林海英（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

0 引言

內(nèi)蒙古自治區(qū)地域遼闊，北部與蒙古、俄羅斯接壤，國(guó)內(nèi)橫跨東北、西北、華北地區(qū)?！笆濉币詠?lái)，自治區(qū)把握西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略機(jī)遇，依托資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了快速發(fā)展，特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，形成了能源、化工、冶金、建材、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工六大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，內(nèi)蒙古物流業(yè)也有了較快發(fā)展，物流中心是物流業(yè)的載體，建設(shè)物流中心是發(fā)展區(qū)域物流的必經(jīng)之路，因此，各地區(qū)在建設(shè)物流中心時(shí)應(yīng)充分考慮區(qū)域間物流中心功能的差異性，對(duì)物流中心正確劃分等級(jí)。

“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論是我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道先生根據(jù)克里斯塔勒的中心地理論、赫格斯特蘭的空間擴(kuò)散理論和佩羅克斯的增長(zhǎng)極理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)宏觀區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入研究，于1984年首次提出的。“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間組織的客觀規(guī)律，是區(qū)域開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)性理論，在我國(guó)國(guó)土開(kāi)發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應(yīng)用，對(duì)于區(qū)域物流中心的規(guī)劃同樣具有重要的理論價(jià)值。我國(guó)北方邊境口岸為基礎(chǔ)的國(guó)際物流中心的構(gòu)建與布局，在理論研究方面處于全國(guó)較領(lǐng)先水平，但是基于點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論的研究還是空白，從而本文填補(bǔ)了該領(lǐng)域的研究空白，研究?jī)?nèi)容具有重要的理論指導(dǎo)意義。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，“點(diǎn)一軸”開(kāi)發(fā)模式能夠充分發(fā)揮各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的輻射帶動(dòng)作用。第二，有利于發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)的集聚效應(yīng)。第三，有利于提高區(qū)域物流的可達(dá)性。第四，有利于物流網(wǎng)絡(luò)空間規(guī)劃布局與線狀物流基礎(chǔ)設(shè)施之間最佳的空間結(jié)合。

1 影響物流中心空間等級(jí)劃分的因素

現(xiàn)代物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)來(lái)源”，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。物流中心作為現(xiàn)代物流的載體，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物配送、城市之間上下游聯(lián)接的紐帶，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、加工、配送、信息處理為一體的載體?？臻g作為任何事物的基本屬性，也是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)基本屬性，也要求它遵循空間的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)規(guī)律。總體上看，由于空間擴(kuò)散和空間集聚的交互作用，區(qū)域總是遵循著從不平衡發(fā)展到相對(duì)平衡的規(guī)律。但在特定時(shí)期，其發(fā)展總是表現(xiàn)出非均衡的特征。一般說(shuō)來(lái)，影響物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的主要因素有：

1.1 所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。由于現(xiàn)代物流業(yè)不再局限于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，還包含了搬運(yùn)、裝卸、加工、配送、信息處理等多種功能，這些功能直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低直接影響著物流中心的等級(jí)規(guī)模。一般而言，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，在區(qū)域物流等級(jí)體系中的地位也越高。正是各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，需要對(duì)該區(qū)域內(nèi)物流中心進(jìn)行選擇，從而才能使得其在該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮中心節(jié)點(diǎn)的作用。

1.2 所在城市的交通運(yùn)輸狀況。消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代物流的要求之一就是將貨物快速、安全、低成本地運(yùn)達(dá)顧客，滿足顧客的個(gè)性化需求，因此，便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及其無(wú)縫隙的轉(zhuǎn)接是其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的便利條件。水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)均可實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸。這就要求地區(qū)城市要分析自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，合理地選擇和利用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而形成自身獨(dú)有的專業(yè)化物流系統(tǒng)，在區(qū)域分工中發(fā)揮不可替代的作用，有效推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

1.3 所在城市物流業(yè)發(fā)展規(guī)模。一個(gè)城市或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是影響整個(gè)城市或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，因此，在確定物流中心時(shí)，要充分考慮該城市的物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，其中主要包括該地區(qū)制造業(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展、物流行業(yè)的投入總額，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的永續(xù)發(fā)展。邁克爾·波特①的鉆石體系認(rèn)為，企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、需求狀況、要素條件、相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)是決定產(chǎn)業(yè)集群的四個(gè)方面。任何一個(gè)條件的成立都能使企業(yè)或產(chǎn)業(yè)獲得成功。因此，確定地區(qū)物流中心的等級(jí)要充分考慮以上三個(gè)因素即物流企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)代物流服務(wù)的需求以及與物流業(yè)發(fā)展相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都在很大程度上促進(jìn)了物流中心的形成與發(fā)展。

