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摘 要：黃土公路隧道是較難修建且在修成之后存在很多隱患的隧道，如何能更好地控制黃土公路隧道的施工質量，首先要了解黃土公路隧道的特點，其施工質量的好壞，會對整個工程的質量產生直接的影響，同時給施工企業(yè)的經濟效益帶來損失?；诖?，筆者根據多年的工作經驗，在此對黃土公路隧道的施工質量控制作一些探討，以促進整個公路隧道質量的提升。

關鍵詞：黃土公路 隧道施工 質量控制

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0036-01

近年來，在國家對西部大開發(fā)的大力支持下，西部地區(qū)的高級公路得到了快速的發(fā)展，穿越黃土地區(qū)的公路隧道也逐年提高，黃土屬于第四系堆積的陸相沉積物，我國擁有將近64萬平方公里的黃土面積，占國土面積的6.3%，黃土具有非常明顯的特點，如，孔隙、垂直節(jié)理和管狀的孔道比較大，能維持較高的垂直邊坡，然而一旦遇到水土顆粒就會崩解，表現出很強的濕陷性，由于我國的黃土面積分布比較廣，并且具有典型的工程特性。因此，在工程界和學術界一直受到高度的重視。

1 黃土地層對隧道施工的影響

1.1 黃土節(jié)理

紅棕色或深褐色的黃土土壤經常會伴有著多方向的構造節(jié)理和延續(xù)性，有的是成對出現，并呈現出“X”型；在施工的過程中，土體會沿著節(jié)理張松甚至是被剪斷，如果此地層是在坑道的上方時，可能會出現“塌頂”的現象，而如果是位于側壁時，在施工中沒有根據施工步驟進行，極有可能發(fā)生“坍塌”。

1.2 黃土沖溝地段

如果在黃土的沖溝或者是源邊段進行施工操作，且隧道在較長的范圍內沿著沖溝或是源邊行走向，當在覆蓋不太厚或者是偏壓非常大的時候，就會出現大面積的坍塌。

1.3 黃土溶洞與暗穴

在黃土地區(qū)我們經常會見到黃土溶洞和暗穴，在修建隧道時，如果在它的上面進行施工的話，極易發(fā)生基礎下沉的現象；如果在它的下方進行施工的話，通常會出現冒頂現象；當在它的鄰側進行施工的話，通常會出現承受偏壓。

1.4 地下水

由于黃土在較為干燥的環(huán)境中，是非常堅固的，其承載力也非常高，在施工操作中也不會有問題出現，但是如果是在含有地下水的黃土層進行修建隧道的話，極易出現不同程度的濕陷性，甚至還會造成下沉，相應的圍巖的自穩(wěn)力也會失去，一旦支護措施不能應對下沉的話，就會出現大面積的坍塌。

2 黃土公路隧道施工組織設計

2.1 施工準備

隧道的施工準備階段是隧道施工組織管理中的一項重要內容，這個階段的工作是否做的好，直接關系到后期施工能否順利進行。因此，在修建隧道的施工中，要引起高度的重視，在施工準備階段一般包括以下幾個步驟。

施工組織人員和組織機構的確認；進一步地研究設計文件；調查和查合施工現場的補充資料；進行接樁和復測以及洞門投點；根據已有的經驗和技術條件，向設計單位和建設單位提出需要更改的意見，最終共同修訂；根據自己充分掌握的實際情況，對于投標時的施工方案、計劃以及技術措施進行進一步的研究。

2.2 施工組織設計

施工組織設計是根據施工文件的要求和工程的性質以及現場的具體情況、施工的技術力量和裝備等多方面的因素編制而成的，它是組織施工的基本文件，合理的施工方案通常是按照施工組織設計來確定的，科學地規(guī)劃和布置整個施工工程，且制定施工工程所需要的設備、材料以及人員和投資等相應的規(guī)劃，從而讓整個施工過程能順利地進行。

2.3 施工進度計劃

施工進度計劃是根據實際情況來確定，施工的連續(xù)性和均衡性一定要引起足夠的重視，按照合同規(guī)定的工期，一定要做到即好又快，并且還要保證竣工時間不能耽誤，施工計劃內容主要包括兩個方面：首先是對于組織施工的科學研究，并合理地提高施工速度；其次是施工進度和施工計劃的表現形式。

