畢瑞鋒

摘 要：橋梁是連接道路的重要樞紐，是保證交通暢行的基礎，在交通運輸工程中具有重要的作用。由于橋梁工程的施工具有自身的特殊性，不僅要保證工程自身具有較好的穩(wěn)定性和牢固性，能夠承受來自橋面的車輛荷載與自然界的外力侵蝕，同時還要做好與兩側道路的連接，保證交通運輸的順暢。橋梁在長期使用的過程中，由于受到各種應力的破壞，自身的穩(wěn)定性和牢固性都會退化，病害加重，由此會縮短橋梁的使用壽命，影響到車輛行駛的安全。所以對于運行中的橋梁要做好日常養(yǎng)護工作，及時發(fā)現問題，及時做好加固施工，提高橋梁的使用質量。文章對于橋梁加固施工中的相關問題進行了分析，對于提高橋梁的使用質量，延長使用壽命具有重要的意義。

關鍵詞：服役；橋梁；加固；特點；原則

引言

橋梁在服役的過程中，會受到來自橋面的車輛荷載，外界自然應力的影響等，從而破壞橋梁自身的性能，影響到橋梁的使用質量。橋梁在設計的過程中，會根據施工當地的自然環(huán)境以及當時的交通運輸狀況，科學合理的設計出橋梁應該承受的荷載。但是隨著社會的發(fā)展，交通運輸業(yè)也得到了飛速的進步，對于橋梁所產生的荷載也遠遠的超出了原有的設計標準，由此就會縮短橋梁的使用壽命。為了能夠使橋梁繼續(xù)運行，就需要采取一定的措施，一種是全部拆掉重新建設，但是這種方法耗時耗力，并且浪費大量的資金。所以一般都會采取重新加固的方法，在原有橋梁的基礎上稍加改變，不僅提高了橋梁的牢固性，而且省時省力，節(jié)約資金。

1 現役橋梁維修加固的特點

1.1 設計思路不同

對于現役橋梁進行設計，相對于新建橋梁會有很大的難度。因為新建的橋梁周邊的環(huán)境比較簡單，沒有束縛的條件，所以設計師可發(fā)揮的自由空間較大。但是對于現役橋梁來講，因為是在原有橋梁的基礎上設計，所以需要考慮當地的地理環(huán)境特點，現役橋梁的結構特點，橋梁所需承受的荷載以及對交通狀況的影響等，這些條件對設計造成了很大的束縛，所以設計思路與新建橋梁有很大的不同。

1.2 設計參數不同

對于新建的橋梁而言，只需要根據當地的地理環(huán)境以及車輛荷載來確定設計參數，比較簡單明了。但是對于現役橋梁而言，重新加固需要考慮原有橋梁的設計參數，而原有橋梁是根據當時的交通狀況來設計的，所以在加固設計時，參數會更加復雜。

1.3 施工條件不同

新建橋梁的施工是在簡單的環(huán)境中進行，所以施工難度不大。但是對現役橋梁的加固，會受到原有橋梁的限制，并且還要考慮到交通的通行狀況，所以為施工帶來了很大的難度。

2 橋梁加固的工作內容及步驟

2.1 橋梁加固的工作內容

對現役橋梁加固，主要是橋梁的性能已經無法滿足現有的通行能力，橋梁的材料在性能上已經退化，結構也失去了標準的穩(wěn)定性，所以需要對其進行維修和改造。橋梁在加固后就能夠延長使用壽命，提高穩(wěn)定性。橋梁加固的主要內容就是對原有的橋梁的破損構件進行加固，加寬橋梁上的人行道或者行車道，提高橋梁上部構件的高度，更換橋面或破損的結構物。在加固的過程中，要充分的保留原有橋梁的結構，能夠加固處理的不宜改建，能夠部分改建的不宜全部改建。

2.2 橋梁加固的工作步驟

2.2.1 對現在的橋梁使用狀況進行檢查，查看構件損壞的原因，因為哪些方面的原因而不能夠繼續(xù)使用，在這個過程中及時的發(fā)現問題，不僅是對現有橋梁的維修奠定基礎，也為以后在新建橋梁時提供了一定的參考依據和借鑒的資料。

2.2.2 調查需要維修的橋梁在建設初始時的設計情況和施工時需要注意的方面，了解了初始時的具體狀況，好為維修橋梁做好準備工作。然后需要調查了解需要維修的橋梁現在的使用狀況，交通量怎么樣，好為重新的設計施工準確定位，不至于維修后使用時出現問題。

2.2.3 調查了解之后，就需要針對現有的問題進行分析探討，研究出一套維修或者改建的方案，針對現有的狀況加以改進，形成比較系統(tǒng)的設計方案。

2.2.4 經過反復的推敲驗證之后，方案確實可行，那么就要付諸于實踐了，開始進行維修加固或者改建。

3 橋梁加固的原則及方法

3.1 橋梁加固的原則

3.1.1 橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在特殊的情況下，才更改其結構形式。

3.1.2 橋梁加固的方式一般有如下幾種：（1）擴大或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度。（2）以新的結構代替服役的應力不夠的結構。（3）改變原結構的受力體系，使原結構減少受力。（4）對原結構施加外應力（如預應力），以改變原結構的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。

3.2 橋梁加固的主要方法

3.2.1 橋面補強層加固法通過一定的工藝和結構措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。

3.2.2 增大梁截面和配筋加固法在梁底或側面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力。

3.2.3 錨噴混凝土加固法。借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到以錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外部荷載作用，提高橋梁承載能力。

3.2.4 粘貼鋼板夾固法。當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況下，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘接及幾錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，以達到提高梁的承載能力的目的。

3.2.5 拱圈增設套拱加固法。當拱式橋梁的主拱圈為等截面的磚、石或砼等實體半拱時，上下部構造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原拱圈腹面下增設一層新拱圈，澆筑或錨噴砼新拱圈，外形上就像是在原拱圈下面套做了一個新拱圈。

4 結束語

橋梁是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的基礎載體，是連接道路的重要樞紐，對于促進我國經濟建設的發(fā)展起到了重要的作用。在社會快速發(fā)展的背景下，我國交通運輸業(yè)發(fā)展的異常迅速，由此增加了橋梁的通行壓力。大部分橋梁由于受到當時技術與資金的限制，加之當時的通行能力不高，所以橋梁的設計標準不高，已經無法滿足現有的交通運輸需求，通行能力大大降低。為了減少資金的投入，最大限度的保證交通的狀況下，基本上會采用加固的方法。在現役橋梁加固的過程中，存在很大的難度，因為是在原有橋梁的基礎上設計和施工，所以受到的束縛條件較多，這就需要根據原有橋梁的使用狀況和現有的通行狀況，科學合理地設計和施工，以提高現役橋梁的使用性能，延長使用壽命。

參考文獻

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