權(quán)生智

摘 要：由于瀝青路面具有獨(dú)特的優(yōu)越性，在市政道路建設(shè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，而瀝青路面出現(xiàn)的各種裂縫是主要病害之一，影響到道路的使用壽命及行車安全。文章對(duì)市政道路瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因、傳統(tǒng)治理措施、治理新技術(shù)探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；新技術(shù)

瀝青路面以其行車舒適、噪音小、揚(yáng)塵少、維修方便等優(yōu)點(diǎn)被廣為應(yīng)用。但裂縫是瀝青路面的常見(jiàn)病害。裂縫的出現(xiàn)不僅使瀝青路面的品質(zhì)下降，而且?guī)?lái)路面病害的惡性循環(huán)。如果路面出現(xiàn)裂縫，降水容易沿著裂縫侵入基層甚至路基，從而導(dǎo)致路基軟化，在行車荷載的反復(fù)循環(huán)作用下，將引起路面病害加劇，縮短道路使用壽命。

1 裂縫主要形式

瀝青路面的開(kāi)裂表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫。

2 裂縫產(chǎn)生的原因分析

2.1 由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的開(kāi)裂稱之荷載型裂縫。

2.2 由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。

2.3 經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長(zhǎng)的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫。

2.4 其他原因還包括瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件及交通量和車輛類型等。

3 裂縫對(duì)瀝青路面的危害

瀝青路面裂縫是常見(jiàn)病害之一，如果瀝青路面裂縫得不到及時(shí)修補(bǔ)，將對(duì)路面的使用壽命和行車舒適性帶來(lái)影響。裂縫對(duì)瀝青路面的危害主要表現(xiàn)在如下：

3.1 縮短路面的使用壽命。裂縫的初期（1～ 2 年內(nèi)）對(duì)路面的使用性能無(wú)明顯影響但隨著裂縫的增大，雨水或雪水的逐漸侵入，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)或土基含水量增加，甚至達(dá)到飽和狀態(tài)，其結(jié)果是結(jié)構(gòu)層承載能力明顯下降，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沖刷唧漿現(xiàn)象，加速路面破壞。

3.2 縱向裂縫的發(fā)生容易形成沿行車方向呈臺(tái)階狀，裂縫的凹陷或灌縫瀝青凸出，影響行車的舒適性和安全性。

3.3 橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面集水的作用下加速了跳車現(xiàn)象的發(fā)展，同時(shí)對(duì)路基造成危害。

3.4 塊狀的路面縱橫裂縫如不能及時(shí)修補(bǔ)，將很快發(fā)展成為網(wǎng)裂，松散甚至坑槽，導(dǎo)致路面病害的發(fā)生，影響路面的功能。

4 常見(jiàn)裂縫治理措施

具體治理措施有下列三點(diǎn)：（1）開(kāi)槽灌縫；（2）原路面灌縫；（3）開(kāi)挖處理裂縫。同時(shí)，這些裂縫處理方法也有相應(yīng)的利弊。

4.1 開(kāi)槽灌縫的利弊

開(kāi)槽灌縫對(duì)路面造成二次損害。因?yàn)殚_(kāi)槽灌縫是在路面裂縫的基礎(chǔ)上利用開(kāi)槽設(shè)備對(duì)裂縫進(jìn)行擴(kuò)大，一般開(kāi)槽寬度在2cm 左右，深度一般不大于2cm ，然后利用吹風(fēng)機(jī)把粉塵吹走，再進(jìn)行灌縫，這樣當(dāng)時(shí)看來(lái)起到了防水效果，其實(shí)經(jīng)過(guò)雨后檢查，可以輕松把灌進(jìn)裂縫的灌縫料揭掉，看到開(kāi)過(guò)槽的裂縫周壁都是潮濕的，可以斷定這種情況并沒(méi)有起到防水功能。分析原因是因?yàn)殚_(kāi)槽后利用吹風(fēng)機(jī)吹走粉塵僅僅是吹掉了槽壁的表面粉塵而對(duì)于大的粉塵和被開(kāi)槽機(jī)擾動(dòng)的松動(dòng)顆粒并沒(méi)有被吹掉，這樣灌進(jìn)去的灌縫料并沒(méi)有與開(kāi)過(guò)槽的裂縫壁形成良好粘接（從揭掉的灌縫料表面看有明顯的細(xì)小顆?？梢詳喽ǎ?，也就起不到防水功能。

