黃洪鐘

摘 要：本文主要介紹一種關(guān)于鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)。這種技術(shù)目前可以在鐵路公路等運(yùn)用，本文著重介紹在鐵路的運(yùn)用。本文重點(diǎn)介紹其工藝流程，對于在施工過程中其他的方面也進(jìn)行了介紹，并且對于其施工質(zhì)量控制和質(zhì)量保證進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鐵路簡支箱梁 跨式支架 質(zhì)量控制 混凝土澆筑

中圖分類號：F530.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0031-02

鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的整個施工分為前期、中期、后期。前期主要負(fù)責(zé)對施工的工程概況進(jìn)行分析，包括施工的地形、施工的天氣、水文環(huán)境、設(shè)計概況。中期為施工的整體部署以及整個施工的工藝實(shí)施的過程，包括：地基處理-支架搭設(shè)-外模板拼裝-預(yù)壓-調(diào)整標(biāo)高-鋼筋綁扎-波紋管定位、穿波紋管-穿鋼絞線-自鎖端安裝錨具-擠壓-安裝擋頭模板-拼裝內(nèi)模板-綁扎頂板鋼筋-安裝預(yù)埋件-砼澆筑-養(yǎng)護(hù)-拆除內(nèi)模-張拉-拆除外模-張拉-壓漿-封錨。后期為施工的質(zhì)量保證、質(zhì)量控制、安全保證等問題。

1 施工前期

施工前期首先要對于鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的使用范圍進(jìn)行考察，如果范圍不合適，不適合使用此種技術(shù)進(jìn)行施工。其次對于相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論證，確定其標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。最后對工程概況進(jìn)行一個整體的把握，不同的鐵路的環(huán)境有所不同，不同之處在于不同路段的水文環(huán)境、天氣環(huán)境、地貌以及地形特點(diǎn)的不同。這些不同導(dǎo)致了不同的設(shè)計方案以及在工程施工的過程中的工程重點(diǎn)不同。在水文環(huán)境中考慮大橋設(shè)計水位，二十年一遇最高通航水位，最低通航水位。鐵路簡支箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，截面大、跨度長，采用落地支架原位現(xiàn)澆，施工期間跨越四季，保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量及外觀質(zhì)量及安全文明施工是本工程的一項重點(diǎn)。在設(shè)計概況中要對鐵路引橋、貨運(yùn)箱梁高度進(jìn)行仔細(xì)的考察和方案的論證，這是施工之前需要做好的工作。

2 施工

施工的時候按照施工的質(zhì)量目標(biāo)等預(yù)先確定的目標(biāo)進(jìn)行。整個施工工的過程如下圖所示。分為落地支架的拼裝、支架預(yù)壓及檢查驗收、底模安裝、底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝、內(nèi)模及堵頭模安裝、頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力及預(yù)埋件安裝、檢查簽證、混凝土澆筑、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模及堵頭模拆除、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、支架拆除運(yùn)至下一孔、梁體驗收。

支架的拼接要根據(jù)現(xiàn)場的地基條件進(jìn)行選擇，不同的地基情況選擇不同的支架。在現(xiàn)場施工的過程中選擇貝雷梁支架結(jié)構(gòu)作為底模支撐的情況比較多。另外還有碗扣式腳手架支撐系統(tǒng)搭設(shè)。

完成支架安裝之后，進(jìn)行底模安裝底模板，采用定型鋼模，使用25 t汽車吊進(jìn)行安裝。底模安裝時要根據(jù)箱梁張拉起拱度、箱梁及支撐系統(tǒng)自重下沉確定預(yù)留拱度，底模標(biāo)高通過鋼楔進(jìn)行調(diào)整。模板安裝前將模板清理干凈，并涂刷脫模劑。

底模安裝之后進(jìn)行內(nèi)膜安裝。內(nèi)膜安裝采用的是定型的鋼模，采用20 t的大吊車進(jìn)行拼裝。在兩個模的連接處要使用雙面膠進(jìn)行嚴(yán)格的縫合，不使得內(nèi)縫過大。