2 點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論在物流中心等級(jí)劃分中的應(yīng)用

2.1 物流中心劃分依據(jù)——點(diǎn)—軸理論。物流中心的發(fā)展是由城市發(fā)展水平?jīng)Q定的，即城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)品進(jìn)出口額、物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模等。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，人們的消費(fèi)欲望愈強(qiáng)，社會(huì)對(duì)降低物流成本、加快物資流通速度的要求也更高，這樣就有利于物流企業(yè)集群，形成等級(jí)式的物流中心，即點(diǎn)軸理論中的“點(diǎn)”發(fā)揮的作用；而物流鏈中的環(huán)節(jié)最終是要依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，物流業(yè)對(duì)交通設(shè)施有很高的依附性。假如該城市是集沿海、鐵路、公路、航空為一體，那么該城市將成為物流企業(yè)集中地，即點(diǎn)軸理論中的“軸”發(fā)揮的作用。

2.2 物流中心劃分方法——聚類分析法。聚類分析方法是依據(jù)某種方法及準(zhǔn)則對(duì)一組樣本或變量進(jìn)行分類的多元統(tǒng)計(jì)分析的方法，是從一批樣本的多個(gè)觀測(cè)指標(biāo)中，找出度量樣本之間相似程度的統(tǒng)計(jì)量，并在此基礎(chǔ)上尋找各樣本之間或樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小，將樣本逐一歸類形成一個(gè)親疏關(guān)系譜系圖用以觀察分類對(duì)象的差異和聯(lián)系。本文主要利用聚類分析方法，通過(guò)對(duì)3類解釋性指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)12個(gè)盟市進(jìn)行聚類，從而劃分各地區(qū)物流中心等級(jí)。

2.2.1 聚類分析的指標(biāo)選取

根據(jù)對(duì)物流中心影響因素的分析，推知物流中心的形成主要受該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通運(yùn)輸狀況的影響。據(jù)《中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告·中國(guó)城市：物流中心定位》通過(guò)加權(quán)定位對(duì)各影響因素的貢獻(xiàn)彈性的排名，對(duì)上述影響因素進(jìn)行分析。根據(jù)主成分分析可知，當(dāng)方差貢獻(xiàn)率 (貢獻(xiàn)彈性)累計(jì)達(dá)到0.85以上時(shí)，該指標(biāo)便具備了較好的代表性。因此，根據(jù)《內(nèi)蒙古自治區(qū)2008年統(tǒng)計(jì)年鑒》可獲得的數(shù)據(jù)，我們以各個(gè)盟市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額作為對(duì)生產(chǎn)要素和產(chǎn)品進(jìn)出口額的替換（0.639+0.287＝0.926＞0.85），并將該影響因素命名為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同理可以確定影響內(nèi)蒙古地區(qū)物流中心的其他影響因素的替換因子，如表1所示：

表1 聚類分析的指標(biāo)選取

2.2.2 聚類分析結(jié)果

利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件得到東部和西部的聚類分析結(jié)果，如表2、表3所示：

表2 西部地區(qū)城市等級(jí)聚類分析結(jié)果

2.2.3 結(jié)論分析

（1）西部區(qū)域物流一級(jí)物流中心——包頭市

包頭市是內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的重工業(yè)城市，以包鋼、包鋁、東方希望、一機(jī)、北重等超大型企業(yè)為龍頭，形成了冶金、裝備制造、化工、稀土等產(chǎn)業(yè)基地。包頭是我國(guó)西北地區(qū)公路、鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，包頭西站是西北地區(qū)貨物運(yùn)輸最大編組站。因此，充分發(fā)揮包頭作為呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)、呼包銀經(jīng)濟(jì)帶的中心輻射作用，基本形成以包頭市作為西部區(qū)域物流的發(fā)展點(diǎn)，以各個(gè)東部地區(qū)的盟市為二級(jí)點(diǎn)、三級(jí)點(diǎn)，在發(fā)展點(diǎn)與二級(jí)點(diǎn)和三級(jí)點(diǎn)之間形成區(qū)域性的輻射帶動(dòng)作用，依托完善的物流通道干線，圍繞區(qū)域重工業(yè)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，面向鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟等內(nèi)蒙古西部地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展冶金、裝備制造、化工、農(nóng)畜產(chǎn)品、商貿(mào)物流等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古西部區(qū)域物流的合理化、推進(jìn)化發(fā)展。