另外更為嚴(yán)重的是開(kāi)槽后對(duì)路面造成了二次損害，因?yàn)殚_(kāi)槽后對(duì)路面形成了寬達(dá)2cm 的U型槽，車輛在經(jīng)過(guò)這個(gè) U型槽時(shí)車輪分別要對(duì)這個(gè)U型槽的兩個(gè)棱角進(jìn)行沖擊（開(kāi)車經(jīng)過(guò)時(shí)有明顯的震動(dòng)），這樣經(jīng)過(guò)很短的一段時(shí)間沖擊就會(huì)把這個(gè)U型槽的兩個(gè)棱角沖擊破碎，進(jìn)而把這個(gè)U型槽的兩側(cè)造成一個(gè)寬達(dá)5-10cm的破碎帶，到了這個(gè)情況就只有對(duì)這個(gè)縫進(jìn)行整體挖補(bǔ)，如果開(kāi)的槽較多就只有挖補(bǔ)后再進(jìn)行加鋪（因?yàn)橥谘a(bǔ)后路面將千瘡百孔，不利于行車舒適），對(duì)道路管養(yǎng)部門造成巨大損失，也對(duì)資源造成巨大浪費(fèi)。

4.2 原路面灌縫的利弊

在原路面灌縫雖然不會(huì)對(duì)路面造成二次損害，但是容易脫落，而且夏季高溫流淌，冬季低溫脆裂，仍然起不到防水效果。而且所灌的縫寬窄厚薄很不均勻，好象在路上滿地涂鴉，影響美觀。

4.3 開(kāi)挖處理裂縫的利弊

如果是反射裂縫則需要進(jìn)行寬縫處理，延裂縫開(kāi)挖50cm寬，直至到基層裂縫處，然后在基層裂縫上鋪設(shè)經(jīng)緯基層貼縫帶然后重新鋪筑面層。采用開(kāi)挖處理的方法雖然效果較好，但仍然存在施工中不容易掌握與原路面的平順性，而影響行車舒適性。另外這種處理方案成本也較高。

5 裂縫治理新技術(shù)——面層自粘貼縫帶

面層貼縫帶主體結(jié)構(gòu)分為四層，從下而上分別是：（1）高粘接材料層，（2）高彈性聚脂層，（3）高分子彈性材料層，（4）抗撕裂進(jìn)口無(wú)紡布或柔性聚乙烯層。四層材料分別起到不同作用，經(jīng)過(guò)特殊工藝將四層復(fù)合而成，第一層起到優(yōu)良的粘接作用，防止材料與路面之間形成空隙而進(jìn)水，第二層起到裂縫在溫度作用下而出現(xiàn)寬窄變化時(shí)起到骨架和彈性恢復(fù)作用，相當(dāng)于空心板中的鋼絞線，但是這層材料在具有強(qiáng)度的同時(shí)也具有一定彈性。第三層為高分子材料，不但高低溫性能優(yōu)良，而且也具有較好的彈性，是主要功能層。第四層根據(jù)客戶要求表面覆蓋熱軋布可以降低因貼縫后引起的路面摩擦系數(shù)降低同時(shí)起到穩(wěn)固材料推移或被車輪摩擦損耗。

性能特點(diǎn)：（1）粘接牢固、不易脫落；（2）良好的高低溫性能；（3）耐久性優(yōu)良；（4）能有效對(duì)放射性裂縫及分叉裂縫進(jìn)行處理；（5）施工工藝簡(jiǎn)單、方便，速度快。

施工工藝：清理路面裂縫及兩側(cè) 沿裂縫中心線粘貼 滾筒碾壓或橡皮錘捶打，使之粘牢 開(kāi)放交通。

6 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)在南寧市中馬路試驗(yàn)段的試鋪試驗(yàn)，面層自粘貼縫帶瀝青路面裂縫治理新技術(shù)確實(shí)比以往傳統(tǒng)治理技術(shù)有很大的優(yōu)越性，施工工藝簡(jiǎn)單，速度快，對(duì)交通影響小，整齊美觀等。至于耐久性、抗裂性等還需待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，希望有各種新材料和新技術(shù)能應(yīng)用到市政公共設(shè)施的養(yǎng)護(hù)中，不斷提高市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平，為社會(huì)提供更好的服務(wù)。

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