之后是頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力及預(yù)埋件安裝。預(yù)留孔埋設(shè)時對預(yù)埋管進(jìn)行加固定位，防止混凝土澆注時產(chǎn)生偏位及傾斜，影響掛藍(lán)安裝。防撞墻、電纜槽豎墻、接觸網(wǎng)支柱、人行道擋板等，在相應(yīng)位置將預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件與梁體鋼筋一同綁扎、安裝，以保證預(yù)埋筋與梁體的連接。安裝時嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，確保其位置準(zhǔn)確無誤。（見圖1）

接下來是混泥土澆筑。首先是原材料的檢驗，然后是配合比進(jìn)行審批，審批好了之后安裝配合比進(jìn)行混凝土的攪拌和運(yùn)輸。混凝土的澆筑有許多要注意的問題，一個是混凝土澆筑的溫度控制問題；另外一個為混凝土澆筑的強(qiáng)度問題?；炷翝仓膯栴}必須控制在一定的溫度之內(nèi)，所以一定要有一定的溫控措施。另外澆筑的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到60%，混凝土采用覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，并適時進(jìn)行灑水，保持混凝土表面濕潤。整個梁體的澆筑應(yīng)該首先從兩端對稱的開始。首先應(yīng)該澆筑的是腹板倒角，這里要注意的是兩邊的澆筑要同時開始，如果不同時開始的話會對整個澆筑產(chǎn)生不可估量的影響。然后澆注的是底版和腹板，等這些地方澆注完成之后最后才澆注頂板。混凝土的澆筑采用的方式為水平分層、斜向分段，并且注重兩端要同時對稱的進(jìn)行澆注。在澆注混凝土的時候，混凝土塌落度一定要控制在一定的范圍之內(nèi)，這個范圍一般來說為140～160 mm，每層也同樣控制在一定的范圍之內(nèi)，通常為30 cm左右。澆注先從腹板開始，等待腹板完成之后，這個時候就不要從腹板下料了，就應(yīng)該從頂板留一個孔進(jìn)行下料，這是為了澆注底板，底板完成之后再進(jìn)行其他地方的澆注。

混凝土澆筑完成之后，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等混凝土凝結(jié)成型之后就可以進(jìn)行整個工藝的拆除工作。砼試件強(qiáng)度評定也是一個比較重要的工作，對強(qiáng)度的評價直接對應(yīng)拆除工作。首先進(jìn)行內(nèi)模及堵頭模拆除，然后通過張拉設(shè)備進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿。預(yù)應(yīng)力施工的隱蔽性和危險性要求操作人員必須在施工過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范及制度施工，專業(yè)人員操作及維護(hù)張拉設(shè)備。安裝錨具時，錨板與錨墊板企口對正，夾片安裝后平齊，可用專用工具輕敲，但不得重敲把夾板損壞。張拉施工時根據(jù)工作錨的規(guī)格使用配套相應(yīng)的工具錨。預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采用連續(xù)式；最后是支架的拆除用以進(jìn)行梁體的驗收。

3 施工后期

鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工后期主要進(jìn)行安全的保證和質(zhì)量的保證。安全保證包括：組織管理措施、高處作業(yè)、安全用電、起重作業(yè)、安全應(yīng)急救援預(yù)案。質(zhì)量保證包括：冬季施工質(zhì)量保證措施、雨季施工質(zhì)量保證措施、防風(fēng)安全措施、混凝土施工以及其他一些對于突發(fā)事件的質(zhì)量保證。

4 結(jié)語

本文總體介紹了鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工整個項目的過程。并且對其中的工藝流程進(jìn)行詳細(xì)的剖析。對于目前所出現(xiàn)的許多鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)有一定的總結(jié)和提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 王永勝.貝雷支架原位現(xiàn)澆鐵路簡支箱梁施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2009（8）.

[2] 余建生.鐵路客運(yùn)專線混凝土簡支箱梁預(yù)制施工技術(shù)[J].華南港工，2009（2）.

[3] 趙瑛.簡支箱梁移動模架現(xiàn)澆法施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008（1）.

[4] 李世平.武合鐵路客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁施工技術(shù)[J].山西建筑，2007（25）.

