王健

摘 要：黃土現(xiàn)有的布設(shè)范圍，還是很大的，能占到5%這一比值以上。黃土固有的結(jié)構(gòu)屬性、固有的水理屬性，都帶有獨特性；黃土路基這一范疇內(nèi)的工程，也凸顯出明晰的特征，例如，能滲透偏多的水體、帶有濕陷特性及崩解特性。灰土架構(gòu)下的擠密樁，能消除慣常見到的黃土濕陷，提升路基原有的穩(wěn)固性。因此，有必要明晰黃土路基慣用的處理方式，摸索最優(yōu)的應(yīng)用路徑。

關(guān)鍵詞：灰土擠密樁；黃土路基處理；具體應(yīng)用

帶有濕陷特性的路基，常見的沉降偏多，造成路基架構(gòu)之上的建筑，遭到毀損?；彝翑D密樁，在黃土路基這一構(gòu)造內(nèi)，會凸顯出特有的擠土效應(yīng)、區(qū)段內(nèi)的理化反應(yīng)，提升地基原有的荷載力、原有的水穩(wěn)性。樁體及區(qū)段內(nèi)的擠密土體，會構(gòu)成復(fù)合態(tài)勢下的穩(wěn)定地基。路基處理這一范疇的實例，預(yù)設(shè)了有限元特有的計算辦法，明晰了復(fù)合地基這一架構(gòu)下的應(yīng)力變形。經(jīng)由運(yùn)算，得來真實數(shù)值，為持續(xù)的施工，供應(yīng)了可用的參照。

1 選取出來的處理實例

閆家溝黃土隧道，建造在黃土高原之上；這一區(qū)段內(nèi)，涵蓋了帶有黃土特性的多樣溝壑，夾帶著偏少的砂石。地質(zhì)查驗得來的數(shù)值表征出：路段范疇以內(nèi)，黃土帶有不同的濕陷層級；濕陷土體現(xiàn)有的布設(shè)狀態(tài)，也凸顯出差別。在這之中，某一地段帶有偏大的濕陷特性，被劃歸成自重態(tài)勢下的濕陷土體。這樣的段落，布設(shè)在溝壑之內(nèi)，很接近村莊，以及鋪設(shè)好的管路?？剂苛私ㄔ斓谋憷?，以及經(jīng)濟(jì)要素，決定預(yù)設(shè)灰土擠密樁特有的施工路徑，來處理區(qū)段內(nèi)的路基。

路基以慣用的填方為主，帶有自重濕陷這一特性。在隧道架構(gòu)內(nèi)，濕陷性特有的土體厚度，能超出14米；查驗得來的濕陷層級，是第三個層級。預(yù)設(shè)的處理方案，涵蓋了2510個特有的樁孔；預(yù)設(shè)的樁長，能超出26米；樁徑被設(shè)定成半米；樁體固有的間距，被設(shè)定成0.88米。

2 概要的工藝路徑

灰土制備出來的擠密樁，是預(yù)設(shè)錘擊沉管，或特有規(guī)格的振動沉管，在地基土這一范疇周邊，創(chuàng)設(shè)樁孔。這樣一來，樁孔部位固有的土體，就都被壓進(jìn)既有的樁孔周邊；樁孔周邊特有的距離以內(nèi)，天然地基帶有橫向方位的擠密狀態(tài)。因此，兩三個孔這一范疇中間，土體原有的干密度遞增，限縮了土體的壓縮特性，消除掉了濕陷特性。細(xì)分出各個層級，在設(shè)定好的樁孔以內(nèi)，填入帶有柔性的獨特原料，以便創(chuàng)設(shè)樁體。

