□閆德龍 王銀華

隨著鐵路新線(xiàn)建設(shè)和站改工程的日益增多，涉及到鐵路車(chē)務(wù)站段的施工和維修作業(yè)任務(wù)也顯著增加。以太原北站為例，最近幾年其管轄范圍內(nèi)大型施工遍地開(kāi)花，如太興鐵路興建、大西客專(zhuān)建設(shè)、西南環(huán)項(xiàng)目建設(shè)及北同蒲擴(kuò)能改造工程幾乎全年都在車(chē)站管轄范圍內(nèi)緊鑼密鼓地進(jìn)行。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年太原北站共組織進(jìn)行Ⅲ級(jí)及以上營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工278項(xiàng)、臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工735項(xiàng)、天窗維修943項(xiàng)；2013年共組織進(jìn)行Ⅲ級(jí)及以上營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工364項(xiàng)、臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工975項(xiàng)、天窗維修1743項(xiàng)。鐵路站段組織的施工任務(wù)逐年增多，鐵路總公司和鐵路局對(duì)施工和維修安全管理的重視程度和工作標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，2013年修訂和完善了鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理辦法和鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理實(shí)施細(xì)則，對(duì)確保鐵路施工和維修安全提出了更高的要求和更細(xì)的指導(dǎo)意見(jiàn)。

車(chē)務(wù)站段作為施工牽頭組織單位，既要組織協(xié)調(diào)好施工單位、設(shè)備單位和配合召開(kāi)施工預(yù)備及總結(jié)會(huì)，完善施工方案，同時(shí)又要有針對(duì)性地制定確保車(chē)站施工安全的卡控措施，并在施工中安排人員進(jìn)行施工盯控把關(guān)，以確保順利完成施工任務(wù)和施工開(kāi)通后的行車(chē)安全。正是由于車(chē)務(wù)站段施工專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)和管理人員在車(chē)站營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工中承擔(dān)的任務(wù)重，肩負(fù)的施工安全責(zé)任壓力大，所以研究當(dāng)前如何提高車(chē)務(wù)站段施工綜合管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化辦公水平，提高施工管理工作效率，減輕施工管理人員負(fù)擔(dān)，在當(dāng)前顯得尤為迫切和重要。

一、當(dāng)前車(chē)站施工綜合管理存在的問(wèn)題

1.完成專(zhuān)用線(xiàn)提報(bào)施工計(jì)劃審核效率不高

目前，太原北站管轄3個(gè)一等站（太原北站、玉門(mén)溝站、太原西站）、1個(gè)二等站（三給村站）、2個(gè)三等站（向陽(yáng)店站、皇后園站），有專(zhuān)用鐵路8處、專(zhuān)用線(xiàn)68處，線(xiàn)路總延長(zhǎng)里程為231公里。管轄范圍內(nèi)專(zhuān)用線(xiàn)施工單位需向接軌車(chē)間（站）提供紙質(zhì)施工計(jì)劃方案和安全措施并經(jīng)車(chē)間（站）審核同意后報(bào)車(chē)站技術(shù)和信息管理科進(jìn)行審批，車(chē)站主管施工領(lǐng)導(dǎo)審批同意后方可實(shí)施。由于專(zhuān)用線(xiàn)施工單位提報(bào)計(jì)劃質(zhì)量不高，往往因存在缺漏而需要反復(fù)修改，造成提報(bào)紙質(zhì)計(jì)劃需多次往返于車(chē)間（站）和車(chē)站技術(shù)及信息管理科，而專(zhuān)用線(xiàn)離車(chē)站距離均在10公里以遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)的西山鐵建離車(chē)站50多公里。一方面造成了施工單位時(shí)間的浪費(fèi)和增加了成本，另一方面也因多次審核而降低了車(chē)站、車(chē)間（站）施工主管的工作效率。