[5] 于長彬，侯啟軍.鰲江大橋簡支箱梁上承式移動模架施工技術(shù)[J].中國市政工程，2008（2）

[6] 唐明.客運(yùn)專線簡支箱梁施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選及施工組織設(shè)計[J].鐵路工程造價管理，2008（5）.endprint

摘 要：本文主要介紹一種關(guān)于鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)。這種技術(shù)目前可以在鐵路公路等運(yùn)用，本文著重介紹在鐵路的運(yùn)用。本文重點(diǎn)介紹其工藝流程，對于在施工過程中其他的方面也進(jìn)行了介紹，并且對于其施工質(zhì)量控制和質(zhì)量保證進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鐵路簡支箱梁 跨式支架 質(zhì)量控制 混凝土澆筑

中圖分類號：F530.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0031-02

鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的整個施工分為前期、中期、后期。前期主要負(fù)責(zé)對施工的工程概況進(jìn)行分析，包括施工的地形、施工的天氣、水文環(huán)境、設(shè)計概況。中期為施工的整體部署以及整個施工的工藝實(shí)施的過程，包括：地基處理-支架搭設(shè)-外模板拼裝-預(yù)壓-調(diào)整標(biāo)高-鋼筋綁扎-波紋管定位、穿波紋管-穿鋼絞線-自鎖端安裝錨具-擠壓-安裝擋頭模板-拼裝內(nèi)模板-綁扎頂板鋼筋-安裝預(yù)埋件-砼澆筑-養(yǎng)護(hù)-拆除內(nèi)模-張拉-拆除外模-張拉-壓漿-封錨。后期為施工的質(zhì)量保證、質(zhì)量控制、安全保證等問題。

1 施工前期

施工前期首先要對于鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的使用范圍進(jìn)行考察，如果范圍不合適，不適合使用此種技術(shù)進(jìn)行施工。其次對于相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論證，確定其標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。最后對工程概況進(jìn)行一個整體的把握，不同的鐵路的環(huán)境有所不同，不同之處在于不同路段的水文環(huán)境、天氣環(huán)境、地貌以及地形特點(diǎn)的不同。這些不同導(dǎo)致了不同的設(shè)計方案以及在工程施工的過程中的工程重點(diǎn)不同。在水文環(huán)境中考慮大橋設(shè)計水位，二十年一遇最高通航水位，最低通航水位。鐵路簡支箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，截面大、跨度長，采用落地支架原位現(xiàn)澆，施工期間跨越四季，保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量及外觀質(zhì)量及安全文明施工是本工程的一項重點(diǎn)。在設(shè)計概況中要對鐵路引橋、貨運(yùn)箱梁高度進(jìn)行仔細(xì)的考察和方案的論證，這是施工之前需要做好的工作。

2 施工

施工的時候按照施工的質(zhì)量目標(biāo)等預(yù)先確定的目標(biāo)進(jìn)行。整個施工工的過程如下圖所示。分為落地支架的拼裝、支架預(yù)壓及檢查驗收、底模安裝、底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝、內(nèi)模及堵頭模安裝、頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力及預(yù)埋件安裝、檢查簽證、混凝土澆筑、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模及堵頭模拆除、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、支架拆除運(yùn)至下一孔、梁體驗收。

支架的拼接要根據(jù)現(xiàn)場的地基條件進(jìn)行選擇，不同的地基情況選擇不同的支架。在現(xiàn)場施工的過程中選擇貝雷梁支架結(jié)構(gòu)作為底模支撐的情況比較多。另外還有碗扣式腳手架支撐系統(tǒng)搭設(shè)。

完成支架安裝之后，進(jìn)行底模安裝底模板，采用定型鋼模，使用25 t汽車吊進(jìn)行安裝。底模安裝時要根據(jù)箱梁張拉起拱度、箱梁及支撐系統(tǒng)自重下沉確定預(yù)留拱度，底模標(biāo)高通過鋼楔進(jìn)行調(diào)整。模板安裝前將模板清理干凈，并涂刷脫模劑。

底模安裝之后進(jìn)行內(nèi)膜安裝。內(nèi)膜安裝采用的是定型的鋼模，采用20 t的大吊車進(jìn)行拼裝。在兩個模的連接處要使用雙面膠進(jìn)行嚴(yán)格的縫合，不使得內(nèi)縫過大。