經(jīng)由夯填以后，樁體固有的負(fù)電荷，會與灰土固有的鈣離子，發(fā)生慣常見到的交換吸附。這一流程中，在土體顆粒原有的表層，經(jīng)由凝結(jié)，形成偏多的團(tuán)塊，更替了土體原有的力學(xué)特性。土體表層這一范疇，或鄰近范疇以內(nèi)的氧化鈣，會與區(qū)段內(nèi)的水體接觸。在這樣的態(tài)勢下，氧化鈣帶有溶解的總傾向，與水體夾帶著的二氧化硅，發(fā)生某一反應(yīng)，形成硅酸鈣。土體顆粒帶有密切纏繞的態(tài)勢，產(chǎn)生區(qū)段內(nèi)的膠結(jié)強(qiáng)度。這樣做，就加固了隧道原有的灰土，提升了原有的路基強(qiáng)度。

3 細(xì)分出來的施工步驟

3.1 前期時段的預(yù)備

施工以前，要清除掉場地固有的構(gòu)筑物、銜接著的管線、場地固有的障礙物。若周邊這一范疇內(nèi)的建筑物，可能造成偏大的干擾，那么要拆掉這一建筑，或預(yù)設(shè)減振辦法。經(jīng)由必備處理，才可接著去建造。復(fù)合地基固有的含水率、區(qū)段以內(nèi)的飽和度，都應(yīng)當(dāng)明晰。這樣做，就能預(yù)設(shè)最優(yōu)方案。

若天然土固有的含水率，沒能超出11%，那么土體就帶有堅硬的傾向，很難去真正成孔并擠密，且很易損毀配件。若天然土固有的含水率，能超出25%；測定出來的飽和度，能超出67%，那么樁孔就帶有縮頸的總傾向，樁孔周邊區(qū)段內(nèi)的土體，很易上浮，限縮了擠密實效。若天然土固有的含水量，接近預(yù)設(shè)的最佳數(shù)值，那么成孔速率被提快，樁間土帶有最優(yōu)的擠密成效。

為此，成孔時段內(nèi)，要明晰地基土現(xiàn)有的水體含量，不要預(yù)設(shè)得偏小。若水體含量沒能超出11%，就要對這一區(qū)段內(nèi)的土層，添加濕度；若樁孔夾帶著偏多的滲透水體，則要把這樣的水體，及時予以排除。在放線時段內(nèi)，要預(yù)設(shè)可用的控制軸線、場地特有的邊線，并妥善標(biāo)出。成孔機(jī)械要帶有明晰的標(biāo)記，以便管控后續(xù)時段的成孔深度。

3.2 選擇合規(guī)的填料

填充必備的特有灰土，夾帶著的有機(jī)質(zhì)，不要超出6%；土料夾帶著的顆粒，不要超出11毫米這一半徑。選取出來的石灰，應(yīng)是新鮮狀態(tài)下的消石灰粉；這樣的粉末顆粒，不要超出預(yù)設(shè)的直徑，且不要夾帶著沒能經(jīng)由熟化的石灰塊。選取出來的石灰質(zhì)量，要超出預(yù)設(shè)的第三層級；在這之中，活性物質(zhì)固有的比重，要超出56%。

若選取了特有的二八灰土，則要依循試驗得來的數(shù)值，嚴(yán)格管控現(xiàn)有的含水量。若含水量偏多，則分?jǐn)側(cè)チ罆?；若含水量偏少，則灑水以便淋濕。施工以前，要查驗土體現(xiàn)有的水量；經(jīng)由拌合的土體水量，要接近最優(yōu)態(tài)勢下的水分量。拌合以前，要依循設(shè)定好的回填要求，隨時拌合并運(yùn)用。經(jīng)由攪拌的土體，不要隔夜運(yùn)用。被浸泡的那些土體，要及時去作廢。陰雨時段內(nèi)，不要拌合灰土。

3.3 預(yù)設(shè)的試驗步驟

在預(yù)備好的試樁區(qū)段，打出特有的擠密樁，經(jīng)由載荷試驗，測量得來地基現(xiàn)有的承載能力。選取可用的土體樣本，以便查驗樁間土固有的壓縮特性、固有的濕陷特性。處理深度這一范疇內(nèi)的干密度，以及平均態(tài)勢下的壓實系數(shù)、這一區(qū)段的擠密系數(shù)，都要與預(yù)設(shè)的規(guī)格契合。設(shè)計依循的參數(shù)，也要合乎既有的規(guī)格。除此以外，還應(yīng)明晰現(xiàn)場沉管特有的難度、樁孔特有的回落土體、回填量及關(guān)聯(lián)的夯擊頻次。

