吳鋼

（沿海鐵路浙江有限公司，浙江 寧波315010）

1 研究背景及意義

隨著城市交通的快速發(fā)展，道路交通引發(fā)的各種矛盾越來越突出，特別在占道施工建設(shè)期間，城市交通狀況惡化，交通矛盾加劇。因此只有合理組織城市中心區(qū)域主干路的交通，正確處理占道施工與道路交通之間的矛盾，才能確保在建設(shè)順利進(jìn)行的同時把占道建設(shè)對城市交通的影響程度減少到最低。

2 研究的主要內(nèi)容

道路占道施工期間交叉口交通設(shè)計方法研究。首先對占道施工的情況進(jìn)行分析，充分研究占道施工交叉口交通設(shè)計所需考慮的影響因素，在此基礎(chǔ)上，充分借鑒一般形式的交叉口和畸形交叉口交通設(shè)計的基本方法，提出占道施工交叉口的交通設(shè)計方法。

施工占用交叉口交通設(shè)計評價方法研究。對占用交叉口優(yōu)化設(shè)計方案的預(yù)期運(yùn)行效果進(jìn)行評價，提出相應(yīng)的評價方法和評價指標(biāo)。

3 工程概況

3.1 現(xiàn)狀交通流量、流向及疏解原則

云飛路中橋地處杭深線莊橋至寧波區(qū)間，云飛路為城市主干路，通行凈寬39 m，凈空大于等于5 m，為雙向6車道，兩側(cè)為機(jī)非道，其中從西向東車流量為1 002 pcu/h，從東向西車流量為590 pcu/h。

寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程，需將該橋右側(cè)接長，因此施工期間對云飛路進(jìn)行封閉管理。綜合考慮施工工期、地方交通等影響因素，在交通疏解前對云飛路及其周邊的實際交通情況、通行流量等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，編寫調(diào)查報告，據(jù)此制定出切實可行的交通疏通措施。

3.2 實際交通量調(diào)查

云飛路兩端十字路口現(xiàn)場視野開闊、無遮擋物，且觀察空間無安全隱患，因此采用人工觀測法進(jìn)行交通量調(diào)查，觀察時間選在下班交通高峰期16：00—17：40，每5 min為一記錄階段統(tǒng)計車流量。為了減小因車輛過多而導(dǎo)致統(tǒng)計數(shù)量不準(zhǔn)，現(xiàn)場分2組人員，東西方向各安排兩名人員，調(diào)查人員分布站位情況如圖1所示。

圖1 云飛路交通量調(diào)查人員站位圖

3.3 調(diào)查結(jié)果及分析

現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場實際情況對該路口兩端進(jìn)行匯總分析，大客車折算小客車換算系數(shù)按2.5計算，計算時以小客車數(shù)量進(jìn)行交通量的計算。區(qū)段交通量計算如下：

式（1）中：n1為小客車數(shù)量，輛；n2為大客車數(shù)量，輛；n2等于2.5n1。

現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果及交通量計算結(jié)果如表1所示。

表1 云飛路交通量調(diào)查表

表1 （續(xù)）

根據(jù)調(diào)查分析可以得知，云飛路設(shè)計車流量從西向東車流量為1 002 pcu/h，從東向西車流量為590 pcu/h?，F(xiàn)場實際調(diào)查西向東車流量為451 pcu/h，從東向西車流量為217 pcu/h。因此實際的交通量只為設(shè)計的1/2左右，根據(jù)現(xiàn)場居民密度和經(jīng)濟(jì)繁榮程度綜合考慮在云飛路施工期間，該路況交通量不會呈現(xiàn)爆炸性增長。

3.4 施工方案的選擇

由于云飛路實際交通量僅為設(shè)計的一半，因此本工程計劃在不進(jìn)行全面封閉的情況下進(jìn)行分階段施工，既保證施工進(jìn)度，又可以保持交通的正常運(yùn)行。

第一階段：封閉云飛路南北側(cè)人非涵洞+南北側(cè)機(jī)動車涵洞2.5 m空間作為圍擋施工區(qū)域，對機(jī)動車涵洞寬度進(jìn)行重新組織，由現(xiàn)狀3機(jī)（0.5 m路緣帶+3.5 m機(jī)動車道×3+0.5 m路緣帶）變更為2機(jī)1非（3.25 m機(jī)動車×2+2.5 m人非混合道）。云飛路中橋第一階段交通疏解施工期間平面圖如圖2所示，圖中黑色方框部分為圍擋施工區(qū)域。

圖2 云飛路中橋第一階段交通疏解施工期間平面圖

第二階段：封閉云飛路北側(cè)機(jī)動車涵洞作為施工區(qū)域，對南側(cè)機(jī)動車涵洞寬度進(jìn)行重新組織，由現(xiàn)狀3機(jī)（0.5 m路緣帶+3.5 m機(jī)動車道×3+0.5 m路緣帶）變更為3機(jī)（3.0 m×2+3.25 m×1+2.0 m施工安全距離），寶慶路—云飛路、康莊南路—云飛路中央綠化帶需硬化部分路面，滿足機(jī)動車通行需求。云飛路中橋第二階段交通疏解施工期間平面圖如圖3所示，圖中黑色方框部分為施工區(qū)域。

