14.6萬輛，同比分別增長1.3%、29.6%、38.3%，增幅與上月相比均有所縮小。交叉型乘用車8月銷量為10萬輛，同比下降7.6%。

在商用車領(lǐng)域，客車類和貨車類新車的銷量呈現(xiàn)兩重天的景象?？蛙囦N量為5萬輛，同比增長9.7%；而同時貨車類新車銷量為19.8萬輛，同比下降21%。行業(yè)分析認為，貨車銷量還是受到排量升級的影響，外加貨車市場近幾年原本就不景氣，宏觀經(jīng)濟面也缺乏支持。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計口徑，8月汽車企業(yè)出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續(xù)下降。分車型看，乘用車本月出口4.09萬輛，比上月增長3.4%，比上年同期下降1.1%；商用車出口2.72萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

汽車市場

中汽協(xié)：共同關(guān)注和支持中國品牌汽車成長

8月，中國品牌乘用車市場份額連續(xù)12個月下滑，其主要原因有：中國品牌與外國品牌的固有差距、新車市場增速放緩、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探等。另外，社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要原因。

中國品牌乘用車歷經(jīng)十余年發(fā)展，特別是近五年，取得了巨大進步，主要表現(xiàn)為六方面：一是主要整車企業(yè)建立了比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，二是研發(fā)水平大幅提升，三是產(chǎn)品水平不斷進步，四是產(chǎn)品品質(zhì)提升，五是產(chǎn)品市場覆蓋率大幅提高，六是新能源汽車快速發(fā)展。

雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業(yè)在中國品牌乘用車增速和份額連續(xù)下滑的形勢下仍能保持增長勢頭；逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。這是企業(yè)扎扎實實做產(chǎn)品，堅持不懈抓質(zhì)量，立足長遠謀品牌的結(jié)果，這也是做強中國品牌汽車的努力方向，是中國品牌汽車的希望。

讓消費者了解、購買和使用中國品牌乘用車既是汽車企業(yè)的責(zé)任，也是行業(yè)、媒體義不容辭的責(zé)任，我們要積極傳播中國品牌汽車正能量，營造購買和使用中國品牌汽車的氛圍，讓中國車？中國夢逐漸成為市場消費的主流文化。endprint

8月，國內(nèi)市場的新車銷量為171.56萬輛，同比增長4%，增幅比上月縮小2.7個百分點。業(yè)界普遍認為，反壟斷調(diào)查引發(fā)市場觀望情緒，不少消費者延遲購買以待市場價格下降。

乘用車中，轎車、SUV、MPV的8月銷量分別為91.1萬輛、31.1萬輛、14.6萬輛，同比分別增長1.3%、29.6%、38.3%，增幅與上月相比均有所縮小。交叉型乘用車8月銷量為10萬輛，同比下降7.6%。

在商用車領(lǐng)域，客車類和貨車類新車的銷量呈現(xiàn)兩重天的景象?？蛙囦N量為5萬輛，同比增長9.7%；而同時貨車類新車銷量為19.8萬輛，同比下降21%。行業(yè)分析認為，貨車銷量還是受到排量升級的影響，外加貨車市場近幾年原本就不景氣，宏觀經(jīng)濟面也缺乏支持。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計口徑，8月汽車企業(yè)出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續(xù)下降。分車型看，乘用車本月出口4.09萬輛，比上月增長3.4%，比上年同期下降1.1%；商用車出口2.72萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

汽車市場

中汽協(xié)：共同關(guān)注和支持中國品牌汽車成長

8月，中國品牌乘用車市場份額連續(xù)12個月下滑，其主要原因有：中國品牌與外國品牌的固有差距、新車市場增速放緩、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探等。另外，社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要原因。

中國品牌乘用車歷經(jīng)十余年發(fā)展，特別是近五年，取得了巨大進步，主要表現(xiàn)為六方面：一是主要整車企業(yè)建立了比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，二是研發(fā)水平大幅提升，三是產(chǎn)品水平不斷進步，四是產(chǎn)品品質(zhì)提升，五是產(chǎn)品市場覆蓋率大幅提高，六是新能源汽車快速發(fā)展。

雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業(yè)在中國品牌乘用車增速和份額連續(xù)下滑的形勢下仍能保持增長勢頭；逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。這是企業(yè)扎扎實實做產(chǎn)品，堅持不懈抓質(zhì)量，立足長遠謀品牌的結(jié)果，這也是做強中國品牌汽車的努力方向，是中國品牌汽車的希望。

讓消費者了解、購買和使用中國品牌乘用車既是汽車企業(yè)的責(zé)任，也是行業(yè)、媒體義不容辭的責(zé)任，我們要積極傳播中國品牌汽車正能量，營造購買和使用中國品牌汽車的氛圍，讓中國車？中國夢逐漸成為市場消費的主流文化。endprint

8月，國內(nèi)市場的新車銷量為171.56萬輛，同比增長4%，增幅比上月縮小2.7個百分點。業(yè)界普遍認為，反壟斷調(diào)查引發(fā)市場觀望情緒，不少消費者延遲購買以待市場價格下降。

乘用車中，轎車、SUV、MPV的8月銷量分別為91.1萬輛、31.1萬輛、14.6萬輛，同比分別增長1.3%、29.6%、38.3%，增幅與上月相比均有所縮小。交叉型乘用車8月銷量為10萬輛，同比下降7.6%。

在商用車領(lǐng)域，客車類和貨車類新車的銷量呈現(xiàn)兩重天的景象?？蛙囦N量為5萬輛，同比增長9.7%；而同時貨車類新車銷量為19.8萬輛，同比下降21%。行業(yè)分析認為，貨車銷量還是受到排量升級的影響，外加貨車市場近幾年原本就不景氣，宏觀經(jīng)濟面也缺乏支持。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計口徑，8月汽車企業(yè)出口6.81萬輛，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續(xù)下降。分車型看，乘用車本月出口4.09萬輛，比上月增長3.4%，比上年同期下降1.1%；商用車出口2.72萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

汽車市場

中汽協(xié)：共同關(guān)注和支持中國品牌汽車成長

8月，中國品牌乘用車市場份額連續(xù)12個月下滑，其主要原因有：中國品牌與外國品牌的固有差距、新車市場增速放緩、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探等。另外，社會各界和消費者對中國品牌汽車缺乏了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要原因。

中國品牌乘用車歷經(jīng)十余年發(fā)展，特別是近五年，取得了巨大進步，主要表現(xiàn)為六方面：一是主要整車企業(yè)建立了比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，二是研發(fā)水平大幅提升，三是產(chǎn)品水平不斷進步，四是產(chǎn)品品質(zhì)提升，五是產(chǎn)品市場覆蓋率大幅提高，六是新能源汽車快速發(fā)展。

雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業(yè)在中國品牌乘用車增速和份額連續(xù)下滑的形勢下仍能保持增長勢頭；逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。這是企業(yè)扎扎實實做產(chǎn)品，堅持不懈抓質(zhì)量，立足長遠謀品牌的結(jié)果，這也是做強中國品牌汽車的努力方向，是中國品牌汽車的希望。

讓消費者了解、購買和使用中國品牌乘用車既是汽車企業(yè)的責(zé)任，也是行業(yè)、媒體義不容辭的責(zé)任，我們要積極傳播中國品牌汽車正能量，營造購買和使用中國品牌汽車的氛圍，讓中國車？中國夢逐漸成為市場消費的主流文化。endprint