□ 郝定坤

2013年8月20日，首批打車軟件正式上線，“搖搖”、“嘀嘀”、“快的”等多種出租車打車軟件在“實(shí)際利益”的驅(qū)使下，迅速成為乘客和出租車司機(jī)的“必需品”，往往有的司機(jī)同時(shí)運(yùn)行2～3種打車軟件。打車軟件不僅為司機(jī)帶來了實(shí)實(shí)在在的利益，也在某種程度上解決了一部分年輕乘客打車難的現(xiàn)實(shí)問題。

經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，行業(yè)監(jiān)管部門和出租車運(yùn)營企業(yè)針對(duì)“出租車司機(jī)頻繁使用打車軟件極易產(chǎn)生不安全因素”的問題，開始對(duì)打車軟件的使用進(jìn)行監(jiān)管和規(guī)范。2014年2月20日，北京市交通委運(yùn)輸管理局正式發(fā)布新規(guī)，規(guī)定司機(jī)在出租車內(nèi)只能安裝一個(gè)打車軟件終端，實(shí)行一車一終端制，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管工作，若發(fā)現(xiàn)出租汽車安裝多個(gè)“手機(jī)叫車終端”，將對(duì)其情況進(jìn)行登記核錄，并責(zé)成出租汽車企業(yè)進(jìn)行整改。除北京市外，國內(nèi)多地交通、運(yùn)管部門出臺(tái)相應(yīng)措施規(guī)范打車軟件的使用。2014年2月26日，上海市運(yùn)輸管理處、上海市交通執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合下發(fā)通知，早晚高峰時(shí)段（即07：30—09：30、16：30—18：30）上海市出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”，以緩解高峰時(shí)段打車難的問題；嚴(yán)禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機(jī)等終端設(shè)備，以確保出租汽車運(yùn)營和乘客人身安全。

盡管如此，打車軟件對(duì)出租車行業(yè)也產(chǎn)生了不小的影響。最終打車軟件因牽扯到安全因素、市場秩序等問題，被各地政府納入了監(jiān)管范疇。那么，在團(tuán)體客運(yùn)行業(yè)，如果打車軟件可以規(guī)避以上問題，是否能夠成為客運(yùn)企業(yè)一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)？是否也能對(duì)團(tuán)體客運(yùn)市場產(chǎn)生新的影響和改變？

一、成批量散客現(xiàn)狀分析

西安市北郊涇河工業(yè)園區(qū)位于西安市下屬的高陵縣境內(nèi)，距離西安市約40公里，因處渭河之北，與西安市僅有一條高速公路和一條國道直接相連，交通還算便利。然而，園區(qū)內(nèi)有東方、華山、黃河、秦川、陜西重汽、長慶油田等大型企業(yè)，流動(dòng)人口密集。園區(qū)內(nèi)有部分企業(yè)開通了涇河工業(yè)園至西安市區(qū)的團(tuán)體大巴，為企業(yè)職工提供了便利，但大部分人群在下班后只能通過乘坐公交車、出租車或自駕車的形式返回西安市區(qū)。每逢周末，來往工業(yè)園區(qū)與西安市的人流量更是龐大，因公交車線路和班次較少，每趟公交車往往均處于爆滿狀態(tài)。鑒于以上現(xiàn)狀，本地催生了一個(gè)特殊的行業(yè)——“黑出租”，每車湊夠4位乘客才出發(fā)，根據(jù)時(shí)段不同，每人收費(fèi)15～20元不等。如此高的客流量，如此高額的客單價(jià)，為什么就沒有團(tuán)體大巴能夠承攬此類客流？原因很簡單，團(tuán)體運(yùn)輸大巴與零散的乘客之間沒有聯(lián)系和溝通的媒介。如果能有一個(gè)關(guān)于“團(tuán)體客運(yùn)預(yù)約”的APP軟件，或許就能改變這種現(xiàn)狀。

二、團(tuán)體大巴預(yù)約需求分析

乘客到底愿不愿意乘坐團(tuán)體大巴前往西安呢？筆者在工業(yè)園區(qū)西營十字公交站做了一個(gè)隨機(jī)調(diào)查，詢問了200位不同年齡段的乘客是否愿意通過預(yù)約的方式乘坐團(tuán)體大巴。其中有70%的乘客（中青年較多）表示愿意乘坐團(tuán)體大巴，有20%的乘客有票價(jià)方面的顧慮，10%的乘客（偏中老年乘客）表示不會(huì)用手機(jī)操作應(yīng)用軟件。這表明，團(tuán)體大巴的正規(guī)運(yùn)營以及較高的安全系數(shù)還是受到大部分乘客的認(rèn)可。筆者對(duì)西安市涇河工業(yè)園區(qū)大眾普遍采用的3種客運(yùn)模式進(jìn)行了對(duì)比，見表1所列。

表1 西安市涇河工業(yè)園3種客運(yùn)模式對(duì)比

從表1可以看出，乘客最愿意接受的是“黑車”，比公交車舒服，但比正規(guī)出租車成本低，且每人一個(gè)座位，運(yùn)行速度快，所以“黑車”能夠盛行是源于旺盛的需求和其提供的特色服務(wù)。如果能夠通過網(wǎng)絡(luò)或軟件平臺(tái)預(yù)約團(tuán)體大巴，那么情況將會(huì)如何呢？筆者對(duì)團(tuán)體大巴與“黑出租車”的運(yùn)營模式進(jìn)行了對(duì)比，見表2所列。

