鮑光翔

紅水河有三十三道灣，

三十三道灣有三十三道灘。

千回百轉(zhuǎn)歸大海，

風起云涌帆不落。

紅水河有三十三道灣，

三十三道灣繞過三十三個坡。

河水滔滔流不盡，

穿過歲月穿過山萬座。

紅水河喲心中的河，

奔向大海波連波。

廣西民歌《紅水河有三十三道灣》

“千回百轉(zhuǎn)歸大海，風起云涌帆不落?！边@首上世紀50年代由壯族民歌改編而來的《紅水河有三十三道灣》至今仍在在廣西紅水河沿岸的南丹、河池等縣市廣為傳唱。民歌中的紅水河還是一條奔騰向海、船只往來絡繹不絕的大河，與現(xiàn)在中上游的冷清迥然不同。

紅水河是西江水系上游的干流河段，與上游的北盤江、南盤江并稱“兩江一河”，是國家規(guī)劃建設的西南水運出海中線通道，自古以來就是我國西南地區(qū)與粵、港、澳江海直達的重要水運主通道。

1975 年起，紅水河上相繼建成大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘共 6 個水電站，且自1976 年以來由于部分樞紐未同步建設過船設施，紅水河被人為阻斷。此后，紅水河長期處于分段通航狀態(tài)，長距離水路運輸無法實現(xiàn)，腹地內(nèi)豐富的煤炭等礦產(chǎn)生產(chǎn)長期處于“以運定產(chǎn)”狀態(tài)，實現(xiàn)紅水河“復航”成為沿岸黔桂兩省人民的強烈呼聲。

老船工憶往昔“百舸爭流”

“1972年開始在紅水河跑船，當時是和生產(chǎn)隊一起跑運輸?shù)模?從天峨縣把木材拉到南寧市，一趟要花半個月左右，生產(chǎn)隊一個月給的工資是24塊錢?！?6歲的紅水河老船工覃仕杰和記者回憶起在紅水河上的“崢嶸歲月”依然激動不已，手上不時做出各種動作。

覃仕杰是廣西省河池市都安縣人，年過六旬的他已在紅水河上拼搏了42年，是紅水河上經(jīng)驗最豐富的老船長之一。業(yè)已退休的他依然停不下來，仍在紅水河上隨船擔當安全指導，護衛(wèi)著紅水河航運的安全。

出生紅水河邊的覃仕杰從小便與紅水河結(jié)下不解之緣，幼年時候便跟著老人家在紅水河上學習開船。1964年年僅16歲的他被招到貴州省望謨縣某林場做工，跟隨望謨縣水運中隊學開船，開船跟隨放木工人從望謨到廣西來賓，為工人們提供食物。

“那時候貴州的船只沿著紅水河可直達廣西來賓、梧州甚至到達廣州，紅水河上的大小船只絡繹不絕?！瘪私芨嬖V記者，上世紀六七十年代紅水河兩岸以紅水河水運為生的人特別多，上游的木材、煤炭等資源通過船只源源不斷地向兩廣沿海一帶運送。

1969年覃仕杰回到都安，1972年他參加生產(chǎn)隊開始搞水上運輸，運輸隊從天峨縣把木材拉到南寧、梧州等地，每跑一趟都要有大半個月時間在紅水河上渡過。

“那時候生意多得跑不過來哦，上游的羅甸、天峨有很多木材，下游的南寧、梧州、廣州又急需木材，跑得多的時候幾個月都沒休息過一天?！瘪私苤v起自己那時的工資頗有幾分自豪感：“一個月生產(chǎn)隊給我們24塊錢工資，那時候當老師的一個月都才十幾塊錢工資嘞?！?/p>

但覃仕杰和他的同伴們沒有想到的是，僅幾年之后紅水河上繁忙的水運便逐漸銷聲匿跡，沿岸群眾依靠水運謀生的日子也受到極大沖擊。

1975 年起，紅水河上相繼建成大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘共 6 個水電站，且自1976 年以來由于部分樞紐未同步建設過船設施，紅水河被人為阻斷。

“1976年大化電站建成蓄水，都安的船只不能再往上到貴州、天峨、東蘭了，上面的船只也就下不來了。”覃仕杰告訴記者，大化電站修成后他們在天峨的木材運輸生意也被打斷。

斷航之后，覃仕杰和運輸隊只能往下游跑運輸了，開始運煤，將馬山縣金釵鎮(zhèn)、都安、來賓的煤運到平南、梧州和廣州。大化電站建成后，上游相繼建起巖灘和龍灘電站，下游建起百龍灘、樂灘和橋鞏電站。