之后是頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力及預(yù)埋件安裝。預(yù)留孔埋設(shè)時對預(yù)埋管進(jìn)行加固定位，防止混凝土澆注時產(chǎn)生偏位及傾斜，影響掛藍(lán)安裝。防撞墻、電纜槽豎墻、接觸網(wǎng)支柱、人行道擋板等，在相應(yīng)位置將預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件與梁體鋼筋一同綁扎、安裝，以保證預(yù)埋筋與梁體的連接。安裝時嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，確保其位置準(zhǔn)確無誤。（見圖1）

接下來是混泥土澆筑。首先是原材料的檢驗，然后是配合比進(jìn)行審批，審批好了之后安裝配合比進(jìn)行混凝土的攪拌和運(yùn)輸。混凝土的澆筑有許多要注意的問題，一個是混凝土澆筑的溫度控制問題；另外一個為混凝土澆筑的強(qiáng)度問題?；炷翝仓膯栴}必須控制在一定的溫度之內(nèi)，所以一定要有一定的溫控措施。另外澆筑的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到60%，混凝土采用覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，并適時進(jìn)行灑水，保持混凝土表面濕潤。整個梁體的澆筑應(yīng)該首先從兩端對稱的開始。首先應(yīng)該澆筑的是腹板倒角，這里要注意的是兩邊的澆筑要同時開始，如果不同時開始的話會對整個澆筑產(chǎn)生不可估量的影響。然后澆注的是底版和腹板，等這些地方澆注完成之后最后才澆注頂板?；炷恋臐仓捎玫姆绞綖樗椒謱?、斜向分段，并且注重兩端要同時對稱的進(jìn)行澆注。在澆注混凝土的時候，混凝土塌落度一定要控制在一定的范圍之內(nèi)，這個范圍一般來說為140～160 mm，每層也同樣控制在一定的范圍之內(nèi)，通常為30 cm左右。澆注先從腹板開始，等待腹板完成之后，這個時候就不要從腹板下料了，就應(yīng)該從頂板留一個孔進(jìn)行下料，這是為了澆注底板，底板完成之后再進(jìn)行其他地方的澆注。

混凝土澆筑完成之后，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等混凝土凝結(jié)成型之后就可以進(jìn)行整個工藝的拆除工作。砼試件強(qiáng)度評定也是一個比較重要的工作，對強(qiáng)度的評價直接對應(yīng)拆除工作。首先進(jìn)行內(nèi)模及堵頭模拆除，然后通過張拉設(shè)備進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿。預(yù)應(yīng)力施工的隱蔽性和危險性要求操作人員必須在施工過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范及制度施工，專業(yè)人員操作及維護(hù)張拉設(shè)備。安裝錨具時，錨板與錨墊板企口對正，夾片安裝后平齊，可用專用工具輕敲，但不得重敲把夾板損壞。張拉施工時根據(jù)工作錨的規(guī)格使用配套相應(yīng)的工具錨。預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采用連續(xù)式；最后是支架的拆除用以進(jìn)行梁體的驗收。

3 施工后期

鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工后期主要進(jìn)行安全的保證和質(zhì)量的保證。安全保證包括：組織管理措施、高處作業(yè)、安全用電、起重作業(yè)、安全應(yīng)急救援預(yù)案。質(zhì)量保證包括：冬季施工質(zhì)量保證措施、雨季施工質(zhì)量保證措施、防風(fēng)安全措施、混凝土施工以及其他一些對于突發(fā)事件的質(zhì)量保證。

4 結(jié)語

本文總體介紹了鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工整個項目的過程。并且對其中的工藝流程進(jìn)行詳細(xì)的剖析。對于目前所出現(xiàn)的許多鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)有一定的總結(jié)和提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 王永勝.貝雷支架原位現(xiàn)澆鐵路簡支箱梁施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2009（8）.

[2] 余建生.鐵路客運(yùn)專線混凝土簡支箱梁預(yù)制施工技術(shù)[J].華南港工，2009（2）.