2.車(chē)站施工日計(jì)劃傳遞效率低

車(chē)站西山行調(diào)處負(fù)責(zé)接收路局施工調(diào)度員下達(dá)的施工日計(jì)劃，由西山行調(diào)將接收到的施工日計(jì)劃打印后交車(chē)站技術(shù)和信息管理科。車(chē)站技術(shù)和信息管理科主管審核后報(bào)車(chē)站施工主管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)后再傳真至各車(chē)間（站）信號(hào)樓。單統(tǒng)計(jì)一份天窗維修施工日計(jì)劃向10個(gè)車(chē)間（站）電話(huà)傳真時(shí)間來(lái)看，正常一次傳真（不包含車(chē)間（站）傳真機(jī)故障、電話(huà)占線(xiàn)）至少需要25分鐘，實(shí)際車(chē)站每天需傳達(dá)施工日計(jì)劃平均在3份以上。此外，由電話(huà)傳真的施工日計(jì)劃因字跡模糊不易保存，影響了車(chē)間（站）施工資料的完整性。

3.天窗維修的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確

鐵路局施工管理實(shí)施細(xì)則對(duì)天窗維修的日常管理和考核均有明確要求，特別從提高天窗維修的利用率角度出發(fā)，要求車(chē)站對(duì)設(shè)備單位天窗利用率、調(diào)度部門(mén)天窗時(shí)間兌現(xiàn)率每月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)上報(bào)。由于該站每月天窗作業(yè)項(xiàng)目多達(dá)400多項(xiàng)，數(shù)據(jù)源于10個(gè)車(chē)間（站）每日手工統(tǒng)計(jì)，且容易受數(shù)據(jù)來(lái)源、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)失控和人工統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤的影響，不僅造成車(chē)站月度統(tǒng)計(jì)工作量巨大，也造成向鐵路局上報(bào)的數(shù)據(jù)失真，因此影響天窗兌現(xiàn)率和利用率數(shù)據(jù)的精確統(tǒng)計(jì)。

4.施工資料管理不規(guī)范

鐵路局對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)、鄰近線(xiàn)施工預(yù)備會(huì)和總結(jié)會(huì)的內(nèi)容和程序及施工資料均有嚴(yán)格要求，但由于實(shí)際操作主體不一致，對(duì)同樣一項(xiàng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工各車(chē)間（站）制定的施工安全措施和施工資料均不一致，造成離施工管理標(biāo)準(zhǔn)化差距較大。車(chē)站需要針對(duì)各類(lèi)施工細(xì)化完善各種施工安全卡控措施并制定成模板，才能便于各車(chē)間（站）參考細(xì)化，使各車(chē)間（站）制定的措施和標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到一致。

5.施工文件下發(fā)多不符合精簡(jiǎn)會(huì)議文件要求

車(chē)站在每項(xiàng)三級(jí)施工前均下發(fā)施工通知文件，對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)施工計(jì)劃和天窗維修計(jì)劃也是每周進(jìn)行一次發(fā)文，造成發(fā)文文件份數(shù)多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，太原北站2013年下發(fā)施工文件通知共476次，每份施工通知文件技術(shù)和信息管理科均需打印出來(lái)供審核、簽發(fā)，然后在網(wǎng)上發(fā)布，各車(chē)間（站）網(wǎng)上下載供車(chē)間（站）領(lǐng)導(dǎo)批辦，這既增加了管理人員的工作量，也造成了紙張的浪費(fèi)，不符合精簡(jiǎn)會(huì)議文件的要求。

通過(guò)對(duì)車(chē)站施工綜合管理方面的問(wèn)題研究分析后發(fā)現(xiàn)，目前迫切需要開(kāi)發(fā)一套車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)施工計(jì)劃、施工日計(jì)劃傳輸、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理和天窗統(tǒng)計(jì)管理進(jìn)行信息化管理，才能提高工作效率和施工管理水平。

二、車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)