圖3 云飛路中橋第二階段交通疏解施工期間平面圖

第三階段：云飛路中橋施工期間封閉云飛路南側(cè)機(jī)動車涵洞作為施工區(qū)域，對北側(cè)機(jī)動車涵洞寬度進(jìn)行重新組織，由現(xiàn)狀3機(jī)（0.5 m路緣帶+3.5 m機(jī)動車道×3+0.5 m路緣帶）變更為3機(jī)（3.0 m×2+3.25 m×1+2.0 m施工安全距離），寶慶路—云飛路、康莊路—云飛路中央綠化帶需硬化部分路面，滿足機(jī)動車通行需求。云飛路中橋第三階段交通疏解施工期間平面圖如圖4所示，圖中黑色方框部分為施工區(qū)域。

圖4 云飛路中橋第三階段交通疏解施工期間平面圖

3.5 交通疏解的原則

根據(jù)交通現(xiàn)狀以及調(diào)查報告，制定云飛路框架中橋交通疏解實施原則：①對現(xiàn)狀通行道路進(jìn)行、分階段施工、分時間段施工，使雙向機(jī)動車、非機(jī)動車具備基本通行能力，確保早晚、節(jié)假日等高峰期時段車輛通行正常。②以保證施工區(qū)域道路安全、暢通、有序為原則，盡可能降低施工對道路交通及衛(wèi)生的影響程度，最大限度保證市民出行的便利。同時倡導(dǎo)“公共交通優(yōu)先”，合理指引、分流社會車輛，保證公共交通車輛的優(yōu)先通行。

3.6 交通疏解的實施

人員準(zhǔn)備：施工負(fù)責(zé)人1人，安全員2人，施工技術(shù)員1人，作業(yè)人員20人。

機(jī)具、材料準(zhǔn)備：農(nóng)用車1輛，小型畫線機(jī)2臺，叉車2輛，輪式挖機(jī)1輛，農(nóng)用車2輛，圍擋基礎(chǔ)1 000 m，封閉圍擋2 500 m2，警示燈340盞，噴淋設(shè)備2套等。

交通疏解：①綠化帶處苗木移栽。按交通疏解方案對需破除綠化帶處的苗木進(jìn)行移栽等措施，后期再進(jìn)行移栽、補(bǔ)種恢復(fù)等。②綠化帶破除硬化。綠化帶進(jìn)行平整、壓實并進(jìn)行硬化處理，完成后采用交通護(hù)欄進(jìn)行隔離封閉，經(jīng)驗收合格后放開交通，進(jìn)行交通疏解。③道路畫線。由交通管制部門安排人員根據(jù)交通疏解方案的布置進(jìn)行道路畫線作業(yè)。④圍擋封閉。圍擋采用預(yù)制構(gòu)件基礎(chǔ)，基礎(chǔ)預(yù)留安裝圍欄孔洞，圍擋泡沫板采用人工裝卸及安裝，每塊泡沫板施工區(qū)域側(cè)按技術(shù)方案要求，采用符合受力要求的斜撐進(jìn)行固定，固定完成后安裝警示燈及噴淋設(shè)備等，封閉大門安排24 h值班人員。⑤交通護(hù)欄安裝。根據(jù)交通疏通方案由專業(yè)安裝人員進(jìn)行安裝，安裝作業(yè)期間必須保證兩側(cè)道路正常通行、通行安全等。⑥警示標(biāo)志設(shè)置。警示牌應(yīng)醒目、視野清晰、安裝牢固、美觀、簡潔等，小車輔道處設(shè)置臨時限高架，限高架涂刷反光涂料、設(shè)置夜間警示燈等，臨時限高架采用膨脹螺栓進(jìn)行錨固，安裝牢固，以防大車誤入涵洞凈空不足發(fā)生事故。⑦道路導(dǎo)改。導(dǎo)改做好封閉一側(cè)開通一側(cè)，安排兩位安全人員臨時指引、導(dǎo)流車輛，待開通完成，確認(rèn)安全后再放行，以免造成事故。

4 交通疏解評價及總結(jié)

交通疏解期間，因云飛路交通組織調(diào)整，區(qū)域交通運(yùn)行情況發(fā)生變化，但總體運(yùn)行情況較平穩(wěn)，施工期間未發(fā)生大規(guī)模擁堵情況。區(qū)域道路交通飽和度情況如圖5所示。

圖5 區(qū)域道路交通飽和度圖

根據(jù)高峰運(yùn)行情況，施工區(qū)域路網(wǎng)中僅江北大道上下北環(huán)高架段、江北大橋引橋段、北環(huán)高架段有擁堵情況，通行車輛以小車為主，主要為通勤交通集中需求相關(guān)，施工區(qū)域周邊道路運(yùn)行情況較好，行程車速32 km/h，道路飽和度平均在0.5左右，道路運(yùn)行較為通暢。

綜上所述，本交通疏解方案措施較為科學(xué)、合理，平衡了云飛路中橋施工部署和道路通行的關(guān)系的工作，整體工程按計劃工期準(zhǔn)時完成，施工期間行車秩序良好，確保了交通運(yùn)營，未出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，保障了廣大居民的順利通行。云飛路中橋交通疏解為后期工程封道施工打下了堅實的基礎(chǔ)。后期城市主干道路臨時封閉需不斷調(diào)整，以便得到更合理的規(guī)劃路網(wǎng)及疏導(dǎo)策略，對于早晚交通高峰期要制定更加合理的交通疏解措施，對附近居民出行交通影響等降到最低。