[3] 趙瑛.簡支箱梁移動模架現(xiàn)澆法施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008（1）.

[4] 李世平.武合鐵路客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁施工技術(shù)[J].山西建筑，2007（25）.

[5] 于長彬，侯啟軍.鰲江大橋簡支箱梁上承式移動模架施工技術(shù)[J].中國市政工程，2008（2）

[6] 唐明.客運(yùn)專線簡支箱梁施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選及施工組織設(shè)計[J].鐵路工程造價管理，2008（5）.endprint

摘 要：本文主要介紹一種關(guān)于鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)。這種技術(shù)目前可以在鐵路公路等運(yùn)用，本文著重介紹在鐵路的運(yùn)用。本文重點(diǎn)介紹其工藝流程，對于在施工過程中其他的方面也進(jìn)行了介紹，并且對于其施工質(zhì)量控制和質(zhì)量保證進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鐵路簡支箱梁 跨式支架 質(zhì)量控制 混凝土澆筑

中圖分類號：F530.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0031-02

鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的整個施工分為前期、中期、后期。前期主要負(fù)責(zé)對施工的工程概況進(jìn)行分析，包括施工的地形、施工的天氣、水文環(huán)境、設(shè)計概況。中期為施工的整體部署以及整個施工的工藝實(shí)施的過程，包括：地基處理-支架搭設(shè)-外模板拼裝-預(yù)壓-調(diào)整標(biāo)高-鋼筋綁扎-波紋管定位、穿波紋管-穿鋼絞線-自鎖端安裝錨具-擠壓-安裝擋頭模板-拼裝內(nèi)模板-綁扎頂板鋼筋-安裝預(yù)埋件-砼澆筑-養(yǎng)護(hù)-拆除內(nèi)模-張拉-拆除外模-張拉-壓漿-封錨。后期為施工的質(zhì)量保證、質(zhì)量控制、安全保證等問題。

1 施工前期

施工前期首先要對于鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的使用范圍進(jìn)行考察，如果范圍不合適，不適合使用此種技術(shù)進(jìn)行施工。其次對于相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論證，確定其標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。最后對工程概況進(jìn)行一個整體的把握，不同的鐵路的環(huán)境有所不同，不同之處在于不同路段的水文環(huán)境、天氣環(huán)境、地貌以及地形特點(diǎn)的不同。這些不同導(dǎo)致了不同的設(shè)計方案以及在工程施工的過程中的工程重點(diǎn)不同。在水文環(huán)境中考慮大橋設(shè)計水位，二十年一遇最高通航水位，最低通航水位。鐵路簡支箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，截面大、跨度長，采用落地支架原位現(xiàn)澆，施工期間跨越四季，保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量及外觀質(zhì)量及安全文明施工是本工程的一項重點(diǎn)。在設(shè)計概況中要對鐵路引橋、貨運(yùn)箱梁高度進(jìn)行仔細(xì)的考察和方案的論證，這是施工之前需要做好的工作。

2 施工

施工的時候按照施工的質(zhì)量目標(biāo)等預(yù)先確定的目標(biāo)進(jìn)行。整個施工工的過程如下圖所示。分為落地支架的拼裝、支架預(yù)壓及檢查驗收、底模安裝、底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝、內(nèi)模及堵頭模安裝、頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力及預(yù)埋件安裝、檢查簽證、混凝土澆筑、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模及堵頭模拆除、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、支架拆除運(yùn)至下一孔、梁體驗收。

支架的拼接要根據(jù)現(xiàn)場的地基條件進(jìn)行選擇，不同的地基情況選擇不同的支架。在現(xiàn)場施工的過程中選擇貝雷梁支架結(jié)構(gòu)作為底模支撐的情況比較多。另外還有碗扣式腳手架支撐系統(tǒng)搭設(shè)。

完成支架安裝之后，進(jìn)行底模安裝底模板，采用定型鋼模，使用25 t汽車吊進(jìn)行安裝。底模安裝時要根據(jù)箱梁張拉起拱度、箱梁及支撐系統(tǒng)自重下沉確定預(yù)留拱度，底模標(biāo)高通過鋼楔進(jìn)行調(diào)整。模板安裝前將模板清理干凈，并涂刷脫模劑。