1.實(shí)現(xiàn)施工、維修計(jì)劃信息化管理

專(zhuān)用線(xiàn)施工單位能通過(guò)該系統(tǒng)上傳電子版施工計(jì)劃，車(chē)間（站）對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)施工單位的計(jì)劃能實(shí)時(shí)查詢(xún)并能使用審批功能，技術(shù)和信息管理科和車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工計(jì)劃能使用審批功能。同時(shí)，施工單位和車(chē)間（站）、車(chē)站技術(shù)和信息管理科和車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)能對(duì)施工計(jì)劃整個(gè)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)和掌握。此外，該系統(tǒng)應(yīng)該具備專(zhuān)用線(xiàn)施工計(jì)劃臺(tái)賬信息化管理功能，便于車(chē)間（站）和車(chē)站統(tǒng)計(jì)及日常管理。

2.實(shí)現(xiàn)施工日計(jì)劃及運(yùn)行揭示調(diào)度命令的即時(shí)傳輸

（1）具備施工日計(jì)劃與運(yùn)行揭示調(diào)度命令核對(duì)功能。調(diào)度車(chē)間西山行調(diào)在接收路局施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，首先利用原有施工日計(jì)劃與運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)功能，把相關(guān)命令轉(zhuǎn)存為word或excel文件，進(jìn)行核對(duì)后運(yùn)用系統(tǒng)將文件進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。

（2）施工日計(jì)劃與運(yùn)行揭示調(diào)度命令具備復(fù)核功能。技術(shù)和信息管理科復(fù)核人員按相應(yīng)的用戶(hù)名、密碼登錄到施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)界面，選擇需要復(fù)核的命令文件，網(wǎng)頁(yè)界面自動(dòng)顯示命令的內(nèi)容，復(fù)核人員檢查確認(rèn)后，選擇需要下發(fā)的科室、車(chē)間（中間站）等受令部門(mén)，執(zhí)行下發(fā)功能。

（3）施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令簽發(fā)功能。施工主管副站長(zhǎng)按相應(yīng)的用戶(hù)名、密碼登錄到系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)界面，選擇需要簽發(fā)的命令文件，網(wǎng)頁(yè)界面自動(dòng)顯示命令的內(nèi)容，簽發(fā)人員檢查確認(rèn)后，行簽發(fā)功能后，相應(yīng)車(chē)間（站）即可查看該文件。

（4）施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令簽收功能。車(chē)間（站）等受令部門(mén)按相應(yīng)的用戶(hù)名、密碼登錄到系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)界面后，網(wǎng)頁(yè)界面會(huì)自動(dòng)顯示出受令用戶(hù)已簽收和未簽收的命令，受令用戶(hù)查看未簽收的命令，確認(rèn)后進(jìn)行簽收。

3.實(shí)現(xiàn)施工資料管理標(biāo)準(zhǔn)模塊化管理

車(chē)站將施工及維修會(huì)預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)記錄及安全組織措施提煉成模板置于施工營(yíng)業(yè)線(xiàn)管理系統(tǒng)，供車(chē)間（站）學(xué)習(xí)下載使用，實(shí)現(xiàn)車(chē)間（站）營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)及安全組織措施等資料標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和網(wǎng)絡(luò)共享管理。

4.實(shí)現(xiàn)施工文件提前通知，營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工統(tǒng)計(jì)查詢(xún)

車(chē)站技信科將營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工通知以word形式傳入系統(tǒng)，供車(chē)間（站）簽收學(xué)習(xí)準(zhǔn)備，能統(tǒng)計(jì)車(chē)間（站）簽收時(shí)間。同時(shí)，能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車(chē)站月度、年度營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工項(xiàng)目數(shù)量。

5.實(shí)現(xiàn)車(chē)站天窗維修電子化管理

車(chē)站維修計(jì)劃在網(wǎng)上簽收、下載，日天窗兌現(xiàn)情況由車(chē)間（站）網(wǎng)上填記，由系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)站天窗利用率、兌現(xiàn)率的統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

三、車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)構(gòu)建及設(shè)計(jì)

