林呈輝

摘 要：改革開放三十多年來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目成就，泉州港口生產(chǎn)建設(shè)也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，但由于港口配套設(shè)施的滯后，特別是港作拖輪配置嚴(yán)重不足，造成了抵港船舶無法準(zhǔn)時(shí)進(jìn)出港口，特別是中大型船舶受到的影響尤為明顯，既耽誤了船期也影響了生產(chǎn)，許多船舶不得不因此而改港，嚴(yán)重制約著泉州港的發(fā)展。結(jié)合泉州港的實(shí)際，本文擬對(duì)錨在不同場合下的輔助作用談?wù)剛€(gè)人的體會(huì)。

關(guān)鍵詞：泉州港 靠離泊 操縱用錨 開錨

錨是船舶的重要舾裝設(shè)備，是確保船舶安全的一種不可或缺的設(shè)施。錨的用途大致可分為停泊用錨、港內(nèi)操縱用錨和應(yīng)急用錨三種。理論上講，錨作為船舶操縱的輔助手段是不適宜用于慣性較大的中大型船舶。為了解決拖輪資源缺乏和船期、安全生產(chǎn)之間的矛盾，泉州港引航人充分利用錨的作用來協(xié)助中大型船舶順利進(jìn)出港口，填補(bǔ)了理論的空白。實(shí)踐證明，只要使用得當(dāng)，中大型船舶同樣可以對(duì)錨加以利用而順利完成靠離泊任務(wù)。以下是本人在泉州港引航站工作中利用拋開錨靠離泊法的一些心得。

1.無拖輪拋開錨協(xié)助靠離泊法

此法適用于靠離泊時(shí)沒有拖輪協(xié)助的情況，比較適合于載重量15000噸及以下的中小型船舶。好長一段時(shí)間，由于拖輪資源缺乏，船長≤150米，載貨量≤15000噸的船舶靠離碼頭沒有拖輪可用（現(xiàn)在許多港區(qū)還沒配備拖輪），靠離泊都是利用拋開錨來協(xié)助完成。怎樣才能充分發(fā)揮錨的輔助作用呢？我認(rèn)為錨點(diǎn)的選擇最重要，它決定了錨鏈的長度和方向，不僅影響到靠泊的安全，更關(guān)系到船舶能否安全順利離泊。以靠離后渚NO.5泊位為例：該碼頭軸向320°/140°，春秋冬時(shí)節(jié)及臺(tái)風(fēng)季節(jié)一般刮NE風(fēng)，最大風(fēng)力可達(dá)十級(jí)，夏季一般刮S—SW風(fēng)，最大風(fēng)力可達(dá)7級(jí)。該泊位附近水域底質(zhì)為軟泥，抓力系數(shù)較差，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明為保證在橫向吹攏風(fēng)7級(jí)（風(fēng)力超過7級(jí)停止作業(yè)）順利安全離泊及橫向吹開風(fēng)7級(jí)順利安全靠泊，下錨點(diǎn)與碼頭的橫距為一倍船長或5節(jié)鏈長取大者，這樣才能保證錨有足夠的抓力，否則錨易被拖動(dòng)而失去作用，下錨點(diǎn)離泊位前端約1/3-1∕2船長，這樣才有利于制動(dòng)，并利于離泊時(shí)甩尾掉頭，有興趣者可利用力學(xué)原理加以分析便可明了。如何做才能保證船準(zhǔn)確抵達(dá)拋錨點(diǎn)呢？我認(rèn)為控速是最重要的，舉例說明以下：假如是順流東北風(fēng)六級(jí)進(jìn)港掉頭右舷靠泊，順流進(jìn)港更應(yīng)提前控速，實(shí)踐得出，船抵后諸集裝箱碼頭前沿航速小于4節(jié)為宜，此時(shí)船離泊位下游掉頭水域大約700米，然后把定停車淌航，抵泊位下游控制航速小于三節(jié)，可利用倒車或左錨一節(jié)下水或兩者結(jié)合操作來控速，多年實(shí)踐發(fā)現(xiàn)拖錨控速更有利：降速效果好，有利于防止偏轉(zhuǎn)又可以大膽進(jìn)車（東北風(fēng)季節(jié)建議采用兩者結(jié)合，以防止船首右偏。西南風(fēng)季節(jié)可采用倒車?yán)玫管囉移朔资茱L(fēng)影響左偏，這里所述均以倒車右偏船型為例），不過拋錨時(shí)要注意一次性拋出一節(jié)下水并及時(shí)剎牢防止錨鏈松出太多而剎不住（東北風(fēng)建議向右掉頭，西南風(fēng)可向左掉頭）。頂流進(jìn)港左舷靠泊以船首抵后泊位旗時(shí)航速小于2節(jié)為宜。拋錨時(shí)建議拋后八字錨，作用已在前面說明。其它碼頭如底質(zhì)為泥沙錨鏈長度可減少一節(jié)。石井港區(qū)的操作方法同后諸相似，在掉頭水域受限的港區(qū)，如深滬萬噸、沙格萬噸和泰山五千噸泊位，順靠中落錨點(diǎn)應(yīng)更靠近船尾，主要是這幾個(gè)地方前方掉頭水域有限，但在船尾方向有較寬的水域可供給掉頭。這幾個(gè)港區(qū)離泊時(shí)基本多采用甩45度左右倒車起錨，然后視船首偏轉(zhuǎn)情況結(jié)合風(fēng)流決定向右或向左掉頭。

