前段時間有一則消息說，從2014年至2023年，即未來的十年，為追上“全球船隊更新需求和市場增長趨勢”，航運業(yè)界將需要約1.4萬億美元的投資資金。雖然，這則消息并沒有被太多轉載，普通讀者對天文數(shù)字已漸漸習以為常。往往數(shù)字越大，內(nèi)容越抽象，也就無法激起人們的興趣。但是，該消息在許多業(yè)內(nèi)人士的腦中留下了深刻印象。他們會本能地從四個方面去思考：第一，行業(yè)需要的資金規(guī)模會如此大嗎？航運業(yè)在今后十年會如此旺盛嗎？第二，如此巨大規(guī)模的資金從哪里來？僅從目前的航運業(yè)資金供給現(xiàn)狀看，資金不是多而是少，門檻不是低而是高。第三，如何在這樣大的需求中找到自己的位置？如何在資金的饕餮盛宴中分得一杯羹？第四，巨大的機會往往隱藏著巨大的風險，一方面是喪失機會的風險，另一方面是被機會吞噬的風險。風險如何規(guī)避？

有問。卻沒有答案。再者說，即便有答案，照著答案做，馬失前蹄的可能性一點不會減少。不解答，但是可以分析。通過分析，至少可以看清巨大機會和風險掩蓋的是怎樣的行業(yè)本質(zhì)。

1.4萬億美元是一個巨大的數(shù)字，但是，通過分解人們會發(fā)現(xiàn)，這又是一個“不怎么大”同時也是“不怎么反?！钡臄?shù)字。從歷史上看，20世紀90年代初，當時都認為10年間籌措2000億美元投入航運業(yè)幾乎是不可能的事，但在90年代的10年間船舶金融規(guī)模達到創(chuàng)紀錄的3400億美元。那時，人們普遍相信，3000億美元是一個接近“終極規(guī)模”的船舶市場投資額度。因為，在當時，無論從哪方面看，世界就這么大，市場就這么大，不需要再多的船舶?？墒牵钊艘庀氩坏绞?，2001—2010年的10年，全球新造船舶投資總額最終達到約1.1萬億美元水平，是前十年的3倍。而近兩年的情況是：去年船舶投資額超過1000億美元，同比增長9%。而今年僅2月份新船訂單額就近150億美元。由此可見，規(guī)模不是問題，如果說中國經(jīng)濟放緩會使航運業(yè)的市場容量增速下降，那么我們可以期待南亞和非洲。甚至我們可以這樣看待預期中從1.1萬億～1.4萬億美元的10年：這只是個“平緩增長”的10年，絲毫沒有令人驚奇之處。

話說回來，即便是“平緩增長”，巨額資金的來源仍然足以使很多人感到困惑。但是，這只是我們的困惑，而不是行業(yè)的困惑。一份商業(yè)計劃一旦具備與眾不同的價值，一定會有資金進入去幫助它實現(xiàn)自己的目標。或者準確地說，資金一定會幫助自己找到想要的實現(xiàn)增值的途徑。所以，我們關心的不是資金，而是航運業(yè)使資金增值的方向和預期，以及轉折點。其實，近一年大規(guī)模的新造船舶訂單，雖不能說都是先知先覺的布局，但是確切無疑是一部分資本出于自己的需求在博未來。為什么是此時？而不是再看看清楚？當人人都能夠看到轉折點的時候，轉折時機已經(jīng)錯過，此時已進入“垃圾時間”。我們斷言這將不是黃金十年，而只是一般般的平庸十年，在平庸之年里，不平庸的人生要付出更大的努力，占有更多的資源。endprint