6座電站的修建極大地改善了紅水河的航道航行條件，同時由于通航設施的滯后將紅水河航運攔腰截斷，造成紅水河長達39年的斷航，給沿河的經(jīng)濟發(fā)展和群眾生活帶來極大的影響和制約。

航道打通 東蘭直至粵港澳

今年5月22日11 時 38 分， 4艘裝載著袋裝方解石粉的500噸級船隊，從東蘭起航沿紅水河而下。這批方解石粉將在來賓港作業(yè)區(qū)裝集裝箱運到廣州黃埔港，再裝上萬噸巨輪轉(zhuǎn)運到遼寧營口。

首批4艘共計900噸的方解石粉船隊的成功運送，意味著在斷航39年之后，連接大西南與珠三角的中國西南水運出海中線通道全線復航取得關鍵性突破，紅水河東蘭以下紅水河船隊直達粵港澳重新成為現(xiàn)實。

“這一刻，我們可是等了足足有39年之久啊，沿線群眾都拍手叫好呀?！北M管已過去2個多月，講起今年5月東蘭至廣州航線的開通覃仕杰仍然難以抑制心中的激動，興奮之情溢于言表。

紅水河是西江干線的中線通道。其徑流量占據(jù)西江的60%，并且下達粵港澳，上通云南、貴州，是一條非常重要的水上運輸通道。

1975年紅水河開始大規(guī)模水電開發(fā)，此后相繼建成大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘6個水電站。1976年大化電站建成蓄水，紅水河長達斷航的歷史由此拉開，紅水河入海路被阻斷。

為解決紅水河長期不通不暢問題、盡早實現(xiàn)復航，國家有關部委和廣西、貴州兩省地方政府多年來抓緊航道擴能改造，并協(xié)調(diào)沿線各樞紐業(yè)主建設過船設施。經(jīng)多方努力，近年來，紅水河復航取得了突破性進展。

上世紀90年代，廣西結(jié)合紅水河的梯級水電開發(fā)，進行了250噸級的航道建設。2003年，完成了西南水運出海通道中線起步工程樂灘至石龍三江口五級航道整治工程；2010年6月，開工建設曹渡河口至橋鞏航道整治工程。

近幾年，廣西提出打造西江黃金水道，實施“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)略，紅水河的發(fā)電、航運等功能得到大大的改善，紅水河的航道由5級（250噸），提升到4級（500噸），又比原來翻了一番。

為實現(xiàn)紅水河的復航，廣西省各級部門大力推進紅水河電站過船設施建設，2000年5月巖灘水電站升船機建成通航，2006年12月大化水電站船閘通過驗收，2008年百龍灘水電站船閘建成，紅水河復航工程按計劃順利完成。后期建設的紅水河樂灘水電站擴建工程和橋鞏水電站工程均同步建設了通航設施。

截止目前，紅水河廣西境內(nèi)的6座梯級電站除最上游的龍灘還沒有修建過船設施外，下游的巖灘、大化、白龍灘、樂灘和橋鞏電站均已建成過船設施。從理論上來講，目前250噸級以下船只可直接從下游到達巖灘庫區(qū)的天峨縣。

在航道疏通的基礎上，廣西省還大力推進沿岸航運基礎設施建設，沿江市縣陸續(xù)建設建設了來賓港、河池港和東蘭縣弄堂碼頭等，相關部門在紅水河上設置岸標等助航設施，為紅水河復航做足了準備。

7月23日，記者在東蘭縣弄堂碼頭看到，碼頭目前已成1個500噸級散貨泊位，碼頭的裝卸平臺、堆場、進港道路及配套的停車場和綜合樓均已建成投產(chǎn)，碼頭前的水面上停泊著兩艘航標船。

紅水河航運有限公司董事長肖林表示，截止7月16日紅水河航線共完成了4個航次、總計3600噸袋裝方解石粉運輸，通過散貨運輸至來賓港后裝集裝箱運至華北地區(qū)。

區(qū)間復航點燃希望 全線復航桎梏猶存

紅水河東蘭至來賓航線的開通，標志著廣西打造西江黃金水道，建設西江經(jīng)濟帶的規(guī)劃惠及到了桂西北資源富集區(qū)，使得“有錢難返”的桂西北多了一條便捷的水路，圓了“通江達?！眽?。