2.一拖輪協(xié)助拋開錨靠離泊法

此法適用于靠離泊時(shí)只有一條拖輪協(xié)助的情況，通常船長小于250米的船舶均可采用。在泉州港，該方法主要在石湖港區(qū)和三梅港區(qū)采用較多。以石湖港區(qū)為例：由于石湖港遮蔽性較差，東北季風(fēng)和西南季風(fēng)時(shí)節(jié)風(fēng)力較大，最大可達(dá)九級(jí)，按規(guī)定風(fēng)力超過7級(jí)就禁止靠離泊，所以這里介紹的是風(fēng)力小于7級(jí)的情況。現(xiàn)以中海的“新九州”輪落潮頂流兩節(jié)吹攏風(fēng)7級(jí)左舷靠泊石湖NO.4泊為例：石湖4號(hào)泊軸向090°—270°，“新九州”輪240米長，滿載2500標(biāo)箱左右，由于只有一艘4000匹馬力拖輪協(xié)助，因而需利用拋開錨進(jìn)行靠泊，以確保安全并便于安全順利離泊，采用拖輪提右尾拋右錨進(jìn)行靠泊，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，下錨點(diǎn)應(yīng)保證與碼頭的橫距達(dá)到150米以上或7節(jié)錨鏈長取大者但不必大于200米，與泊位前端距離約為1∕4-1/5船長。離泊時(shí)因有一拖輪協(xié)助，下錨點(diǎn)應(yīng)接近船首正橫方向?yàn)橐耍ɡ碛稍诤竺嬲f明）。只有這樣方能保證吹攏風(fēng)7級(jí)時(shí)船舶離泊的安全。對(duì)于靠離泊都為吹開風(fēng)的情況，錨鏈長度可以減少2節(jié)，拖輪可配置在船中偏前（最好帶纜以便應(yīng)急時(shí)可拖）頂推，在頂推的情況下應(yīng)特別注意錨鏈的受力情況，要能及時(shí)送出又能隨時(shí)剎得住，以保持船身與碼頭交角小于15度為度，靠近碼頭時(shí)攏角盡量小，不得超過5度。漲潮頂流吹攏風(fēng)右舷靠泊的下錨點(diǎn)同上所述，船舶靠離三梅碼頭時(shí)如果順靠下錨點(diǎn)可取與泊位前端1/4-1/3船長，主要是船首方向掉頭水域有限。其它港區(qū)靠離泊可參照此方法。

