王業(yè)鵬+楊海峰+居堅

摘 要：分析了導致DF7G型內(nèi)燃機車閘瓦偏磨的主要原因并制定調(diào)整方案，以此驗證該方案能否對抑制閘瓦偏磨起到效果。

關(guān)鍵詞：閘瓦偏磨 間隙調(diào)整

中圖分類號：U262 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0018-01

基礎(chǔ)制動裝置是東風7G型內(nèi)燃機車走行部的重要部件，通過制動缸、橫桿、豎桿及間隙調(diào)整器等機構(gòu)將壓縮空氣轉(zhuǎn)變?yōu)殚l瓦對車輪的制動壓力，而閘瓦與車輪踏面的接觸情況也對實際制動力的大小有較大的影響。根據(jù)對近30臺DF7G型內(nèi)燃機車的觀察，多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象，即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過近。無論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會行車安全造成影響，因此尋找方法盡量減小隱患成為主要難題。

1 確定導致閘瓦偏磨的主要原因并尋找解決方法

根據(jù)對閘瓦偏磨現(xiàn)象的分析研究，確定了可能造成偏磨的原因：（1）安裝座存在偏移；（2）基礎(chǔ)制動裝置上的圓銷和襯套間的間隙偏大；（3）輪對存在橫動量。

確定主要原因：

（1）頂輪試驗：用千斤頂分別頂起端軸和中間軸，左右移動輪對觀察閘瓦與踏面的相對位置，端軸無明顯變化，中間軸有較大差異，但在機車重新移動后輪對又恢復到頂輪前的狀態(tài)；（2）更換圓銷和襯套：對廠修D(zhuǎn)F7G機車基礎(chǔ)制動裝置解體后的各圓銷和襯套進行測量，更換磨耗超限的零部件，重新組裝后與未更換前進行對比，更換了零部件的裝置在制動時閘瓦偏移明顯減??；（3）測量安裝座偏移量：這里的安裝座偏移量指的是安裝座的中心線與構(gòu)架的中心線間的實際距離與理論距離的差值，根據(jù)對10臺DF7G機車安裝座位置的測量，每個位別均有3～6 mm的偏差。

根據(jù)上述分析，安裝座存在偏移以及圓銷和襯套的間隙偏大對制動時閘瓦是否偏磨有較大影響，而圓銷和襯套間隙偏大可以通過更換圓銷和襯套這個方案較快捷的解決，下面主要討論安裝座偏移量的測量并明確補償方法。

2 測量安裝座偏移量并進行補償

2.1 安裝座偏移量測量

在實際情況中，安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實際距離難以測量，而在構(gòu)架檢修過程中，拉桿座到檢測平臺基準塊間的距離可以較方便的測出，因此，我們將測量安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實際距離轉(zhuǎn)化測量安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，再與理論值比較，得出偏移量。

（1）使用角尺測量安裝座兩內(nèi)側(cè)面到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，如圖1所示，分別為數(shù)值A(chǔ)和B；（2）計算得安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面實際距離C=（A+B）/2，根據(jù)圖紙可計算出理論值為141.5 mm，可得安裝座相對拉桿座偏移量x=C-141.5（若結(jié)果為正，則安裝座向構(gòu)架內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負，則向構(gòu)架外側(cè)偏）；（3）在檢測平臺上測量拉桿座另一個面到平臺基準塊的距離D值，理論值為280 mm，可得拉桿座相對基準塊偏移量y=D-280（若結(jié)果為正，則安裝座向內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負，則向外側(cè)偏）。

2.2 補償方法

根據(jù)2.1中測量并計算得出的安裝座相對拉桿座偏移量x以及拉桿座相對基準塊偏移量y可計算出安裝座實際偏移量z，z=x-y，若結(jié)果為負，則在基礎(chǔ)制動裝置組裝時在安裝座的a面與豎桿之間預加z（mm）厚的墊片，反之則在b面加墊。

3 結(jié)論

經(jīng)過以上分析并在DF7G修理機車上進行驗證試驗，更換圓銷和襯套以及通過加墊補償安裝座的偏移量可以有效緩解制動時閘瓦偏磨的現(xiàn)象，保證行車安全，同時也可盡量避免因偏磨導致閘瓦提前報廢等經(jīng)濟損失。endprint