“以東蘭縣石粉廠為例，航線開通后，物流成本比原來降低了三四十元，競爭力大大提升?！毙ち直硎?，航線開通前，由于物流成本較高，雖然該廠產(chǎn)品質(zhì)量比較好，但是還是難以和其他地區(qū)石粉競爭，使得工廠規(guī)模一直難以擴大。航線開通后僅數(shù)月，該廠已著手擴大生產(chǎn)規(guī)模。

紅水河東蘭以下河段39年的斷航成為歷史，東蘭縣的貨物可直達粵港澳。水運的開通帶來的交通便利和物流成本的下降給沿岸群眾帶來的益處逐漸顯現(xiàn)。

在看到紅水河復航取得突破進展的同時，我們不應忽視仍然橫亙在紅水河上的數(shù)個突出問題。紅水河上游不通、中游不暢的問題仍然存在。同時紅水河航運基礎設施的不足和航運市場培育的不足也成為阻擋紅水河航運進一步發(fā)展的突出問題，不容忽視。

“龍灘水電站一日未打通，紅水河都不能稱之為真正的復航?！痹?月召開的北盤江—紅水河航運市場發(fā)展協(xié)調(diào)會上，打通龍灘水電站，實現(xiàn)紅水河全線復航成為與會的交通、海事部門官員和航運企業(yè)代表的共同呼聲。

紅水河自1975年大化水電站動工興建后全線斷航，隨后相繼建成大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘共6個水電站。截至目前，巖灘、大化、百龍灘、樂灘、橋鞏等五個水電站通航設施都已經(jīng)全部建成，為紅水河全線貫通打下了基礎。但2001年開工建設、2007年建成蓄水發(fā)電的龍灘水電站，成為紅水河全線貫通的礙航關鍵節(jié)點，將貴州的船舶鎖在紅水河上游。

目前廣西、貴州各方正在協(xié)調(diào)推進龍灘水電站過船設施建設，正在開展前期論證工作，過渡的龍灘水電站的翻壩運輸系統(tǒng)已經(jīng)啟動實施。

珠江航務管理局廣西辦主任黃慶鋒表示，東蘭至來賓至廣州航線的開通開啟了紅水河航運的新篇章，下步要實現(xiàn)紅水河區(qū)間復航的常態(tài)化，同時要盡快打通龍灘水電站實現(xiàn)全線復航。

從龍灘水電站沿紅水河往下，巖灘水電站雖已建成通航設施，但250噸級的升船機亦成為紅水河全線復航的桎梏之一。500噸級以上的船舶被巖灘水電站拒之門外，無法上下。

“巖灘的過船設施等級太低，遠遠無法滿足現(xiàn)在貨物運輸?shù)男枨螅芏啻蟠紵o法通過。”覃仕杰告訴記者。

在水電站礙航之外，紅水河上航運基礎設施的缺乏亦嚴重影響著紅水河的復航和現(xiàn)階段紅水河航運的發(fā)展。

“我們從龍灘壩上沿紅水河考察至都安縣紅渡，沒有一處理想的裝貨點，簡易裝貨點成為紅水河復航的瓶頸。”肖林表示，紅水河沿岸碼頭、裝貨點等基礎設施缺乏，運輸船舶無法停靠裝卸貨，成為阻礙紅水河航運發(fā)展的一大瓶頸。

“下水貨源比較單一，貨源延續(xù)性沒有保障。上水貨源難以確定，航線未能形成對流?！毙ち直硎荆骸澳壳凹t水河航運市場仍處在培育階段，尚不成熟。沿岸很多企業(yè)和民眾都還不知道這條航線已經(jīng)開通了?！?/p>

目前東蘭至來賓至廣州航線僅是與東蘭縣東成礦石粉廠一家客戶合作，由于貨源比較單一，受貨主工廠生產(chǎn)能力的影響，碼頭集貨出現(xiàn)一定的難度，常常造成船等貨的現(xiàn)象，使得碼頭裝貨效率不高，船舶運營成本加大。

龍灘電站阻斷貴州船舶、巖灘電站過船設施將大船拒之門外，航運基礎設施的短缺、航運市場發(fā)育不足成為紅水河全線復航的桎梏，亟待廣西、貴州等沿岸各級政府和相關部門協(xié)調(diào)解決。

加快龍灘翻壩運輸系統(tǒng)和過船設施的修建，加快巖灘水利樞紐過船設施的升級改造，建設紅水河沿岸航運基礎設施，培育紅水河航運需求、加快市場培育。實現(xiàn)紅水河全線復航，未來紅水河將成為黔桂民眾直通粵港澳的水上要道、帶動黔桂貧困地區(qū)發(fā)展。