3.雙拖輪協(xié)助拋開錨靠泊、單拖離泊法

此法適用于離泊時(shí)只有一條拖輪協(xié)助的情況。船舶靠離沙格7萬噸泊位和南埔國電7萬噸碼頭使用的就是這種方法，以南埔電廠為例：該碼頭軸向050°—230°，一般都采用拋右開錨向右掉頭左靠 ，向右掉頭過程中首尾拖輪配合保證船首不超出碼頭北邊沿為度，下錨點(diǎn)選擇可參考前面所述，船頭距碼頭150米左右。對(duì)于225米標(biāo)準(zhǔn)船型來說，下錨點(diǎn)比較直觀的判斷是當(dāng)船身轉(zhuǎn)到與國電碼頭垂直時(shí)，船尾與三梅碼頭上游角相距60～70米，其它船型可適當(dāng)增減。這里要強(qiáng)調(diào)的是下錨點(diǎn)一定要確保在檔內(nèi)，否則漲潮離泊時(shí)由于使用單拖右首易受壓攏流影響而增加難度，而在檔內(nèi)受流影響很小。也可借助雷達(dá)選準(zhǔn)下錨點(diǎn)：一般225米標(biāo)準(zhǔn)型散裝船，駕駛臺(tái)距離船首約0﹒104海里，電子方位線選擇偏心顯示，沿船首方向選取一起點(diǎn)，該點(diǎn)離雷達(dá)顯示中心剛好0.104海里，調(diào)整電子方位線與碼頭垂直，垂足在碼頭內(nèi)，距離0.085-0.090海里，當(dāng)距標(biāo)圈與碼頭相切時(shí)拋下右錨，一次性兩節(jié)落水，然后帶力松出錨鏈，這樣一來，靠好碼頭時(shí)錨鏈七節(jié)左右（每節(jié)按25米，有的船舶錨鏈每節(jié)27.5米，靠好6節(jié)左右）。秋冬時(shí)節(jié)多NE風(fēng)，錨鏈可短些，以正橫稍微偏后6節(jié)為宜，春夏南風(fēng)時(shí)節(jié)因吹攏風(fēng)，錨鏈可長些，以橫錨七節(jié)為佳，無論如何不能小于5節(jié)，否則離泊有困難。

4.注意事項(xiàng)

（1）第一種情況靠泊過程中建議下錨時(shí)余速小于1.5節(jié)（拋錨制動(dòng)余速3節(jié)左右），后兩種情況由于船舶噸位比較大，余速嚴(yán)格控制在1節(jié)以內(nèi)。

（2）拋錨時(shí)要求精確判斷拋錨點(diǎn)與碼頭的橫距，確保足過錨鏈可用又能保證安全靠離泊所需鏈長。曾有出現(xiàn)過橫距偏小造成離泊失敗案例以及橫距過大而造成錨鏈松完而船還未能靠上碼頭的案例。新手建議結(jié)合雷達(dá)進(jìn)行判斷防止出現(xiàn)這種情況。

（3）拋錨時(shí)一次性拋出錨鏈2節(jié)落水，然后帶力松出，才能確保錨能抓牢又不會(huì)太長。由于碼頭前沿水深大部分在15米內(nèi)，在靠泊過程中時(shí)刻注意錨鏈松出情況，以既要松得出又要一剎就能得力為宜，以免造成拖錨導(dǎo)致靠泊后錨鏈長度達(dá)不到要求，增加離泊難度。

（4）中大型船舶靠泊時(shí)，一般有一艘以上拖輪協(xié)助，接近碼頭時(shí)通過拖輪和錨鏈松緊配合，保持盡量小的攏角以確保安全，最好平行靠泊，無論如何靠攏角度不得大于5度。中小型船泊靠離泊經(jīng)常無拖輪協(xié)助，特別注意通過錨鏈來及時(shí)控制靠攏角度，接近碼頭時(shí)攏角控制在10度以內(nèi)，否則受風(fēng)流影響難以糾正而造成觸碰碼頭事故。

（5）中大型船舶離泊時(shí)一般有一拖輪協(xié)助，本身慣性大也不宜利用纜繩來甩尾，且泊位前后經(jīng)常有它船靠泊，靠泊拋錨時(shí)下錨點(diǎn)應(yīng)在正橫附近稍偏后，這樣可防與她船錨鏈絞纏又方便離泊。

（6）中小型船舶離泊甩尾時(shí)建議使用雙倒纜并同時(shí)受力，這樣做有利于防止單纜負(fù)荷過大而造成斷纜。

（7）如外舷錨故障，可拋內(nèi)舷錨，但對(duì)于同一船舶不建議經(jīng)常這樣做，只能作為一種應(yīng)急，畢竟錨鏈過船底會(huì)摩檫船底，影響兩者的壽命，再者也不易絞起。

5.結(jié)束語

以上所述是本人在泉州港引航站工作多年所悟的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望能起到拋磚引玉的作用，也希望能對(duì)發(fā)展中缺乏拖輪的港口提供點(diǎn)滴借鑒。