摘 要：分析了導致DF7G型內(nèi)燃機車閘瓦偏磨的主要原因并制定調(diào)整方案，以此驗證該方案能否對抑制閘瓦偏磨起到效果。

關(guān)鍵詞：閘瓦偏磨 間隙調(diào)整

中圖分類號：U262 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0018-01

基礎(chǔ)制動裝置是東風7G型內(nèi)燃機車走行部的重要部件，通過制動缸、橫桿、豎桿及間隙調(diào)整器等機構(gòu)將壓縮空氣轉(zhuǎn)變?yōu)殚l瓦對車輪的制動壓力，而閘瓦與車輪踏面的接觸情況也對實際制動力的大小有較大的影響。根據(jù)對近30臺DF7G型內(nèi)燃機車的觀察，多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象，即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過近。無論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會行車安全造成影響，因此尋找方法盡量減小隱患成為主要難題。

1 確定導致閘瓦偏磨的主要原因并尋找解決方法

根據(jù)對閘瓦偏磨現(xiàn)象的分析研究，確定了可能造成偏磨的原因：（1）安裝座存在偏移；（2）基礎(chǔ)制動裝置上的圓銷和襯套間的間隙偏大；（3）輪對存在橫動量。

確定主要原因：

（1）頂輪試驗：用千斤頂分別頂起端軸和中間軸，左右移動輪對觀察閘瓦與踏面的相對位置，端軸無明顯變化，中間軸有較大差異，但在機車重新移動后輪對又恢復到頂輪前的狀態(tài)；（2）更換圓銷和襯套：對廠修D(zhuǎn)F7G機車基礎(chǔ)制動裝置解體后的各圓銷和襯套進行測量，更換磨耗超限的零部件，重新組裝后與未更換前進行對比，更換了零部件的裝置在制動時閘瓦偏移明顯減小；（3）測量安裝座偏移量：這里的安裝座偏移量指的是安裝座的中心線與構(gòu)架的中心線間的實際距離與理論距離的差值，根據(jù)對10臺DF7G機車安裝座位置的測量，每個位別均有3～6 mm的偏差。

根據(jù)上述分析，安裝座存在偏移以及圓銷和襯套的間隙偏大對制動時閘瓦是否偏磨有較大影響，而圓銷和襯套間隙偏大可以通過更換圓銷和襯套這個方案較快捷的解決，下面主要討論安裝座偏移量的測量并明確補償方法。

2 測量安裝座偏移量并進行補償

2.1 安裝座偏移量測量

在實際情況中，安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實際距離難以測量，而在構(gòu)架檢修過程中，拉桿座到檢測平臺基準塊間的距離可以較方便的測出，因此，我們將測量安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實際距離轉(zhuǎn)化測量安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，再與理論值比較，得出偏移量。

（1）使用角尺測量安裝座兩內(nèi)側(cè)面到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，如圖1所示，分別為數(shù)值A(chǔ)和B；（2）計算得安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面實際距離C=（A+B）/2，根據(jù)圖紙可計算出理論值為141.5 mm，可得安裝座相對拉桿座偏移量x=C-141.5（若結(jié)果為正，則安裝座向構(gòu)架內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負，則向構(gòu)架外側(cè)偏）；（3）在檢測平臺上測量拉桿座另一個面到平臺基準塊的距離D值，理論值為280 mm，可得拉桿座相對基準塊偏移量y=D-280（若結(jié)果為正，則安裝座向內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負，則向外側(cè)偏）。

2.2 補償方法

根據(jù)2.1中測量并計算得出的安裝座相對拉桿座偏移量x以及拉桿座相對基準塊偏移量y可計算出安裝座實際偏移量z，z=x-y，若結(jié)果為負，則在基礎(chǔ)制動裝置組裝時在安裝座的a面與豎桿之間預加z（mm）厚的墊片，反之則在b面加墊。

