韋良斌
摘 要:本文論述了DF11G型內(nèi)燃機(jī)車軸箱軸承的異音現(xiàn)象,并對該現(xiàn)象進(jìn)行分析,初步斷定了該現(xiàn)象發(fā)生的原因,是輪對在空載或輕載時(shí)軸承滾動體打滑所致,載荷增大后該現(xiàn)象將會消失,該問題得以解決。
關(guān)鍵詞:DF11G 型內(nèi)燃機(jī)車 軸箱軸承 異音
中圖分類號:U260 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)05(c)-0099-01
DF11G型內(nèi)燃機(jī)車為南車戚墅堰機(jī)車有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車,設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)170 km/h。該型機(jī)車自生產(chǎn)之初,使用的就是舍弗勒貿(mào)易公司生產(chǎn)的FAG型軸箱軸承。
1 問題相關(guān)
2013年5月14日,DF11G型0102車5位輪對在進(jìn)行輪對電機(jī)跑合試驗(yàn),檢查員使用聽棒檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),左端的軸箱內(nèi)有輕微的有規(guī)律的“咯噠、咯噠”聲,于是通知相關(guān)班組對該軸承進(jìn)行換新處理。截止到2013年12月,因異音問題更換的軸承已有30套,給公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。
2 原因分析
對問題軸承進(jìn)行目視檢查,內(nèi)圈滾道呈現(xiàn)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)痕跡,保持架無磕碰傷,逐一檢查滾動體,未發(fā)現(xiàn)異常(見圖1、圖2)。
使用軸承動態(tài)診斷臺進(jìn)行診斷,當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速分別為300 rpm和500 rpm時(shí),采集信號,此時(shí)系統(tǒng)顯示該軸承運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
對軸承進(jìn)行拆解檢查,各項(xiàng)測量值均顯示正常(見表1)。
滾動體直徑檢查符合圖紙要求(見表2)。
3 結(jié)論
據(jù)以上結(jié)果分析,軸承保持架、滾動體及套圈均符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求,而目前異音現(xiàn)象只發(fā)生在輪對跑合試驗(yàn)過程中,在機(jī)車運(yùn)行過程中未發(fā)現(xiàn)。又由頻譜信息及軸承結(jié)構(gòu)原理分析,異音的產(chǎn)生可能與滾動體接觸保持架有關(guān)。該軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中保持架是由滾動體引導(dǎo)的,在沒有加載或輕載的情況下,滾動體與滾道間可能會由于承載力不夠出現(xiàn)打滑,使?jié)L動體形成不規(guī)則運(yùn)動而撞擊保持架。由上,可斷定,在承載區(qū)與非承載區(qū)過渡區(qū),當(dāng)外部工況穩(wěn)定時(shí),這種碰撞可能會周期性的發(fā)生,而當(dāng)軸承載荷持續(xù)增大后,該現(xiàn)象將會消失。
得到該結(jié)論后,我們又對兩臺有輕微異音現(xiàn)象的機(jī)車進(jìn)行了多次廠線試驗(yàn)與正線試驗(yàn),并未發(fā)現(xiàn)異常。到2014年3月底,兩臺車分別運(yùn)行了6.6萬km、5.5萬km,均未發(fā)現(xiàn)異常。因此,我們確定,這種異音現(xiàn)象是空載或輕載時(shí)滾動體打滑所致,載荷增大后該現(xiàn)象將會消失。endprint