3.4 接續(xù)的成孔流程

選取特有規(guī)格的沉樁機(jī)，把預(yù)備好的鋼管，打入土體以內(nèi)，然后拔管并成孔。樁管頂部要安設(shè)樁帽，下側(cè)帶有58度這一角度，并帶有錐形這一活動尖端。施工以前，要在安設(shè)好的樁架之上，或者安設(shè)的鋼管之上，標(biāo)注明晰的深度標(biāo)記。這樣做，便利了接續(xù)的深度查驗。成孔以后，要清理這一范疇的底部，經(jīng)由夯實，并查驗小孔特有的中心位移、特有的垂直度、預(yù)設(shè)的孔徑孔深。查驗數(shù)值合規(guī)后，接著去預(yù)設(shè)下序；或者用預(yù)備好的蓋板，蓋住這樣的孔口，防止掉落雜質(zhì)。

為保證預(yù)設(shè)的擠密成效，回避慣常的塌孔，在施工以前，要間隔一行，分出單排去跳打；分出三遍去完成。成孔及接續(xù)的拔管時，對樁頂銜接的上側(cè)土體，要預(yù)留出特有的松動層級。施工以前，可以留出半米這樣的松動土體；等到經(jīng)由夯實以后，在布設(shè)灰土層級以前，再去挖除這一土層。

3.5 妥善夯實

夯實機(jī)械要預(yù)設(shè)最優(yōu)位置，銜接著的夯錘，要對準(zhǔn)固有的樁孔。這樣一來，夯錘就落在這一范疇的孔底?；靥钜郧埃芽椎走@一層級的回落土體，夯擊多次，在這以后，才可分出層級去填料。樁體現(xiàn)有的壓實度，要合乎預(yù)設(shè)的規(guī)格。為此，要依循設(shè)定好的次序，先去手動填料，再去夯實多下。夯錘特有的落高，要維持在特有的水準(zhǔn)上。土體慣常的加濕流程、接續(xù)的灰土拌合、樁孔特有的夯實，都要慎重查驗。隨時查驗并記下數(shù)值，存留后續(xù)時段的施工指引。

若選取了特有規(guī)格的二八灰土，則要預(yù)設(shè)半米這一厚度的墊層。分出兩個層級，去碾壓這樣的土體；預(yù)設(shè)的碾壓次數(shù)，要超出四次。在銜接著的裂縫處，要增添預(yù)設(shè)的碾壓次數(shù)。運(yùn)算得來的壓實系數(shù)，要被限縮在0.9這一范疇內(nèi)。灰土墊層經(jīng)由抽樣以后，再去碾壓下個層級。

4 路基質(zhì)量的查驗

質(zhì)量查驗特有的內(nèi)容，涵蓋了樁間土特有的干密度、復(fù)合態(tài)勢下的地基荷載。在夯實時，要依循3%這一比值，隨時去抽檢樁體。從樁孔銜接著的底側(cè)，抽出經(jīng)由夯實的那種土樣，測量得來它的干密度。經(jīng)由檢測，平均態(tài)勢下的壓實系數(shù)，要被限縮在0.97。查驗合格以后，才可接著去建造。

在一周以后，隨時抽出某一區(qū)段內(nèi)的樁體，查驗它現(xiàn)有的干密度。豎向態(tài)勢下的靜載荷查驗，可以明晰復(fù)合態(tài)勢下的承載力。抽取出0.6%這一比值的現(xiàn)有樁孔，以便查驗。實驗結(jié)論表征出：灰土擠密樁特有的復(fù)合地基，荷載力預(yù)設(shè)的特征值，能超出178千帕，與預(yù)設(shè)規(guī)格契合。

