自主品牌在出口伊始就缺乏品牌塑造力，先天已經(jīng)不足的情況下，內(nèi)外夾擊。自主品牌走向國際化之路還有多遠(yuǎn)？

“全球500強(qiáng)企業(yè)，汽車占27個，而在27個汽車企業(yè)里，中國只占了一個，就是東風(fēng)?！彼谥邪⒄搲]門會議結(jié)束之后，對《汽車觀察》的記者這樣表示。

他是東風(fēng)汽車公司國際事業(yè)部部長潘成政，負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車的海外市場。

對于東風(fēng)的海外征程，他講了這樣一句話：我們的壓力不是來自于別國產(chǎn)品，而是我們同胞的自相殘殺。

東風(fēng)汽車每年出口海外8萬多輛，全部按歐盟標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。按照潘成政的話來說，從東風(fēng)出口的一開始，就設(shè)立一個目標(biāo)：低價不低質(zhì)。換言之，用跟同胞拼殺的價格，來跟別的國家比質(zhì)量，不如此，中國的出口之路會更難。

在出口的初期，中國品牌缺乏品牌保護(hù)，一昧追求短期效益，造成中國產(chǎn)品=低質(zhì)低價。其實(shí)，不論是哪一國的消費(fèi)者都熱衷物美價廉的產(chǎn)品，這也是阿盟國家的消費(fèi)者喜歡韓國汽車品牌的原因，韓國品牌的性價比更高。雖然中國很多自主品牌的質(zhì)量并不比韓國品牌質(zhì)量差，但在口碑和信任度上，卻遠(yuǎn)不及韓國。這也是潘成政所說的出口最大難題：品牌溢價力不足。

很多中國企業(yè)在進(jìn)入海外市場采取的策略：低價進(jìn)入。但潘部長講：低價不能低質(zhì)?？墒翘岣弋a(chǎn)品質(zhì)量的手段，全球都一樣，不存在真正低價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。想要提升質(zhì)量，就要提高成本。所以現(xiàn)在中國企業(yè)出口最大的困難是成本，很多企業(yè)已經(jīng)意識到塑造品牌的重要性，想要提升產(chǎn)品質(zhì)量，可是上下壓力之下，舉步為艱。上有日韓產(chǎn)品的價格考量，日系和韓系車比中國出口早20年，中國汽車企業(yè)一方面想要追趕日韓，另一方面又面臨國內(nèi)一些小企業(yè)的無序競爭，由于小企業(yè)比大企業(yè)在成本上占優(yōu)勢。所以，中國企業(yè)的出口之路，真正是前有敵人，后有追兵。

潘成政這樣講：我們出口到亞非拉這些國家，買中國的產(chǎn)品就是為了價低。找不到頂級的經(jīng)銷商去經(jīng)銷中國的品牌，原因只一個，他們認(rèn)為中國品牌溢價力低。

東風(fēng)從出口伊始，就把國際品牌樹立為目標(biāo)，向國際品牌靠攏，脫離與同胞競爭的殘酷市場。打造東風(fēng)品牌的國際知名度，進(jìn)一步樹立東風(fēng)產(chǎn)品的國際品牌效應(yīng)。潘部長最后說：不提升品牌的溢價力，就沒有生存的未來。