表2 團(tuán)體大巴與“黑出租車”運(yùn)營模式對(duì)比

團(tuán)體大巴可以保證每人1個(gè)座位，安全性高，乘坐舒適，明顯優(yōu)于公交車，相比“黑出租車”而言，在安全性、舒適性和價(jià)格方面也略勝一籌。每逢下班或周末休息時(shí)間，就可以看到在西安涇河工業(yè)園區(qū)公交站旁擁擠的人群和招攬生意的“黑出租車”，乘客也是迫于無奈，只能選擇這兩種不是十分滿意的交通方式。

三、團(tuán)體客運(yùn)預(yù)約APP軟件運(yùn)作模式分析

團(tuán)體客運(yùn)預(yù)約 APP軟件的設(shè)計(jì)主要針對(duì)兩種用戶：一種是團(tuán)體大巴運(yùn)營者，另一種是普通乘客。乘客可以通過手機(jī)輸入自己的需求信息，主要包括出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)、愿意出價(jià)及其他要求（如車輛新舊、檔次、乘客數(shù)量、有無空調(diào)、有無行李艙）等內(nèi)容。

通過以上信息的提交，在APP軟件平臺(tái)上可以看到從A地點(diǎn)到B地點(diǎn)的團(tuán)體大巴預(yù)約請(qǐng)求，相當(dāng)于第一個(gè)填寫信息的人發(fā)起了這段運(yùn)營線路，第二個(gè)看到的人如果時(shí)間和地點(diǎn)有類似的，就直接可以在APP終端點(diǎn)加入，也可以對(duì)價(jià)格和同方向的路線進(jìn)行再次調(diào)整。

作為一個(gè)團(tuán)體大巴運(yùn)營者，特別是經(jīng)常運(yùn)送旅游團(tuán)體的車輛，在運(yùn)營的閑置時(shí)間看到這樣一條“預(yù)約請(qǐng)求”信息時(shí)，在其APP界面會(huì)顯示詳細(xì)的信息，包括在第一個(gè)提出預(yù)約請(qǐng)求的人提交之后有多少類似乘客加入其請(qǐng)求，每一個(gè)乘客的價(jià)格請(qǐng)求及運(yùn)營者這一趟可以有多少毛利潤等信息。同時(shí)，APP軟件可以根據(jù)運(yùn)營商注冊(cè)時(shí)提供的車輛及運(yùn)營成本信息，直接核算出針對(duì)這一單的運(yùn)營成本及盈利情況。在接單時(shí)，軟件可以設(shè)置接單的人數(shù)上限。例如，有一人發(fā)起預(yù)約請(qǐng)求時(shí)，團(tuán)體大巴運(yùn)營者就可以接單，但可以預(yù)約成功人數(shù)為30人。如果達(dá)到30人則預(yù)約成功，如果達(dá)不到30人則預(yù)約自動(dòng)流轉(zhuǎn)至公共平臺(tái)，尋找下一個(gè)愿意接單的團(tuán)體大巴運(yùn)營者。同時(shí)，在第一次預(yù)約請(qǐng)求未達(dá)到團(tuán)體大巴運(yùn)營商設(shè)置的人數(shù)時(shí)，客戶也可以選擇加價(jià)請(qǐng)求，團(tuán)體大巴運(yùn)營商會(huì)在APP終端看到新的運(yùn)營成本分析，選擇愿意接單還是放棄。

四、出租行業(yè)打車軟件和團(tuán)體客運(yùn)行業(yè)打車軟件運(yùn)營狀況對(duì)比

團(tuán)體客運(yùn)行業(yè)與出租車行業(yè)運(yùn)營模式不同，監(jiān)管模式也不盡相同。在“快的”等出租車打車軟件正火熱運(yùn)行時(shí)，影響了運(yùn)營者的根本利益，將利益直接分割給了駕駛員。而駕駛員則為了利益存在“同時(shí)運(yùn)行多個(gè)軟件”和“開車看手機(jī)”等問題，嚴(yán)重影響了交通安全。目前，各地政府以“安全”為由對(duì)打車軟件的使用進(jìn)行了限制。相比之下，客運(yùn)行業(yè)的打車軟件與出租車打車軟件有本質(zhì)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是開發(fā)主體和運(yùn)營主體不同。團(tuán)體客運(yùn)打車軟件運(yùn)營主體可以是團(tuán)體客運(yùn)公司，可以實(shí)現(xiàn)團(tuán)體客運(yùn)公司對(duì)閑置車輛資源的充分利用，是對(duì)閑置車輛的合理調(diào)度。而出租車打車軟件的運(yùn)營主體是駕駛員，開發(fā)主體是軟件企業(yè)或其他投資企業(yè)。二是利益分配主體不同。在團(tuán)體客運(yùn)軟件的運(yùn)作模式中，獲利的是團(tuán)體客運(yùn)公司，乘客只是一個(gè)普通的參與者，如果達(dá)成交易，能夠從乘坐方面使乘客得到實(shí)惠和滿意的服務(wù)。三是操作和運(yùn)營平臺(tái)不同。團(tuán)體客運(yùn)軟件運(yùn)營平臺(tái)可以在電腦端，乘客可通過手機(jī)或電腦，運(yùn)營者通過電腦，司機(jī)不直接參與軟件操作，更不存在實(shí)際開車過程中操作軟件的可能，所以安全性較高。

團(tuán)體客運(yùn)打車軟件不僅是對(duì)客運(yùn)企業(yè)閑置車輛資源的再調(diào)度，也能從乘客角度出發(fā)，解決乘客的實(shí)際需求。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，團(tuán)體運(yùn)營者和普通乘客之間通過軟件（手機(jī)或電腦）的溝通將成為現(xiàn)實(shí)和普遍現(xiàn)象。少數(shù)普通乘客在特定時(shí)間段的需求必將會(huì)成為新的一個(gè)團(tuán)體運(yùn)營模式。