表3 東部地區(qū)城市等級(jí)聚類分析結(jié)果

（2）東部區(qū)域物流一級(jí)物流中心——通遼市

通遼市位于松遼平原西端，東鄰吉林省，南連遼寧省，是國(guó)家重要商品糧基地和畜牧業(yè)生產(chǎn)基地。煤炭、石灰?guī)r、矽砂等資源也十分豐富。通遼是我國(guó)東北地區(qū)重要的交通樞紐，境內(nèi)有京通、通霍、大鄭、平齊、通讓、集通等六條鐵路貫通，111、203、303國(guó)道及省際大通道、通赤高速等公路貫穿境內(nèi)。通遼火車(chē)站是全國(guó)14個(gè)大型貨物編組站之一，大連港在通遼設(shè)立的內(nèi)陸港已建成運(yùn)營(yíng)。因此，要充分發(fā)揮通遼在自治區(qū)東部的區(qū)域輻射作用，基本形成以通遼市作為東部區(qū)域物流的發(fā)展點(diǎn)，以各個(gè)東部地區(qū)的盟市為二級(jí)點(diǎn)、三級(jí)點(diǎn)，在發(fā)展點(diǎn)與二級(jí)點(diǎn)和三級(jí)點(diǎn)之間形成區(qū)域性的輻射帶動(dòng)作用，依托鐵路、公路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而將輻射半徑擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與遼寧、吉林的東南貫通，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。

（3）內(nèi)蒙古地區(qū)“兩區(qū)兩帶”物流發(fā)展格局

根據(jù)聚類分析結(jié)果顯示，內(nèi)蒙古地區(qū)的物流基本上形成了以東部和西部的區(qū)域性物流，其中，以包頭市為西部地區(qū)物流發(fā)展中心，以通遼市為東部地區(qū)物流發(fā)展中心，依據(jù)點(diǎn)軸理論，可以得知，內(nèi)蒙古地區(qū)的東西部物流以包頭市和通遼市為主要發(fā)展點(diǎn)，以各自的半徑發(fā)揮輻射作用，從而帶動(dòng)整個(gè)內(nèi)蒙古地區(qū)整體性物流的發(fā)展，即圖中的區(qū)內(nèi)物流帶；另一方面，內(nèi)蒙古地區(qū)與蒙古國(guó)、俄羅斯毗鄰，以滿洲里和二連浩特、阿爾山、策克等口岸為發(fā)展軸，依據(jù)東西部的發(fā)展點(diǎn)不斷向外擴(kuò)散，進(jìn)一步推動(dòng)口岸物流的發(fā)展，因此，形成內(nèi)蒙古地區(qū)區(qū)域物流的“兩區(qū)兩帶”的物流發(fā)展格局。具體如圖1所示：

圖1 內(nèi)蒙古地區(qū)“兩區(qū)兩帶”物流發(fā)展格局

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)聚類分析方法，對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的12個(gè)盟市進(jìn)行實(shí)證分析，依據(jù)點(diǎn)軸理論，創(chuàng)新性的確定了內(nèi)蒙古地區(qū)新的物流發(fā)展格局即“兩區(qū)兩帶”的物流發(fā)展格局。因此，內(nèi)蒙古地區(qū)要充分發(fā)揮口岸物流帶，大力發(fā)展國(guó)際物流，使得內(nèi)蒙古地區(qū)的各種能源、原材料不斷走向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)揮內(nèi)蒙古尤其是二連浩特和滿洲里的國(guó)際口岸物流中心的作用；同時(shí)，也要發(fā)揮內(nèi)地物流帶的推動(dòng)作用，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域物流的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。

注：①邁克爾·波特（MICHAELE.PORTER），哈佛商學(xué)院教授，1979年麥肯西基金會(huì)“哈佛商業(yè)評(píng)論最佳文章”獎(jiǎng)獲得者。

[1] 邁克爾·波特.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[M].北京：華夏出版社，2009.

[2] 陸大道.關(guān)于“點(diǎn)—軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的形成機(jī)理分析[J].地理科學(xué)，2013,22(1):1-6.

[3] 內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局.內(nèi)蒙古2008年統(tǒng)計(jì)年鑒[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2008.

[4] 陸玉麒，董平.中國(guó)主要產(chǎn)業(yè)軸線的空間定位與發(fā)展態(tài)勢(shì)——兼論點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論與雙核結(jié)構(gòu)模式的空間耦合[J].地理研究，2013,23(4):521-529.