底模安裝之后進(jìn)行內(nèi)膜安裝。內(nèi)膜安裝采用的是定型的鋼模，采用20 t的大吊車進(jìn)行拼裝。在兩個模的連接處要使用雙面膠進(jìn)行嚴(yán)格的縫合，不使得內(nèi)縫過大。

之后是頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力及預(yù)埋件安裝。預(yù)留孔埋設(shè)時對預(yù)埋管進(jìn)行加固定位，防止混凝土澆注時產(chǎn)生偏位及傾斜，影響掛藍(lán)安裝。防撞墻、電纜槽豎墻、接觸網(wǎng)支柱、人行道擋板等，在相應(yīng)位置將預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件與梁體鋼筋一同綁扎、安裝，以保證預(yù)埋筋與梁體的連接。安裝時嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，確保其位置準(zhǔn)確無誤。（見圖1）

接下來是混泥土澆筑。首先是原材料的檢驗，然后是配合比進(jìn)行審批，審批好了之后安裝配合比進(jìn)行混凝土的攪拌和運(yùn)輸?；炷恋臐仓性S多要注意的問題，一個是混凝土澆筑的溫度控制問題；另外一個為混凝土澆筑的強(qiáng)度問題。混凝土澆筑的問題必須控制在一定的溫度之內(nèi)，所以一定要有一定的溫控措施。另外澆筑的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到60%，混凝土采用覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，并適時進(jìn)行灑水，保持混凝土表面濕潤。整個梁體的澆筑應(yīng)該首先從兩端對稱的開始。首先應(yīng)該澆筑的是腹板倒角，這里要注意的是兩邊的澆筑要同時開始，如果不同時開始的話會對整個澆筑產(chǎn)生不可估量的影響。然后澆注的是底版和腹板，等這些地方澆注完成之后最后才澆注頂板。混凝土的澆筑采用的方式為水平分層、斜向分段，并且注重兩端要同時對稱的進(jìn)行澆注。在澆注混凝土的時候，混凝土塌落度一定要控制在一定的范圍之內(nèi)，這個范圍一般來說為140～160 mm，每層也同樣控制在一定的范圍之內(nèi)，通常為30 cm左右。澆注先從腹板開始，等待腹板完成之后，這個時候就不要從腹板下料了，就應(yīng)該從頂板留一個孔進(jìn)行下料，這是為了澆注底板，底板完成之后再進(jìn)行其他地方的澆注。

混凝土澆筑完成之后，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等混凝土凝結(jié)成型之后就可以進(jìn)行整個工藝的拆除工作。砼試件強(qiáng)度評定也是一個比較重要的工作，對強(qiáng)度的評價直接對應(yīng)拆除工作。首先進(jìn)行內(nèi)模及堵頭模拆除，然后通過張拉設(shè)備進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿。預(yù)應(yīng)力施工的隱蔽性和危險性要求操作人員必須在施工過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范及制度施工，專業(yè)人員操作及維護(hù)張拉設(shè)備。安裝錨具時，錨板與錨墊板企口對正，夾片安裝后平齊，可用專用工具輕敲，但不得重敲把夾板損壞。張拉施工時根據(jù)工作錨的規(guī)格使用配套相應(yīng)的工具錨。預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采用連續(xù)式；最后是支架的拆除用以進(jìn)行梁體的驗收。

3 施工后期

鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工后期主要進(jìn)行安全的保證和質(zhì)量的保證。安全保證包括：組織管理措施、高處作業(yè)、安全用電、起重作業(yè)、安全應(yīng)急救援預(yù)案。質(zhì)量保證包括：冬季施工質(zhì)量保證措施、雨季施工質(zhì)量保證措施、防風(fēng)安全措施、混凝土施工以及其他一些對于突發(fā)事件的質(zhì)量保證。

4 結(jié)語

本文總體介紹了鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工整個項目的過程。并且對其中的工藝流程進(jìn)行詳細(xì)的剖析。對于目前所出現(xiàn)的許多鐵路簡支箱梁一跨式支架現(xiàn)澆施工技術(shù)有一定的總結(jié)和提升。

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