韋良斌

摘 要：本文論述了DF11G型內(nèi)燃機(jī)車軸箱軸承的異音現(xiàn)象，并對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行分析，初步斷定了該現(xiàn)象發(fā)生的原因，是輪對(duì)在空載或輕載時(shí)軸承滾動(dòng)體打滑所致，載荷增大后該現(xiàn)象將會(huì)消失，該問題得以解決。

關(guān)鍵詞：DF11G 型內(nèi)燃機(jī)車 軸箱軸承 異音

中圖分類號(hào)：U260 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（c）-0099-01

DF11G型內(nèi)燃機(jī)車為南車戚墅堰機(jī)車有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)170 km/h。該型機(jī)車自生產(chǎn)之初，使用的就是舍弗勒貿(mào)易公司生產(chǎn)的FAG型軸箱軸承。

1 問題相關(guān)

2013年5月14日，DF11G型0102車5位輪對(duì)在進(jìn)行輪對(duì)電機(jī)跑合試驗(yàn)，檢查員使用聽棒檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，左端的軸箱內(nèi)有輕微的有規(guī)律的“咯噠、咯噠”聲，于是通知相關(guān)班組對(duì)該軸承進(jìn)行換新處理。截止到2013年12月，因異音問題更換的軸承已有30套，給公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2 原因分析

對(duì)問題軸承進(jìn)行目視檢查，內(nèi)圈滾道呈現(xiàn)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)痕跡，保持架無磕碰傷，逐一檢查滾動(dòng)體，未發(fā)現(xiàn)異常（見圖1、圖2）。

使用軸承動(dòng)態(tài)診斷臺(tái)進(jìn)行診斷，當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速分別為300 rpm和500 rpm時(shí)，采集信號(hào)，此時(shí)系統(tǒng)顯示該軸承運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

對(duì)軸承進(jìn)行拆解檢查，各項(xiàng)測量值均顯示正常（見表1）。

滾動(dòng)體直徑檢查符合圖紙要求（見表2）。

3 結(jié)論

據(jù)以上結(jié)果分析，軸承保持架、滾動(dòng)體及套圈均符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，而目前異音現(xiàn)象只發(fā)生在輪對(duì)跑合試驗(yàn)過程中，在機(jī)車運(yùn)行過程中未發(fā)現(xiàn)。又由頻譜信息及軸承結(jié)構(gòu)原理分析，異音的產(chǎn)生可能與滾動(dòng)體接觸保持架有關(guān)。該軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中保持架是由滾動(dòng)體引導(dǎo)的，在沒有加載或輕載的情況下，滾動(dòng)體與滾道間可能會(huì)由于承載力不夠出現(xiàn)打滑，使?jié)L動(dòng)體形成不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而撞擊保持架。由上，可斷定，在承載區(qū)與非承載區(qū)過渡區(qū)，當(dāng)外部工況穩(wěn)定時(shí)，這種碰撞可能會(huì)周期性的發(fā)生，而當(dāng)軸承載荷持續(xù)增大后，該現(xiàn)象將會(huì)消失。

得到該結(jié)論后，我們又對(duì)兩臺(tái)有輕微異音現(xiàn)象的機(jī)車進(jìn)行了多次廠線試驗(yàn)與正線試驗(yàn)，并未發(fā)現(xiàn)異常。到2014年3月底，兩臺(tái)車分別運(yùn)行了6.6萬km、5.5萬km，均未發(fā)現(xiàn)異常。因此，我們確定，這種異音現(xiàn)象是空載或輕載時(shí)滾動(dòng)體打滑所致，載荷增大后該現(xiàn)象將會(huì)消失。endprint