5 結(jié)語

制備好的灰土擠密樁，帶有橫向擠密這一獨特作用。它能讓經(jīng)由處理的黃土，達(dá)到最大態(tài)勢下的干密度，消除掉路基原有的濕陷特性。灰土擠密樁特有的施工路徑下，不用預(yù)設(shè)開挖回填這一步驟；比對慣用的換填法，這一新穎方法，能節(jié)省施工時段。預(yù)設(shè)的處理深度，能超出13米。填孔必備的原料，能在施工區(qū)段內(nèi)，予以取材。這也限縮了處理造價，提升施工成效。

參考文獻(xiàn)

[1] 王長虹，楊有海.灰土擠密樁在濕陷性黃土路基中的應(yīng)用[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報，2004（07）.

[2] 邢玉東.遼寧西部濕陷性黃土特性與處治技術(shù)研究[D].東北大學(xué)，2008（05）.

[3] 王興.水泥土擠密樁在鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土路基處理中的應(yīng)用[D].天津大學(xué)，2007（06）.

[4] 滿金寶.灰土擠密樁在黃土地區(qū)的設(shè)計與應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2010（06）.

[5] 張嘉輝.濕陷性黃土地基處理技術(shù)在張石高速公路應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2008（08）.

為保證預(yù)設(shè)的擠密成效，回避慣常的塌孔，在施工以前，要間隔一行，分出單排去跳打；分出三遍去完成。成孔及接續(xù)的拔管時，對樁頂銜接的上側(cè)土體，要預(yù)留出特有的松動層級。施工以前，可以留出半米這樣的松動土體；等到經(jīng)由夯實以后，在布設(shè)灰土層級以前，再去挖除這一土層。

3.5 妥善夯實

夯實機(jī)械要預(yù)設(shè)最優(yōu)位置，銜接著的夯錘，要對準(zhǔn)固有的樁孔。這樣一來，夯錘就落在這一范疇的孔底?；靥钜郧埃芽椎走@一層級的回落土體，夯擊多次，在這以后，才可分出層級去填料。樁體現(xiàn)有的壓實度，要合乎預(yù)設(shè)的規(guī)格。為此，要依循設(shè)定好的次序，先去手動填料，再去夯實多下。夯錘特有的落高，要維持在特有的水準(zhǔn)上。土體慣常的加濕流程、接續(xù)的灰土拌合、樁孔特有的夯實，都要慎重查驗。隨時查驗并記下數(shù)值，存留后續(xù)時段的施工指引。

若選取了特有規(guī)格的二八灰土，則要預(yù)設(shè)半米這一厚度的墊層。分出兩個層級，去碾壓這樣的土體；預(yù)設(shè)的碾壓次數(shù)，要超出四次。在銜接著的裂縫處，要增添預(yù)設(shè)的碾壓次數(shù)。運(yùn)算得來的壓實系數(shù)，要被限縮在0.9這一范疇內(nèi)?；彝翂|層經(jīng)由抽樣以后，再去碾壓下個層級。

4 路基質(zhì)量的查驗

質(zhì)量查驗特有的內(nèi)容，涵蓋了樁間土特有的干密度、復(fù)合態(tài)勢下的地基荷載。在夯實時，要依循3%這一比值，隨時去抽檢樁體。從樁孔銜接著的底側(cè)，抽出經(jīng)由夯實的那種土樣，測量得來它的干密度。經(jīng)由檢測，平均態(tài)勢下的壓實系數(shù)，要被限縮在0.97。查驗合格以后，才可接著去建造。

在一周以后，隨時抽出某一區(qū)段內(nèi)的樁體，查驗它現(xiàn)有的干密度。豎向態(tài)勢下的靜載荷查驗，可以明晰復(fù)合態(tài)勢下的承載力。抽取出0.6%這一比值的現(xiàn)有樁孔，以便查驗。實驗結(jié)論表征出：灰土擠密樁特有的復(fù)合地基，荷載力預(yù)設(shè)的特征值，能超出178千帕，與預(yù)設(shè)規(guī)格契合。

