張樹(shù)林+朱敏

摘 要：馬自達(dá)6（以下簡(jiǎn)稱M6）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是M6發(fā)動(dòng)機(jī)一種常見(jiàn)的故障，本文從M6發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)所需的三個(gè)必要條件出發(fā)，分析了M6發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障原因，并提出了故障診斷的方法和思路。

關(guān)鍵詞：M6電控發(fā)動(dòng)機(jī)；起動(dòng)；診斷

M6發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)需具備三個(gè)條件：1）強(qiáng)且正時(shí)的高壓火花；2）合適的空燃比；3）足夠的氣缸壓縮壓力（當(dāng)然排氣要順暢）。這三個(gè)條件缺一不可。在起動(dòng)系正常的條件下，一般能同時(shí)滿足這三個(gè)條件，M6發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常起動(dòng)，所以M6發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因可能是不滿足其中的一個(gè)或一個(gè)以上的條件。強(qiáng)且正時(shí)的高壓火花一般由點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)保證，合適的空燃比一般由燃油供給系統(tǒng)來(lái)保證，足夠的氣缸壓力一般由機(jī)械系統(tǒng)來(lái)保證。M6發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)主要應(yīng)查找點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及M6發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障。一般從點(diǎn)火系統(tǒng)入手，先看高壓火，再查是否有油進(jìn)入氣缸，M6發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障應(yīng)在排除燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)之后進(jìn)行。

一、診斷原則

M6電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷首先要判斷哪個(gè)系統(tǒng)有故障。一般從點(diǎn)火系入手，先看高壓火，在檢查燃油供給系是否有油進(jìn)入氣缸，最后檢查排氣管有無(wú)堵塞，測(cè)量氣缸壓力。本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的原則，循序漸進(jìn)、按部就班地進(jìn)行。

二、基于工作原理的診斷方法

1）電控點(diǎn)火系的工作原理及故障診斷

電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器（有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)）、火花塞等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈一次繞組通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出控制信號(hào)。點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈一次繞組回路的接通和切斷。當(dāng)點(diǎn)火線圈一次繞組回路被切斷時(shí)，在點(diǎn)火線圈二次繞組中就會(huì)產(chǎn)生很高的互感電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞電極瞬間釋放，產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功過(guò)程。

2）電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理及故障診斷與排除

電控燃油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)裝置、燃油供給裝置和電子控制裝置組成。

空氣供給裝置由空氣濾清器、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥等組成。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器，有空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器計(jì)量后，進(jìn)入進(jìn)氣管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒，怠速控制閥可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行控制。

燃油供給裝置主要由燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油總管組成。燃油被燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)和水分，到達(dá)安裝噴油器的總管，噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，開(kāi)啟噴油閥，將適量的燃油噴入各進(jìn)氣歧管?？偣苤械挠蛪河扇加蛪毫φ{(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的絕對(duì)油壓和進(jìn)氣歧管的空氣壓力之間的差值恒定不變，使噴油器的噴油量?jī)H取決于噴油器持續(xù)時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)噴油量的精確控制。燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)多余燃油經(jīng)回油管流回油箱

電子控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)確定汽油的最佳噴射量，該系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行單元。

電控燃油噴射系統(tǒng)要保證合適的空燃比，必須要來(lái)氣、來(lái)油，而且濃度要適當(dāng)。其故障主要是來(lái)氣、來(lái)油不暢或濃度不當(dāng)。其原因主要是空氣供給、燃油供給、電子控制裝置的一個(gè)或一個(gè)以上裝置所致。根據(jù)空氣供給、燃油供給的路線可知，故障原因及排除方法：

1）油箱中無(wú)油；

2）電動(dòng)燃油泵不工作；

3）噴油器不工作；

4）電動(dòng)燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器工作不良，燃油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油壓力太低；

5）空氣濾清器堵塞；

6）空氣流量計(jì)故障、進(jìn)氣管壓力傳感器有故障或真空管脫落；

7）電腦或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良。

3、機(jī)械故障

發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有足夠的氣缸壓力用氣缸壓力表檢測(cè)，其主要原因是漏氣造成的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知，其漏氣的通道主要有：1）進(jìn)氣管漏氣2）排氣管堵塞；3）氣門(mén)、活塞環(huán)部位漏氣。此時(shí)應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。

三、結(jié)論

只有熟悉結(jié)構(gòu)特點(diǎn)才能進(jìn)行檢測(cè)，只有懂得工作原理才能分析判斷故障?；邳c(diǎn)火系、燃油供給系、機(jī)械系統(tǒng)的工作原理來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或難以起動(dòng)的故障原因，其邏輯性強(qiáng)，條理清晰，對(duì)于其它故障的診斷分析判斷也有很好的好的借鑒作用。

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作者簡(jiǎn)介：張樹(shù)林（1982—），男，江西贛州人，技師，研究方向：汽車(chē)運(yùn)用與維修。endprint