1.車(chē)站施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的流程分析

車(chē)站施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向具有橫向和縱向兩個(gè)方面的特點(diǎn)。從橫向上看施工單位是施工計(jì)劃的提報(bào)者和計(jì)劃執(zhí)行人，車(chē)間（站）是計(jì)劃的協(xié)調(diào)者和組織單位，車(chē)站是施工計(jì)劃的審批者和施工方案統(tǒng)一制定者。各部門(mén)除了進(jìn)行內(nèi)部的數(shù)據(jù)事務(wù)處理外，還要在部門(mén)之間進(jìn)行信息的交流。專(zhuān)用線(xiàn)施工計(jì)劃子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程如圖1所示，車(chē)站營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程如圖2所示，車(chē)站天窗統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)如圖3所示。

圖1 專(zhuān)用線(xiàn)施工計(jì)劃子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程

圖3 車(chē)站天窗統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)

2.車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)分3個(gè)子系統(tǒng)，包括車(chē)站專(zhuān)用線(xiàn)施工計(jì)劃系統(tǒng)、車(chē)站營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理系統(tǒng)和車(chē)站天窗統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)。具體如圖4所示。

圖4 車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)利用原有辦公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用星型拓?fù)?，由中央結(jié)點(diǎn)和通過(guò)點(diǎn)到點(diǎn)鏈路接到中央結(jié)點(diǎn)的各站點(diǎn)組成。這種結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是故障影響小。每個(gè)連接只接一個(gè)設(shè)備，如果某個(gè)連接發(fā)生故障只影響一個(gè)設(shè)備，不會(huì)影響全網(wǎng)，從而保證了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。二是故障容易診斷和隔離。由于每個(gè)站點(diǎn)直接連接到中央結(jié)點(diǎn)，因此故障容易檢測(cè)和隔離，故障的原因容易判斷，降低了網(wǎng)絡(luò)管理的難度。

系統(tǒng)利用原有辦公網(wǎng)硬件設(shè)備，在原有辦公網(wǎng)服務(wù)器安裝運(yùn)行該系統(tǒng)，其他用戶(hù)登錄辦公網(wǎng)首頁(yè)即可操作。

四、車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

1.數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)具有存儲(chǔ)、查詢(xún)、修改、檢測(cè)數(shù)據(jù)完整性、保證數(shù)據(jù)安全性等功能，是車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。管理系統(tǒng)采用ACCESS軟件，其在數(shù)據(jù)安全性與數(shù)據(jù)完整性、可靠性和維護(hù)等方面性能較好，特別是與操作系統(tǒng)兼容性和跨操作系統(tǒng)性能優(yōu)良。該數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)作業(yè)過(guò)程中需要存儲(chǔ)和處理的各項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)建了相應(yīng)的數(shù)據(jù)表，并在數(shù)據(jù)表內(nèi)設(shè)置了標(biāo)志字段，從而保障了數(shù)據(jù)的完整性和安全性。

2.軟件開(kāi)發(fā)

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具選用了VB6.0企業(yè)版和ASP，VB是一種可視化的、面向?qū)ο蠛筒捎檬录?qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)化高級(jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可用于開(kāi)發(fā)windows環(huán)境下的各類(lèi)應(yīng)用程序。VB具有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能，可直接編輯和訪(fǎng)問(wèn)外部數(shù)據(jù)庫(kù)。它還提供開(kāi)放式數(shù)據(jù)連接，可通過(guò)直接訪(fǎng)問(wèn)或建立連接的方式使用并操作后臺(tái)大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，可使用結(jié)構(gòu)化查詢(xún)語(yǔ)言SQL訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。ASP是微軟公司開(kāi)發(fā)的一套服務(wù)器端腳本運(yùn)行環(huán)境，可以和windows系統(tǒng)緊密集成，支持VB、JAVA等多種腳本語(yǔ)言等優(yōu)點(diǎn)，在原有辦公網(wǎng)主頁(yè)顯要位置提供軟件接口，利于各車(chē)間（站）用戶(hù)登錄。

開(kāi)發(fā)車(chē)站施工綜合管理系統(tǒng)是太原鐵路局2014年重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，目前車(chē)站項(xiàng)目組已經(jīng)完成營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理子系統(tǒng)中施工日計(jì)劃與運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，目前該系統(tǒng)運(yùn)行可靠，極大地提高了施工日計(jì)劃傳輸?shù)馁|(zhì)量和效率。