3 結(jié)論

經(jīng)過以上分析并在DF7G修理機車上進行驗證試驗，更換圓銷和襯套以及通過加墊補償安裝座的偏移量可以有效緩解制動時閘瓦偏磨的現(xiàn)象，保證行車安全，同時也可盡量避免因偏磨導致閘瓦提前報廢等經(jīng)濟損失。endprint

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中圖分類號：U262 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0018-01

基礎(chǔ)制動裝置是東風7G型內(nèi)燃機車走行部的重要部件，通過制動缸、橫桿、豎桿及間隙調(diào)整器等機構(gòu)將壓縮空氣轉(zhuǎn)變?yōu)殚l瓦對車輪的制動壓力，而閘瓦與車輪踏面的接觸情況也對實際制動力的大小有較大的影響。根據(jù)對近30臺DF7G型內(nèi)燃機車的觀察，多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象，即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過近。無論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會行車安全造成影響，因此尋找方法盡量減小隱患成為主要難題。

1 確定導致閘瓦偏磨的主要原因并尋找解決方法

根據(jù)對閘瓦偏磨現(xiàn)象的分析研究，確定了可能造成偏磨的原因：（1）安裝座存在偏移；（2）基礎(chǔ)制動裝置上的圓銷和襯套間的間隙偏大；（3）輪對存在橫動量。

確定主要原因：

（1）頂輪試驗：用千斤頂分別頂起端軸和中間軸，左右移動輪對觀察閘瓦與踏面的相對位置，端軸無明顯變化，中間軸有較大差異，但在機車重新移動后輪對又恢復到頂輪前的狀態(tài)；（2）更換圓銷和襯套：對廠修D(zhuǎn)F7G機車基礎(chǔ)制動裝置解體后的各圓銷和襯套進行測量，更換磨耗超限的零部件，重新組裝后與未更換前進行對比，更換了零部件的裝置在制動時閘瓦偏移明顯減??；（3）測量安裝座偏移量：這里的安裝座偏移量指的是安裝座的中心線與構(gòu)架的中心線間的實際距離與理論距離的差值，根據(jù)對10臺DF7G機車安裝座位置的測量，每個位別均有3～6 mm的偏差。

根據(jù)上述分析，安裝座存在偏移以及圓銷和襯套的間隙偏大對制動時閘瓦是否偏磨有較大影響，而圓銷和襯套間隙偏大可以通過更換圓銷和襯套這個方案較快捷的解決，下面主要討論安裝座偏移量的測量并明確補償方法。

2 測量安裝座偏移量并進行補償

2.1 安裝座偏移量測量

在實際情況中，安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實際距離難以測量，而在構(gòu)架檢修過程中，拉桿座到檢測平臺基準塊間的距離可以較方便的測出，因此，我們將測量安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實際距離轉(zhuǎn)化測量安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，再與理論值比較，得出偏移量。

（1）使用角尺測量安裝座兩內(nèi)側(cè)面到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，如圖1所示，分別為數(shù)值A(chǔ)和B；（2）計算得安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面實際距離C=（A+B）/2，根據(jù)圖紙可計算出理論值為141.5 mm，可得安裝座相對拉桿座偏移量x=C-141.5（若結(jié)果為正，則安裝座向構(gòu)架內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負，則向構(gòu)架外側(cè)偏）；（3）在檢測平臺上測量拉桿座另一個面到平臺基準塊的距離D值，理論值為280 mm，可得拉桿座相對基準塊偏移量y=D-280（若結(jié)果為正，則安裝座向內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負，則向外側(cè)偏）。

2.2 補償方法

根據(jù)2.1中測量并計算得出的安裝座相對拉桿座偏移量x以及拉桿座相對基準塊偏移量y可計算出安裝座實際偏移量z，z=x-y，若結(jié)果為負，則在基礎(chǔ)制動裝置組裝時在安裝座的a面與豎桿之間預加z（mm）厚的墊片，反之則在b面加墊。

3 結(jié)論

經(jīng)過以上分析并在DF7G修理機車上進行驗證試驗，更換圓銷和襯套以及通過加墊補償安裝座的偏移量可以有效緩解制動時閘瓦偏磨的現(xiàn)象，保證行車安全，同時也可盡量避免因偏磨導致閘瓦提前報廢等經(jīng)濟損失。endprint