5 結(jié)語

制備好的灰土擠密樁，帶有橫向擠密這一獨特作用。它能讓經(jīng)由處理的黃土，達(dá)到最大態(tài)勢下的干密度，消除掉路基原有的濕陷特性?；彝翑D密樁特有的施工路徑下，不用預(yù)設(shè)開挖回填這一步驟；比對慣用的換填法，這一新穎方法，能節(jié)省施工時段。預(yù)設(shè)的處理深度，能超出13米。填孔必備的原料，能在施工區(qū)段內(nèi)，予以取材。這也限縮了處理造價，提升施工成效。

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[5] 張嘉輝.濕陷性黃土地基處理技術(shù)在張石高速公路應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2008（08）.

為保證預(yù)設(shè)的擠密成效，回避慣常的塌孔，在施工以前，要間隔一行，分出單排去跳打；分出三遍去完成。成孔及接續(xù)的拔管時，對樁頂銜接的上側(cè)土體，要預(yù)留出特有的松動層級。施工以前，可以留出半米這樣的松動土體；等到經(jīng)由夯實以后，在布設(shè)灰土層級以前，再去挖除這一土層。

3.5 妥善夯實

夯實機(jī)械要預(yù)設(shè)最優(yōu)位置，銜接著的夯錘，要對準(zhǔn)固有的樁孔。這樣一來，夯錘就落在這一范疇的孔底?；靥钜郧埃芽椎走@一層級的回落土體，夯擊多次，在這以后，才可分出層級去填料。樁體現(xiàn)有的壓實度，要合乎預(yù)設(shè)的規(guī)格。為此，要依循設(shè)定好的次序，先去手動填料，再去夯實多下。夯錘特有的落高，要維持在特有的水準(zhǔn)上。土體慣常的加濕流程、接續(xù)的灰土拌合、樁孔特有的夯實，都要慎重查驗。隨時查驗并記下數(shù)值，存留后續(xù)時段的施工指引。

若選取了特有規(guī)格的二八灰土，則要預(yù)設(shè)半米這一厚度的墊層。分出兩個層級，去碾壓這樣的土體；預(yù)設(shè)的碾壓次數(shù)，要超出四次。在銜接著的裂縫處，要增添預(yù)設(shè)的碾壓次數(shù)。運(yùn)算得來的壓實系數(shù)，要被限縮在0.9這一范疇內(nèi)?；彝翂|層經(jīng)由抽樣以后，再去碾壓下個層級。

4 路基質(zhì)量的查驗

質(zhì)量查驗特有的內(nèi)容，涵蓋了樁間土特有的干密度、復(fù)合態(tài)勢下的地基荷載。在夯實時，要依循3%這一比值，隨時去抽檢樁體。從樁孔銜接著的底側(cè)，抽出經(jīng)由夯實的那種土樣，測量得來它的干密度。經(jīng)由檢測，平均態(tài)勢下的壓實系數(shù)，要被限縮在0.97。查驗合格以后，才可接著去建造。

在一周以后，隨時抽出某一區(qū)段內(nèi)的樁體，查驗它現(xiàn)有的干密度。豎向態(tài)勢下的靜載荷查驗，可以明晰復(fù)合態(tài)勢下的承載力。抽取出0.6%這一比值的現(xiàn)有樁孔，以便查驗。實驗結(jié)論表征出：灰土擠密樁特有的復(fù)合地基，荷載力預(yù)設(shè)的特征值，能超出178千帕，與預(yù)設(shè)規(guī)格契合。

5 結(jié)語

制備好的灰土擠密樁，帶有橫向擠密這一獨特作用。它能讓經(jīng)由處理的黃土，達(dá)到最大態(tài)勢下的干密度，消除掉路基原有的濕陷特性?；彝翑D密樁特有的施工路徑下，不用預(yù)設(shè)開挖回填這一步驟；比對慣用的換填法，這一新穎方法，能節(jié)省施工時段。預(yù)設(shè)的處理深度，能超出13米。填孔必備的原料，能在施工區(qū)段內(nèi)，予以取材。這也限縮了處理造價，提升施工成效。

參考文獻(xiàn)

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