尹少李

摘 要：在最近的二十多年中，我國在公路發(fā)展方面取得了舉世矚目的成就。截至2013年，我國公路通車總里程達到了6.5×104 km，位居世界第二。然而，我國瀝青路面的早期病害問題依舊突出。處于中部發(fā)展中的江西省，公路已建成超過3 000 km，截至2013年，該省高速公路的規(guī)劃里程已突破4 000 km。探討高速公路和其他等級公路瀝青路面早期損壞的原因，并提出改進措施是道路工程專業(yè)的各級科技工作者必須解決的課題。

關鍵詞：瀝青路面；線路規(guī)劃；不良地質帶；超載

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）18-0062-02

1 公路瀝青路面早期損壞的原因

在2003年夏季高溫的襲擊下，2002-12-28通車的梨溫高速公路和2003-06-28通車的昌泰高速公路出現了大面積車轍；泰贛高速公路地處山區(qū)，連續(xù)長下坡和隧道與高架橋的銜接較多，行車荷載、氣候因素等造成路面坑槽、翻漿，導致交通事故急劇增加，行車速度急劇下降，通行能力大大降低，造成了巨大的經濟損失。對于瀝青路面的早期損壞，從工程實踐而言，主要有以下四方面的原因。

1.1 道路規(guī)劃和設計

道路所經區(qū)域的自然地理環(huán)境、地質、氣候條件會直接影響公路路基的使用性能。在道路規(guī)劃時，必須保證公路路基的長期穩(wěn)定性，避免路線通過或穿越地質不良地帶；在道路設計時，必須保證道路的使用安全、使用性能和使用壽命。應努力避開地質不良區(qū)域和道路規(guī)劃中需要注意的地段，結合地質鉆探資料和具體線位的布置和走向，設計合理的路線和橋隧方案，并通過方案的比選和優(yōu)化，得到最符合工程實際的設計方案。同時，不同路段（比如平微區(qū)和山區(qū)，普通路段和長下坡路段等）應采用不同的路面結構類型，而不應將一種道路的設計運用在兩種路面結構類型中。

在工程實踐中，有些道路工作者過分依靠工程技術手段來處理因路線穿越不良地質帶而出現的問題，而不是設法使線路規(guī)避不良地質帶。比如地震多發(fā)帶、地質斷層帶、巖性不穩(wěn)定帶、軟弱土基帶和河濱地區(qū)等，雖然技術措施能產生一定的保護效果，但是資金投入高，且從長遠來看，在不良地質帶建成的路基仍處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，很難斷定是否存在安全隱患。在運營期間，一些相對薄弱或防護措施不科學的路段路基會出現水毀、崩塌和塌方等現象，不僅需要花費大量的人力、物力和財力加強公路的防護和排水系統(tǒng)，還會使瀝青路面過早出現松散、唧泥、沉陷、坑槽、龜裂和網裂等病害。

1.2 施工

瀝青路面在施工期間的技術和管理方面存在一些問題，這是瀝青路面早期損壞的原因之一。多數施工單位沒有進一步研究瀝青混合料的配合比，導致配合比設計千篇一律，使瀝青混合料的拌和、碾壓和其他施工項目存在問題。另外，備料的時間也不充足，導致原材料的質量無法得到保證，這些質量問題最終會以路面出現早期損壞的形式表現出來。

工程實踐證明，越來越多的大面積瀝青路面早期損壞與路基的施工質量有著密切的關系。路基施工往往是通過劃分標段進行的。在目前“政績工程”的大背景下，各施工單位為了確保工程能按時完成，常不分晝夜地加班工作。在利益的驅動下，為了躲避監(jiān)理人員對填土厚度等方面的監(jiān)控，個別施工單位甚至有意深夜施工。由于全國范圍內的道路和機場建設工程的技術人員是有限的，因此，為了保證工程項目的進度，施工單位常以次充好、偷工減料。

江西省地處紅壤區(qū)，受到氣象、氣候等自然條件的制約，降雨強度較大，且降雨時間平均長達半年，使路基壓實的含水量難以控制，工期難以保證。在排水不良路段和挖方路段，地表水和地下水滲入路基內部，并憑借毛細作用上升到路基上部甚至路床，而且個別工程的墊層材料因粒徑過細或級配太差而失去了隔水作用，使路基甚至路面墊層和基層長期被積水浸泡，造成路基上部土的含水量增加，路基、墊層甚至基層模量下降，進而導致瀝青路面的使用壽命明顯縮短。

1.3 行政干預

江西省的公路體制改革就是行政干預的結果。由于公路部門的行政體制成建制下放到地方政府管理，并取消了垂直管理模式。從管理層面上而言，公路管理部門只注重成績和結果，不注重公路工程施工的規(guī)律，沒有給予施工單位合理的施工工期和工程進度，而過短的施工工期會使路基土和土基沒有足夠的時間完成自然沉降和固結。目前，工程技術人員還無法從根本上解決雨季路基施工中的問題，冒雨施工必然會導致路基施工質量的大幅度下降，也必然會造成瀝青路面的早期損壞。此外，路基的變形也會影響瀝青路面的形狀，進而造成瀝青路面的早期損壞。

1.4 車輛超載

在江西贛定高速公路修建期間，因路基不夠平整，導致一輛標定10 t的貨車無法行駛，而其他車輛可以正常行車。調查后發(fā)現，此車載貨重達80 t，因道路不平而懼怕翻車才停滯不前。研究表明，一輛額定載重15 t的重型載貨汽車超載達到60 t時，對路面使用壽命的影響為載重15 t時的100多倍。

2 具體的改進措施

根據公路工程的實踐經驗，為盡可能地避免路面出現早期損壞，提出如下建議。

2.1 加強道路法規(guī)建設

從法律的高度上徹底限制車輛超載，減少路面因超載而帶來的各種早期損壞。

2.2 完善道路規(guī)劃

道路規(guī)劃對道路路面和路基的穩(wěn)定性有重要的影響。在道路規(guī)劃前，規(guī)劃設計人員應收集道路沿線詳細的地質資料，了解哪些地區(qū)不適宜修建公路。應從道路規(guī)劃上確保所選路線穿過較少的不良地質區(qū)域，這樣才能保證路線在工程技術方面的合理性、經濟性，保證道路路基和路面的穩(wěn)定性、耐久性。