2.4 施工計劃管理

施工計劃管理就是按照合同的規(guī)定，有計劃地將施工組織設計的內容具體化，在施工過程中，要確保平衡性和銜接性，從而實現整個工程項目的施工目標；計劃管理是整個施工管理的中心環(huán)節(jié)，它通過四個程序并使其不斷地循環(huán)：計劃的編制；實施；檢查；調整。最終的目標是根據合同的規(guī)定，將整個項目工程利益最大化。

2.5 技術管理

施工技術的組織、指揮和調節(jié)以及控制都是通過技術管理來指導的，其首要任務就是正確地貫徹科學技術是第一生產力的方針政策，科學地組織各項技術工作，并建立正常的施工技術秩序，充分發(fā)揮強大的技術力量，并不斷地在原有技術的基礎上創(chuàng)新，以提高各項設備工作效率和勞動生產率，確保整個工程的質量。

3 黃土公路隧道施工質量控制

黃土隧道工程與其它一般的隧道工程最大的區(qū)別就是具有非常強的隱蔽性，在施工質量控制中，它主要是通過建設工程的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質量保證體系一起努力實施的，當然最為關鍵的還是施工企業(yè)的“自檢”，也就是施工企業(yè)對工程質量的加以控制。通過項目經理部組建的領導小組對施工質量進行控制，通過企業(yè)編制和監(jiān)理的審核，同時要經過業(yè)主的同意后，將“實施性施工組織設計”作為施工質量控制的總綱領，同時需要單位的工程分部以及分項工程來對施工質量進行層層的控制，對于一些較為隱蔽的工程一定要給予全程的監(jiān)理，通過企業(yè)自檢和監(jiān)理進行抽查的形式進行施工過程的控制，代表上級管理部門進行監(jiān)督檢查，以確保整個項目工程的施工質量。

通過我國已建成的一些黃土公路隧道來看，（如：祁家隧道和新莊隧道等）黃土隧道質量的檢驗評定指標應在《公路工程質量檢驗評定標準》隧道部分要求的基礎上進行進一定的調整，具體的調整可根據以下幾點進行：

（1）在原隧道總體實測項目中的隧道車行道的寬度允許的偏差為±10 mm，在施工中的電纜槽澆筑的時候，為了防止跑模將路面侵占，通常是適當地放寬，所以在施工完成后，路面寬度通常都會有所增寬，如果超出了10 mm，則視為不合格，在最終的評分中會受到影響。因此，在不影響車行道的基礎上，可以適當地將車行道寬度規(guī)定的條件更改為-10 mm和+20 mm。（2）洞身開挖實測項目對破碎巖和土拱部超挖定值原來平均是100 mm，最大不能超過150 mm，但是由于拱部土體穩(wěn)定相對較差，隧道在開挖后自穩(wěn)的時間極短，在開挖時到鋼拱支撐安設前，局部已經有少量的坍塌現象發(fā)生，臨時還可以支撐一下，但是對于150 mm就難以控制了，在最終的評分中也會受到一定的影響。因此，根據黃土公路隧道的實際施工情況，可以把破碎巖土拱部超挖的規(guī)定值可以適當地放寬到150 mm，最大不能超過300 mm。（3）洞身襯砌實測項目墻面平整度原來規(guī)定值是20 mm，但是由于隧道通常要求采用模板臺車進行襯砌，墻面的平整度已經得到了較大的提高，高速公路隧道采用的模板臺車襯砌的平順墻面不作規(guī)定，可以將規(guī)定施工縫錯臺改為控制在5 mm以內。

4 結語

黃土公路隧道施工是一項非常復雜的工程，在隧道修建前，施工企業(yè)要充分地分析和研究黃土公路隧道施工的特點，同時還要充分考慮到在施工質量上后期可能會出現的一些問題，要特別重視施工質量的控制，提高黃土公路隧道的施工質量，從而為整個隧道修建質量奠定堅實的基礎。

參考文獻

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